CN203996747U - 变速连体齿轮组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速连体齿轮组，包括花鼓、轴杆及连体齿轮，连体齿轮的通孔的两端均安装轴承，并且在连体齿轮的大齿数轮一端留出的套合位的周围均布地设有用于安装千斤和千斤簧的若干个凹位，轴杆设置有齿轮限位环和调节限位环。双轴承结构设计使连体齿轮受力均衡，提高稳定性；同时，使用千斤和千斤簧代替棘轮，简化了齿轮传动所需的空转结构，减少了很多传统的部件，能节约材料，节省工时，减少了装配误差及减少传动时的摆动干扰；双限位设计使齿轮组受力均衡，更耐用，变速更精确。

Description

变速连体齿轮组

技术领域

本实用新型属于机械变速传动机构，具体来说是应用于小轮折叠车的变速连体齿轮组。

背景技术

随着国家的繁荣，人民的生活水平日益改善，骑自行车不再为了单纯出行，更是成为了大众一种绿色低碳时尚的潮流。小轮折叠自行车迎来了大发展，小轮折叠自行车有体积小，可以放车尾厢，接驳地铁、公交车等优点深受大众喜爱。

现有的小轮折叠自行车的变速机构采用传统的变速花鼓，由不同的模具冲压出不同齿数比例的齿轮，多个齿轮通过一个塔基一片片连结成一体，塔基和齿轮间各自设有卡口槽，使齿轮的力传动到塔基，塔基再通过千斤带动花鼓及轮圈幅条。齿轮与齿轮间的锁紧还要依靠一个齿轮盖，齿轮盖和塔基设有螺丝牙，齿轮盖和相邻齿设有防滑牙，防止牙盘倒转时齿轮盖翻松。传统的变速花鼓是高复杂的结构，存在部件多，装配复杂，部件多容易出现误差。小轮折叠自行车的变速机构主要是依靠塔基和齿轮分别组合而成，塔基和齿轮要有凹凸槽纹才能传动，因为多了这些凹凸槽纹使塔基体积变大，齿轮和塔基是二个独立体，他们之间各自需要一个安全厚度，多了这些不必要的厚度齿轮的最少齿数就有了限制，使得设计齿数最小只能是11齿。另外，塔基卡槽、齿轮卡口，齿轮盖与塔基的互锁螺纹，都存在一定的厚度，这些不必要的厚度也影响了齿轮最小值，所以目前只有11齿的最小变速齿，这对于小轮子的折叠车来说速度只有10-13KM是很不可行。这些小轮车的命运只能单速，骑不快，路途通骑性差。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的问题，本实用新型提供一种结构简单、易装配、齿数少、体积小、传动稳定的连体变速齿轮组。

为了实现以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种变速连体齿轮组，包括花鼓、轴杆及轴杆上装配的具有多级齿数的连体齿轮，所述连体齿轮的通孔的两端均安装轴承，并且在连体齿轮的大齿数轮一端留出与花鼓相互间隙地套合的套合位，所述套合位的周围均布地设有用于安装千斤和千斤簧的若干个凹位。

进一步地，在位于套合位端面位置的轴杆设置有齿轮限位环，且在位于连体齿轮的小齿数轮端面位置的轴杆还设置有调节限位环。

更进一步地，在位于齿轮限位环的轴杆设置有分离介子。

所述套合位设置有密封环。

所述连体齿轮的级数为3～5级。

所述连体齿轮的齿数组为7齿、8齿、9齿、10齿、11齿、13齿或8齿、9齿、10齿、11齿、13齿的任意排列组。

与现有技术相比，本实用新型由于在连体齿轮组的两端分别设置有轴承，双轴承结构设计使连体齿轮受力均衡，提高稳定性；同时，使用千斤和千斤簧代替棘轮，简化了齿轮传动所需的空转结构，减少了很多传统的部件，能节约材料，节省工时，减少了装配误差及减少传动时的摆动干扰。

另外，在轴杆上设置齿轮限位环和调节限位环的双限位设计，使齿轮组受力均衡，更耐用，变速更精确。

本实用新型的优点还有：

1.解决了小轮车前所没有的变速系统，使小轮开档(轴距)的自行车有了量身的变速系统，适合更复杂的路途，上坡、竞骑都行。

2.齿轮依靠CNC技术达到连体后，减少了总体厚度，以做出体积更小的变速齿轮，如做出来7齿，8齿，9齿，10齿。小齿档可以用于竞赛，大齿档可以用于爬坡。

3.变速数定为3～5齿，不会影响小轮折叠车特有的短轴距，这样可减 少小轮折叠车折叠后的体积，轮子轴距更窄。

4.密封设计，更好起到防尘防水的作用，延长转动点的寿命，使转动保持顺滑。

5.齿轮组与花鼓壳之间加设介子，介子分离了二者之间的接触面，大大减少了磨擦阻力，使车子去得更快滑行更远。

6.齿轮组采用头尾二个轴承设计。转动比一个轴承更稳定，头尾每一片齿轮受力均衡，更耐用，更顺滑。

7.连体齿轮组省去了很多部件，节约材料，减少工艺。

8.齿轮的摆动会影响对应变速位置，有了齿轮二边限位环设计，使齿轮不易摆动，变速更精准。

附图说明

图1为变速连体齿轮组的立体分解结构示意图。

图2为变速连体齿轮组的装配图。

具体实施方式

如图1所示，变速连体齿轮组由花鼓2、轴杆8、分离介子7、齿轮限位环9、4级连体齿轮3、轴承5、千斤4、密封环6和调节限位环1组成。

4级连体齿轮使用金属材料，由数码机床CNC一次性加工而成，制造出更小齿数的齿轮，更小的变速齿数可弥补小轮车周长小，从而加大了齿数比提升了传动速度。齿轮片数设计为4片，由大齿数至小齿数排列为13齿、11齿、10齿、8齿。4级连体齿轮3的中间钻出通孔，并在该通孔的两端均装配有轴承5，双轴承结构使每片齿轮受力均衡。

轴杆8的中段处设置有齿轮限位环9。轴杆8穿过4级连体齿轮3的二个轴承5后插入花鼓2，轴杆8的齿轮限位环9顶住花鼓侧面。

4级连体齿轮3的大齿数轮一端留出与花鼓2相互间隙地套合位置的套合位10。套合位10的周围均布地设有4处凹位，用以安装千斤4和千斤簧。花鼓2和4级连体齿轮是二个分离体，当链条向前带动齿轮组，千斤簧 弹起千斤，千斤卡住花鼓，呈现单方向连动自行车轮子；当链条逆转时，千斤和花鼓呈现跳位，使轮子保持向前空转。在套合位的靠近大齿轮的位置铣出一环沟，环沟用于安装密封环，可起防止尘埃、雨水进入花鼓体内。

4级连体齿轮3安装于轴杆8后，在轴杆的尾端设有活动的调节限位环1。位于4级连体齿轮左右的调节限立环1与齿轮限位环9形成双限位结构，双限位结构起到固定4级连体齿轮，以防摆动作用。调节限位环也做了防尘体形设计。

花鼓2和4级连体齿轮3在向前空转滑行时，两者间互转时会产生磨擦力，用一个分离介子7隔开二者，可大大减低阻力。

Claims (6)

1.一种变速连体齿轮组，包括花鼓、轴杆及轴杆上装配的具有多级齿数的连体齿轮，其特征在于：所述连体齿轮的通孔的两端均安装轴承，并且在连体齿轮的大齿数轮一端留出与花鼓相互间隙地套合的套合位，所述套合位的周围均布地设有用于安装千斤和千斤簧的若干个凹位。

2.根据权利要求1所述的变速连体齿轮组，其特征在于，在位于套合位端面位置的轴杆设置有齿轮限位环，且在位于连体齿轮的小齿数轮端面位置的轴杆还设置有调节限位环。

3.根据权利要求2所述的变速连体齿轮组，其特征在于，在位于齿轮限位环的轴杆设置有分离介子。

4.根据权利要求1所述的变速连体齿轮组，其特征在于，所述套合位设置有密封环。

5.根据权利要求1所述的变速连体齿轮组，其特征在于，所述连体齿轮的级数为3～5级。

6.根据权利要求5所述的变速连体齿轮组，其特征在于，所述连体齿轮的齿数组为7齿、8齿、9齿、10齿、11齿、13齿或8齿、9齿、10齿、11齿、13齿的任意排列组。