CN203996829U - 一种水运工具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种水运工具，包括船体、位于船体前端外部的保险板和位于保险板前端的触发板，保险板通过第一倒钩在第二倒钩上而同船体固接在一起，保险板和船体之间设有消能棒和驱动保险板远离船体的第二弹簧，消能棒包括外套和可拔插地连接于外套的芯棒，芯棒设有若干排沿芯棒轴向分布的插孔，插孔内插有剪切销和使剪切销的外端伸出插孔的第一弹簧，触发板设有向后移动而驱动第一倒钩和第二倒钩分离的推杆，船体铰接有撞击所述触发板的摆锤。本实用新型提供了一种通过人工控制进行触发的能够降低碰撞时传递给船体的碰撞能量的水运工具，解决了现有的船不能够降低碰撞时传递给船体的碰撞能量而导致的安全性差的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种水运工具。
背景技术
船是常用的水上运输交通工具。在中国专利申请号961914769、公开日为1997年12月17日、名称为“带骑式顶推船的一体式拖船/驳船”的专利文件中即公开了一种船。现有的船包括船体和安装于船体的配套部件。现有的船都存在以下不足：不能够降低碰撞时的碰撞能量，因此产生时船体被撞破的可能性大，从而导致船的安全性降低。
实用新型内容
本实用新型提供了一种通过人工控制而进行触发的能够降低碰撞时传递给船体的碰撞能量的水运工具，解决了现有的船不能够降低碰撞时传递给船体的碰撞能量而导致的安全性差的问题。
以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种水运工具，包括船体、可伸缩地连接于船体前端外部的保险板和可伸缩地连接于保险板前端的触发板，所述保险板设有第一倒钩，所述船体设有第二倒钩，所述保险板通过第一倒钩在第二倒钩上而同所述船体固接在一起，所述保险板和船体之间设有消能棒和驱动保险板远离所述船体的第二弹簧，所述消能棒包括外套和可拔插地连接于外套的芯棒，所述芯棒同所述外套配合部分的周面上设有若干排沿芯棒轴向分布的插孔，所述插孔内插有剪切销和使剪切销的外端伸出插孔的第一弹簧，所述外套同所述船体连接在一起，所述芯棒同所述保险板连接在一起，所述触发板设有向后移动而驱动所述第一倒钩和第二倒钩分离的推杆，所述船体铰接有撞击所述触发板的摆锤。初始状态时，摆锤被固定在不接触触发板的位置，如果船行驶过程中发现要同前方的物体（如船只）产生碰撞，则解除对摆锤的固定，摆锤摆动而向后撞击触发板、使得触发板后移，触发板带动推杆后移去触发第一倒钩和第二倒钩、使得二者脱开，在第二弹簧的作用下保险板前移，芯棒随同保险板一起前移而从外套中拔出，剪切销在第一弹簧的作用下伸出插孔，船受到碰撞后推动触发板继续后移而推动保险板后移，保险板后推芯棒而使得芯棒重新插入到外套中、芯棒插入过程中配合外套将剪切销剪切断而实现消耗掉碰撞能量，从而降低对传递给船体的能量，从而起到保护船体的作用。
作为优选，所述船体设有沿前后方向延伸的导向缸，所述保险板设有沿前后方向延伸的第一导杆，所述第一导杆穿设在所述导向缸中。能够使得保险板更加可靠地推动芯棒后移，提高了碰撞吸能时的可靠性。
作为优选，所述第二倒钩沿所述导向缸径向可伸缩地插接于所述导向缸，所述导向缸和第二倒钩之间设有使第二倒钩伸出的第三弹簧，所述第二倒钩沿导向缸径向外端的前侧上设有导向斜面，所述推杆贯穿所述保险板且同所述导向斜面对齐。触发时的可靠性好、且对保险板进行复位是方便。
作为优选，所述触发板和保险板之间设有第一密封空间，所述推杆位于所述第一密封空间内，所述保险板和所述船体之间设有第二密封空间，所述第一倒钩和第二倒钩位于所述第二密封空间内，所述保险板设有连通第一密封空间和第二密封空间的限位孔，所述推杆滑动穿设在所述限位孔内。能够防止船使用于海水时推杆或倒钩被腐蚀掉而使得触礁时不能够产生响应，提高了可靠性。
作为优选，所述触发板的边缘设有密封裙边，所述第一密封空间由所述触发板、密封裙边和保险板围成，所述船体设有密封罩，所述第二密封空间由所述船体、密封罩和保险板围成。结构简单，组装时更为方便。
作为优选，所述触发板通过若干第四弹簧支撑于所述保险板。能够优选防止触发板产生误触发。
作为优选，所述摆锤包括摆杆和连接于摆杆一端的锤，所述摆锤通过拉绳固定在同触发板分离的位置。
本实用新型具有下述优点：能够有效降低船体正碰时所受到的撞击力，提高了船体的安全性；设有摆锤进行触发，触发触发板时方便。
附图说明
图1为本实用新型实施例一的右视示意图。
图2为图1的A—A截面示意图。
图3为图2的B处的局部放大示意图。
图4为图2的C处的局部放大示意图。
图5为本实用新型产生触礁时的右视示意图。
图6为本实用新型产生触礁时的剖视示意图。
图7为图6的D处的局部放大示意图。
图8为图7的E处的局部放大示意图。
图9为实施例二的示意图。
图中：船体1、导向缸11、第二倒钩12、第三弹簧13、导向斜面121、密封罩14、摆锤2、摆杆21、垂22、铰轴23、拉绳3、触发板4、推杆41、第四弹簧42、密封裙边43、保险板5、第一导杆51、第一倒钩52、限位孔53、消能棒6、外套61、芯棒62、插孔621、剪切销63、切断导引槽631、第一弹簧64、第二弹簧7、第一密封空间8、第二密封空间9。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。
实施例一，参见图1，一种水运工具，包括船体1和触发板4。触发板4遮挡在船体1前端（即船头）的外部。船体1的前端设有摆锤2。摆锤2包括摆杆21和连接于摆杆21一端的垂22。摆杆21通过铰轴23同船体1铰接在一起。不对触发板进行触发即初始状态时，通过拉绳3固定住摆锤2而使得摆锤不去撞击触发板。
参见图2，在触发板4和船头1之间还设有保险板5。保险板5可伸缩地连接于船体1前端外部。保险板5和船体1之间设有第二弹簧7和若干消能棒6。第二弹簧7用于驱动保险板5远离船体1也即驱动保险板5朝前（槽图中左方）移动。消能棒6包括外套61和可拔插地连接于外套的芯棒62。外套61同船体1连接在一起。芯棒62同保险板5连接在一起。船体1设有沿前后方向延伸的导向缸11。保险板5设有沿前后方向延伸的第一导杆51。第一导杆51穿设在导向缸11中。触发板4通过若干第四弹簧42支撑于保险板5的前方，使得触发板4能够沿前后方向伸缩。触发板4完全覆盖住保险板5。
参见图3，芯棒62的同外套配合部分的周面上设有若干排沿芯棒62轴向分布插孔621。每一排插孔621中的插孔沿芯棒的周向分布。插孔621内可伸缩地插有剪切销63和使剪切销的外端伸出插孔的第一弹簧64。剪切销63位于外套61内时，第一弹簧64处于收缩储能状态。
参见图4，导向缸11的前端外表面上设有第二倒钩12。第二倒钩12沿导向缸11径向可拔插地设置于导向缸的外表面上。导向缸11和第二倒钩12之间设有使第二倒钩伸出的第三弹簧13。第二倒钩12沿导向缸径向外端的前侧上设有导向斜面121。保险板5设有第一倒钩52。第二倒钩12和第一倒钩52钩接在一起时，第三弹簧13处于自由状态、第二弹簧7处于弹性收缩储能状态。保险板5设有限位孔53。触发板4设有推杆41。推杆41穿过限位孔53且同导向斜面121对齐。
参见图5，当发现要产生正面碰撞时，松开拉绳3而使得拉绳失去对摆锤2的约束作用，摆锤2在重力作用下以铰轴23为轴向下摆动，锤22撞击到触发板4而使得触发板4后移（朝图中右端移动）。
参见图6，触发板4驱动推杆41后移，推杆41后移挤压导向斜面121而使得第二倒钩12沿导向缸11径向收缩，第二倒钩12同第一倒钩52脱开、第三弹簧复位而使得第二倒钩12复位，第二弹簧7驱动保险板5相对于船体1前移，保险板5驱动芯棒62从外套61中拔出。
参见图7，芯棒62中移动到位于外套61外部的插孔621中的剪切销63在第一弹簧64的作用下伸出插孔。
参见图8，剪切销63上还设有切断导引槽631。剪切销63伸出时，切断导引槽631同芯棒62的表面平齐。该设计能够使得受到碰撞时，剪切销63按照预定位置准确地剪断、避免剪断位置不准确而导致的剪切销断下的部分卡在芯棒和外套之间而导致芯棒62折弯，影响可靠性和芯棒的重复利用。
参见图7，如果碰撞产生，碰撞力后推保险板5，保险板5推动芯棒62重新插到外套61内，该过程将剪切销63 被剪切断而起到吸收碰撞能力的作用，使得传递给船体的碰撞力降低。且第一倒钩和第二倒钩自动重新勾上。
实施例二，同实施例一的不同之处为：
参见图9，触发板4的边缘设有密封裙边43。触发板4、密封裙边43和保险板5之间围成第一密封空间8。第四弹簧42和推杆41都位于第一密封空间8内。导向缸11的前端设有密封罩14。船体1上的导向缸11、密封罩14和保险板5之间围成第二密封空间9。第一密封空间8和第二密封空间9通过定位孔53连通。第一倒钩52和第二倒钩12都位于第二密封空间9内。
Claims (7)
1.一种水运工具，包括船体，其特征在于，还包括可伸缩地连接于船体前端外部的保险板和可伸缩地连接于保险板前端的触发板，所述保险板设有第一倒钩，所述船体设有第二倒钩，所述保险板通过第一倒钩在第二倒钩上而同所述船体固接在一起，所述保险板和船体之间设有消能棒和驱动保险板远离所述船体的第二弹簧，所述消能棒包括外套和可拔插地连接于外套的芯棒，所述芯棒同所述外套配合部分的周面上设有若干排沿芯棒轴向分布的插孔，所述插孔内插有剪切销和使剪切销的外端伸出插孔的第一弹簧，所述外套同所述船体连接在一起，所述芯棒同所述保险板连接在一起，所述触发板设有向后移动而驱动所述第一倒钩和第二倒钩分离的推杆，所述船体铰接有撞击所述触发板的摆锤。
2.根据权利要求1所述的一种水运工具，其特征在于，所述船体设有沿前后方向延伸的导向缸，所述保险板设有沿前后方向延伸的第一导杆，所述第一导杆穿设在所述导向缸中。
3.根据权利要求2所述的一种水运工具，其特征在于，所述第二倒钩沿所述导向缸径向可伸缩地插接于所述导向缸，所述导向缸和第二倒钩之间设有使第二倒钩伸出的第三弹簧，所述第二倒钩沿导向缸径向外端的前侧上设有导向斜面，所述推杆贯穿所述保险板且同所述导向斜面对齐。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种水运工具，其特征在于，所述触发板和保险板之间设有第一密封空间，所述推杆位于所述第一密封空间内，所述保险板和所述船体之间设有第二密封空间，所述第一倒钩和第二倒钩位于所述第二密封空间内，所述保险板设有连通第一密封空间和第二密封空间的限位孔，所述推杆滑动穿设在所述限位孔内。
5.根据权利要求4所述的一种水运工具，其特征在于，所述触发板的边缘设有密封裙边，所述第一密封空间由所述触发板、密封裙边和保险板围成，所述船体设有密封罩，所述第二密封空间由所述船体、密封罩和保险板围成。
6.根据权利要求1或2或3所述的一种水运工具，其特征在于，所述触发板通过若干第四弹簧支撑于所述保险板。
7.根据权利要求1或2或3所述的一种水运工具，其特征在于，所述摆锤包括摆杆和连接于摆杆一端的锤，所述摆锤通过拉绳固定在同触发板分离的位置。
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| CN111824342A (zh) * | 2020-07-16 | 2020-10-27 | 赵雨涛 | 一种水文环保监测船 |
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