CN204236150U - 公路越野自行车用轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路越野自行车用轮胎，它包括：沿胎面中心线为基准对称、交替设置的花纹组，每个花纹组包括：内端位于胎面中心线上的中央花纹块，以及由胎面中心侧边的侧花纹块与胎肩花纹块形成横跨花纹块组合；其中，中央花纹块以胎面中心线为基准对称、交错配置；横跨花纹块组合设置在位于中心线同侧的周向相邻的两个中央花纹块之间，中央花纹块与横跨花纹块组合相互错开；横跨花纹块组合沿胎面中心向外、向下倾斜延伸成“]”形状。它具有如下优点：泥土更容易被排出，同时降低轮胎的重量，强化加速性。

Description

公路越野自行车用轮胎

技术领域

本实用新型涉及一种充气轮胎，特别是指一种公路越野自行车用轮胎胎面花纹结构设计。

背景技术

自行车行业经过多年的发展，休闲用骑行开始逐步替代通勤用骑行。越来越多热爱运动的消费者将其作为休闲运动项目，而兼具了公路车的速度以及山地车的激情的公路越野项目，以其特有的趣味性、刺激性、挑战性深受消费者的热衷。

公路越野自行车使用的地形特殊多变，包含铺装后的硬质路面、木栈路面以及未铺装的泥沙、碎石、冰雪路面等恶劣路面。现行常见的公路越野自行车装配轮胎的胎面花纹为颗粒状花纹,其通常设计成胎面中心连续排布颗粒状花纹，胎面两侧及胎肩为相对稀疏的颗粒状花纹块加以辅助，以保证在越野路面较佳的抓地力和牵引性能、降低滚动阻力以及提升舒适性。但如此排布的颗粒状花纹容易相互干涉无法形成顺畅的排泥通道，致而无法获得最佳的排泥性能。

图1为现行常见的公路越野自行车轮胎胎面花纹1’，主要在接地的胎面中心设置中央花纹块10’，以及靠近胎面中心两侧的花纹块11’。中央花纹块10’包含胎面中心线上的花纹块10a’、10b’，两侧的花纹块11’包含侧花纹块11a’和胎肩花纹块11b’。中央花纹块10’设置在胎面中心线上是为了提高胎面中心接地的连续性，降低滚动阻力；侧花纹块11a’及胎肩花纹块11b’主要为平衡陆比，增加胎面花纹的接地稳定性，以及提供基本的转弯性能。但由于胎面中央花纹块10’与侧花纹块11a’以及胎肩花纹块11b’之排布未形成顺畅的排泥通道，致使排泥性能不佳。故现行常用的公路越野自行车胎花纹设计牵引性能、滚动阻力以及排泥性能等性能无法最大程度兼顾。为解决上述问题，本案便由此产生。

实用新型内容

本实用新型提供了一种公路越野自行车用轮胎，其克服了背景技术中公路越野自行车用轮胎所存在的不足。

本实用新型解决其技术问题的所采用的技术方案是：

一种公路越野自行车用轮胎，其特征在于：它包括：

沿胎面中心线为基准对称、交替设置的花纹组，每个花纹组包括：内端位于胎面中心线上的中央花纹块，以及由胎面中心侧边的侧花纹块与胎肩花纹块形成的横跨花纹块组合，侧花纹块位于靠近胎面中心线的一端，胎肩花纹块位于远离胎面中心线的一端；其中，

各组的中央花纹块以胎面中心线为基准对称、交错配置；横跨花纹块组合设置在位于中心线同侧的周向相邻的两个中央花纹块之间，使中央花纹块与横跨花纹块组合交错设置；横跨花纹块组合沿胎面中心向外、向下倾斜延伸设计呈斜“]”形状,侧花纹块中的一臂与胎肩花纹块的一臂在同一条直线上且间隔一距离，该直线与胎面中心线之间形成一锐角的夹角；侧花纹块的另一臂与胎肩花纹块的另一臂都位于该直线形成锐角的一侧。

在优选的实施例中，侧边侧花纹块的转折夹角为110°-140°；胎肩花纹块的转折夹角为130°-160°。

在优选的实施例中，侧花纹块的内侧面和位于胎面中心线同侧的中央花纹块的外侧面在轮胎周向的同一平面上，前后交错设置。

在优选的实施例中，侧花纹块的一臂和胎面中心线垂直，且该臂位于胎面中心线另一侧的中央花纹块所在区域的轮胎轴向面上。

在优选的实施例中，胎肩花纹块的底面和位于胎面中心线同一侧的中央花纹块的底面位于同一轮胎轴向的面上。

在优选的实施例中，横跨花纹块组合宽度为横跨花纹块组合的高度的80％-100％；横跨花纹块组合中侧花纹块与胎肩花纹块之间的距离为横跨花纹块组合的宽度的20％-40％。

在优选的实施例中，中央花纹块为长方形，内端所在的面位于胎面中心线上。

在优选的实施例中，中央花纹块前端设置成斜面；在中央花纹块中间设计凹槽；其中，斜面和轮胎踏面之间的锐角为15°-75°。

在优选的实施例中，斜面和轮胎踏面之间的锐角为30°-60°。

在优选的实施例中，凹槽的延伸方向和胎面中心线垂直。且从中央花纹块的左侧面贯穿至右侧面。

本技术方案与背景技术相比，它具有如下优点：

本实用新型通过优化胎面花纹设计：轮胎胎面由中央花纹块、以及胎面中心侧花纹块与胎肩花纹块形成的一个横跨花纹块组合组成。横跨花纹块组合设置成沿胎面中心向外、向下倾斜延伸。如此设计使得中央花纹块连续接地，提供较佳的牵引性能和低滚动阻力。并且中央花纹块与横跨花纹块组合相互错开避免排泥干涉，产生足够多的排泥空间，加之横跨花纹块组合形成的顺畅排泥通道，并对各参数作合理化限定、中央花纹块前端设计成斜面，并在其块中间设置凹槽，使获得最佳的排泥性能。故牵引性能、滚动阻力以及排泥性能等性能得以兼顾。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为现有常见的越野公路自行车轮胎胎面花纹示意图；

图2为本实用新型轮胎的轮胎胎面花纹示意图；

图3为本实用新型的一个横跨花纹块组合11的结构示意图。

图4为本实用新型的中央花纹块10的结构示意图。

具体实施方式

如图2至图4本实用新型揭示了一种公路越野自行车用轮胎的胎面花纹结构。其中，竖直方向设定为轮胎周向，横向方向设定为轮胎轴向。内端(内侧面)设定为花纹块靠近中心线c的侧面，外端(外侧面)设定为花纹块远离中心线c的侧面。

图2展示的是本实用新型轮胎胎面的花纹结构：胎面1是由若干花纹组2周向间隔设置，每个花纹组包含：内端(内侧面)位于胎面中心线c上的中央花纹块10，以及由胎面中心侧边的侧花纹块11a与胎肩花纹块11b，侧花纹块11a与胎肩花纹块11b形成一个胎面两侧的横跨花纹块组合11。其中中央花纹块10，是以胎面中心线为基准对称、交错配置，使胎面中心能够连续接地，提供较佳的抓地力以及牵引性。同侧的中央花纹块10与横跨花纹块组合11相互错开，即横跨花纹块组合11是设置在周向相邻的两个中央花纹块10之间，避免花纹块之间产生排泥干涉，并且有足够多的排泥空间，加上横跨花纹块组合11形成顺畅的排泥通道，使获得最佳的排泥性能。

胎面中心线两侧的右侧的侧花纹块11a的左侧面(内侧面)11a1和位于胎面中心线同侧的中央花纹块10的右侧面(外侧面)104优选在同一轮胎周向的平面上，前后交错设置。

如图2、图3所示的为一个花纹组中侧花纹块11a与胎肩花纹块11b形成的横跨花纹块组合11。横跨花纹块组合11沿胎面中心向外、向下倾斜延伸设计成利于排泥的斜“]”形状。其中，侧花纹块11a的一臂与胎肩花纹块11b的一臂在同一条直线d上且间隔一定距离，侧花纹块11a的另一臂与胎肩花纹块11b的另一臂位于该直线d的同一侧。

侧花纹块11a的一臂和胎面中心线c垂直，且该臂位于胎面中心线c另一侧的中央花纹块10所在区域的轮胎轴向面上，即侧花纹块11a的水平臂高度在另一侧的中央花纹块10所在区域的高度范围内。

胎肩花纹块11b的底面11b1和位于胎面中心线同一侧的中央花纹块10的底面105优选位于同一轮胎轴向的面上。相应地，左侧的侧花纹块11a和胎肩花纹块11b和中央花纹块10的位置关系也如此，只是方向相反。

横跨大花纹组合11中侧边侧花纹块11a的转折夹角a为110°-140°，胎肩花纹块11b的转折夹角b为130°-160°，使得横跨花纹块组合11能沿胎面中心向外、向下倾斜延伸设计成利于排泥的斜“]”。横跨花纹块组合11的宽度L为横跨花纹块组合11高度H的80％-100％。将横跨花纹块组合11中侧花纹块11a与胎肩花纹块11b之间的距离L1为横跨花纹块组合11宽度L的20％-40％。此举既不破坏侧花纹块11a与胎肩花纹块11b的组合对应关系，增加排泥空间，使得泥土更容易被排出，同时降低轮胎的重量，强化加速性。

参见图4，中央花纹块10为长方形，其内端为一设于胎面中心线c上的垂直面，前端(图4的上端)设置成斜面101，使得花纹块在越野路面能快速地切入地面中,提升牵引性能，并降低铺装路面滚动阻力及提升加速性。在中央花纹块10中间设计凹槽102一方面可以降低重量，另一方面可以利用凹槽的边际效应进一步提升牵引力。其中，斜面101和轮胎踏面之间的锐角可以为15°-75°，优选为30°-60°。凹槽102的延伸方向和胎面中心线垂直。且从中央花纹块10的左侧面103贯穿至右侧面104。

以上所述，仅为本实用新型较佳实施例而已，故不能依此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖的范围内。

Claims (10)

1.一种公路越野自行车用轮胎，其特征在于：它包括：

沿胎面中心线为基准对称、交替设置的花纹组，每个花纹组包括：内端位于胎面中心线上的中央花纹块，以及由胎面中心侧边的侧花纹块与胎肩花纹块形成的横跨花纹块组合，侧花纹块位于靠近胎面中心线的一端，胎肩花纹块位于远离胎面中心线的一端；其中，

各组的中央花纹块以胎面中心线为基准对称、交错配置；横跨花纹块组合设置在位于中心线同侧的周向相邻的两个中央花纹块之间，使中央花纹块与横跨花纹块组合交错设置；横跨花纹块组合沿胎面中心向外、向下倾斜延伸设计成“]”形状,侧花纹块中的一臂与胎肩花纹块的一臂在同一条直线上且间隔一距离，该直线与胎面中心线之间形成一锐角的夹角；侧花纹块的另一臂与胎肩花纹块的另一臂都位于该直线形成锐角的一侧。

2.根据权利要求1所述的一种公路越野自行车用轮胎，其特征在于：侧边侧花纹块的转折夹角为110°-140°；胎肩花纹块的转折夹角为130°-160°。

3.根据权利要求2所述的一种公路越野自行车用轮胎，其特征在于：侧花纹块的内侧面和位于胎面中心线同侧的中央花纹块的外侧面在轮胎周向的同一平面上，前后交错设置。

4.根据权利要求2所述的一种公路越野自行车用轮胎，其特征在于：侧花纹块的一臂和胎面中心线垂直，且该臂位于胎面中心线另一侧的中央花纹块所在区域的轮胎轴向面上。

5.根据权利要求2所述的一种公路越野自行车用轮胎，其特征在于：胎肩花纹块的底面和位于胎面中心线同一侧的中央花纹块的底面位于同一轮胎轴向的面上。

6.根据权利要求1至5任一项所述的一种公路越野自行车用轮胎，其特征 在于：横跨花纹块组合宽度为横跨花纹块组合的高度的80％-100％；横跨花纹块组合中侧花纹块与胎肩花纹块之间的距离为横跨花纹块组合的宽度的20％-40％。

7.根据权利要求1所述的一种公路越野自行车用轮胎，其特征在于：

中央花纹块为长方形，内端所在的面位于胎面中心线上。

8.根据权利要求1或7所述的一种公路越野自行车用轮胎，其特征在于：中央花纹块前端设置成斜面；在中央花纹块中间设计凹槽；其中，斜面和轮胎踏面之间的锐角为15°-75°。

9.根据权利要求8所述的一种公路越野自行车用轮胎，其特征在于：斜面和轮胎踏面之间的锐角为30°-60°。

10.根据权利要求8所述的一种公路越野自行车用轮胎，其特征在于：凹槽的延伸方向和胎面中心线垂直，且从中央花纹块的左侧面贯穿至右侧面。