CN203989591U - 车用灭火装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于适用于特殊物体或空间的火灾预防、抑制或扑灭领域，具体涉及一种车用灭火装置，包括装有灭火剂的灭火罐和喷头，所述灭火罐与喷头通过管道连接，其中，还设有触发机构，所述管道上设有开关阀，所述触发机构包括密封的玻璃管、第一压簧、壳体和触发线，所述玻璃管和第一压簧装在壳体内，玻璃管外露且第一压簧与玻璃管一端相抵，所述触发线一端与第一压簧抵住玻璃管的一端连接，触发线另一端与开关阀连接。本实用新型车用灭火装置在汽车火灾发生时，特别是在汽车碰撞起火时，能自动灭火，减小火灾造成的危害。

Description

车用灭火装置

技术领域

本实用新型属于适用于特殊物体或空间的火灾预防、抑制或扑灭领域，具体涉及一种车用灭火装置。

背景技术

随着汽车的日渐普及，汽车火灾事故屡见不鲜，给国家和人民生命财产造成严重损失。汽车一般是要由发动机、电气系统、车身及底盘四大部分构成。汽车火灾的原因很多，主要有：1.发动机通常采用汽油、柴油或者燃气作为燃料, 是一种极易燃烧的物质；2. 电气系统是由导线相互联接, 如老化或破损, 易发生短路引起火灾；3.汽车发生碰撞时，油管或者油箱中的燃油泄漏，遇到碰撞摩擦产生的火花或者电火花时就会燃烧。

目前用于汽车消防的，大部分为手提式灭火器。市场主要的几种车载灭火器：干粉灭火器、超细干粉灭火器、二氧化碳灭火器和水系灭火器。汽车起火时，通常有以下几种情况：若汽车起火，驾驶员在车内时，驾驶员在慌乱中往往不能第一时间灭火，即使想到也一时找不到灭火器进行灭火；若汽车起火，驾驶员不在车内，则汽车就会持续燃烧，甚至发生爆炸；若汽车碰撞起火，而驾驶员被卡在车内或者昏迷时，驾驶员的生命则受到很大的威胁；另外，汽车火灾大部分是在引擎盖内先起火，而打开引擎盖会导致更大的火势，所以不能打开引擎盖，因此使用手提式灭火器很难将引擎盖内的火灭掉。

还有部分灭火装置通过电子元件自动检测温度、烟雾等，从而触发灭火，但在汽车起火时，电子元件很可能因短路或者其他原因发生故障而无法触发灭火。如申请公布号为CN 103252034A的车辆全方位灭火装置，由车载灭火器及安装在车内的消防管路和连接车载灭火器与消防管路的连接控制器和触发装置四部分组成，自动触发装置是安装在车顶上的烟雾检测器。该灭火装置需要依靠电路来实现，所以汽车起火时，该灭火装置可能难以工作，其中以上种种情况表明，迫切需要一种能更有效地用于扑灭汽车火灾的灭火装置。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种汽车火灾发生时，特别是在汽车碰撞起火时，能自动灭火的车用灭火装置。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：车用灭火装置，包括装有灭火剂的灭火罐和喷头，所述灭火罐与喷头通过管道连接，其中，还设有触发机构，所述管道上设有开关阀，所述触发机构包括密封的玻璃管、第一压簧、壳体和触发线，所述玻璃管和第一压簧装在壳体内，玻璃管外露且第一压簧与玻璃管一端相抵，所述触发线一端与第一压簧抵住玻璃管的一端连接，触发线另一端与开关阀连接。

采用上述技术方案时，触发机构装在汽车保险杠内侧的引擎盖内，灭火罐布置在汽车的后备箱、车内或者底盘上均可，喷头设置在汽车的引擎盖内并朝向引擎盖，当汽车撞击时，触发机构的玻璃管受冲击力而破碎，一旦玻璃管破碎，第一压簧与玻璃管相抵的一端伸展，由于触发线一端与第一压簧抵住玻璃管的一端连接，所以触发线被第一压簧带动，随后，触发线拉动开关阀并将开关阀打开，灭火罐中的灭火剂经管道从喷头处喷出，喷头喷出的灭火剂首先喷向引擎盖并将灭火剂分散开，随后洒向引擎盖内的所有区域，将火源扑灭。

本实用新型在汽车撞击起火或者汽车自燃情况下，都能自动启动触发机构，打开开关阀，将灭火罐内的灭火剂喷出至引擎盖内进行灭火。所以，第一，汽车起火时无需驾驶员在慌乱中寻找灭火器；第二，本实用新型无需通过电子元件进行控制，在汽车撞击或者起火后，仍然能正常地工作；第三，汽车发生碰撞起火，且驾驶员卡在车内或者昏迷时，能为救援争取更多时间。

进一步，所述开关阀包括阀座、阀瓣、阀杆、转动柄和扭簧，所述阀座位于管道内，所述阀瓣与阀座配合开闭管道，所述阀杆与阀瓣连接并伸出管道，所述扭簧套设在阀杆上，阀杆上设有所述转动柄，所述触发线一端与转动柄连接并可使阀杆转动。触发线通过拉动转动柄并是阀杆转动，从而使阀瓣转动，此时，管道被打开，灭火罐内的灭火剂会经管道从喷头喷出。

进一步，所述开关阀包括第二压簧、密封塞、支承座和盖体，所述管道包括主管和与主管连通的支管，主管的一端连接喷头，所述支管连通灭火罐，所述密封塞和支承座均位于主管内，且密封塞配合启闭主管与支管的连通，所述盖体与主管的另一端端部连接，第二压簧位于主管内，且一端与盖体相抵，另一端与密封塞相抵，第二压簧的弹性系数小于第一弹簧，所述触发线与密封塞连接。触发线在密封塞上未施力时，在第二压簧的作用力下，密封塞将主管与主管的连通口封闭，当触发线拉动密封塞时，第二压簧被进一步压缩，密封塞在主管内移动并将主管与主管的连通口打开，灭火罐内的灭火剂经主管和支管并从喷头处喷出。

进一步，所述管道位于开关阀与灭火罐之间的位置上连有三通管，三通管的其中一个开口连接有补充灭火剂的单向阀，补充灭火剂时，只需通过连接在三通管的单向阀即可完成，补充灭火剂方便。

进一步，所述管道上设有压力表，当压力表上指示的压力较低时，说明灭火罐中的灭火剂较少，便于及时补充灭火罐内的灭火剂。

进一步，所述开关阀上还设有手拉线，手拉线末端连接有拉环，当汽车发生火灾时，驾驶员可以手动拉拉环，从而打开开关阀进行灭火。

进一步，所述触发线和手拉线外围设有套管，所述套管两端固定，在触发机构整体移位的情况下，由于套管两端固定，触发线或者手拉线只会发生弯曲，触发线始终处于张紧状态，只要玻璃管破碎，触发线就能拉动并打开开关阀。

进一步，所述触发线和手拉线为中碳钢钢丝或高碳钢钢丝，这两种类型的触发线强度高，即使碰撞也难以断裂，所以更加耐用。

进一步，所述玻璃管两端均设有软垫，汽车在行驶过程中，汽车会抖动，软垫能防止玻璃管因汽车正常抖动而爆裂，避免出现汽车未发生火灾而打开开关阀的情况。

进一步，所述第一压簧外围设有保护罩，汽车发生碰撞时，第一压簧有可能会被碰撞变形而无法发挥作用，在第一压簧外围设保护罩能保证第一压簧正常发挥作用。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型车用灭火装置实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型车用灭火装置实施例1或2中触发机构的结构示意图；

图3是本实用新型车用灭火装置实施例1或2中触发机构设有第一压簧的保护罩的结构示意图；

图4是本实用新型车用灭火装置实施例1中开关阀部分的结构示意图；

图5是本实用新型车用灭火装置实施例2中开关阀部分的结构示意图；

图6是本实用新型车用灭火装置实施例1中触发线和手拉线及套管部分的结构示意图。

具体实施方式

实施例1

如图1所示，一种车用灭火装置，包括装有灭火剂的灭火罐1和喷头5，此处的灭火剂采用干粉灭火剂，所述灭火罐1与喷头5通过管道2连接，其中，还设有触发机构4，喷头5采用现有灭火器上的即可，管道2上设有开关阀3，如图2和图3所示，触发机构4包括密封的玻璃管41（温度达到200℃左右时能自动爆裂最佳）、第一压簧42、壳体43和触发线44，玻璃管41和第一压簧42装在壳体43内，玻璃管41外露且第一压簧42与玻璃管41一端相抵，触发线44一端与第一压簧42抵住玻璃管41的一端连接，触发线44另一端与开关阀3连接。

如图4所示，开关阀3包括阀座、阀瓣37、阀杆39、转动柄38和扭簧310，阀座位于管道2内，阀瓣37与阀座配合开闭管道2，阀杆39与阀瓣37连接并伸出管道2，扭簧310套设在阀杆39上，阀杆上端与转动柄38连接，触发线44一端与转动柄38连接并可使阀杆39转动。触发线44通过拉动转动柄38并带动阀杆39转动，从而使阀瓣37转动，此时，管道2被打开，灭火罐1内的灭火剂会经管道2从喷头5喷出。另外，在开关阀3较长时间未使用时，阀杆39可能难以锈住，通过手动拧动转动柄38，可以检查开关阀3是否正常。

管道2位于开关阀3与灭火罐1之间的位置上连有三通管接头，三通管接头的其中一个出口连接有补充灭火剂的单向阀，本实施例中的单向阀为现有常用的单向阀即可，补充灭火剂时，只需通过连接在三通管接头的单向阀即可完成，补充灭火剂方便。

如图1所示，管道2上设有压力表6，当压力表6上指示的压力较低时，说明灭火罐1中的灭火剂较少，便于及时补充灭火罐1内的灭火剂。

如图4所示，开关阀3上还设有手拉线7和连接手拉线7的拉环8，手拉线7一端与开关阀3的转动柄38连接，当发生汽车火灾时，驾驶员可以手动拉动拉环8，从而打开开关阀3进行灭火。

如图6所示，触发线44和手拉线7外围设有套管9，套管9受力时很容易弯曲，套管9两端固定，其中触发线44外围的套管9靠近第一压簧42的一端固定在壳体43外侧，套管9的其他端部通过在汽车的相应位置设固定板10进行固定。在触发线44和手拉线7外围设有套管9，即使是触发机构4整体移位的情况下，由于套管9两端固定，触发线44或者手拉线7只会弯曲，触发线44始终处于张紧状态，只要玻璃管41破碎，触发线44就能拉动并打开开关阀3。

触发线44和手拉线7为中碳钢钢丝，这种类型的触发线44强度高，韧性也较好，即使碰撞也难以断裂，所以更加耐用。

如图2所示，玻璃管41两端均设有软垫45，汽车在行驶过程中，汽车会抖动，软垫45能防止玻璃管41因汽车正常抖动而爆裂，避免出现汽车未发生火灾而打开开关阀3的情况。

如图3所示，第一压簧42外围设有保护罩46，本实施例中，要求保护罩46的强度足够大，汽车发生碰撞时，第一压簧42有可能会被碰撞变形而无法发挥作用，在第一压簧42外围设保护罩46能保证第一压簧正常发挥作用。

实施例2

如图5所示，与实施例1不同的是，开关阀3包括第二压簧35、密封塞34、支承座33和盖体36，管道2包括主管31和与主管31连通的支管32，主管31的一端连接喷头5，支管32连通灭火罐1，密封塞34和支承座33均位于主管31内，且密封塞34配合启闭主管31与支管32的连通，盖体36与主管31的另一端端部连接，第二压簧35位于主管31内，且一端与盖体36相抵，第二压簧35的弹性系数小于第一弹簧42，另一端与密封塞34相抵，触发线44和手拉线7的一端均与密封塞34连接。触发线44在密封塞34上未施力时，在第二压簧35的作用力下，密封塞34将主管31与主管31的连通口封闭，当触发线44拉动密封塞34时，第二压簧35被进一步压缩，密封塞34在主管31内移动并将主管31与主管31的连通口打开，灭火罐1内的灭火剂经支管32和主管31并从喷头5处喷出。

具体工作原理：

以实施例1为例进行说明，触发机构4固定安装在汽车保险杠内侧的引擎盖内，灭火罐1布置在汽车的后备箱、车内或者底盘上均可，喷头5设置在汽车的引擎盖内并倾斜朝向引擎盖，当汽车撞击时，触发机构4的玻璃管41受冲击力而破碎。一旦玻璃管41破碎，第一压簧42与玻璃管41相抵的一端伸展，由于触发线44一端与第一压簧42抵住玻璃管41的一端连接，所以触发线44被第一压簧42带动，随后，触发线44拉动开关阀3并将开关阀3打开，灭火罐1中的灭火剂经管道2从喷头5处喷出，喷头5喷出的灭火剂首先喷向引擎盖并将灭火剂分散开，随后洒向引擎盖内的区域，将火源扑灭。

当汽车引擎盖内起火时，玻璃管受高温并自动爆裂，玻璃管爆裂后，也能够自动启动灭火。

如果对于较大型的车，如公交车、大货车等，在油箱的位置也需要安装，并将喷头5对准油箱的位置，灭火罐1内的灭火剂为泡沫灭火剂。在发生汽车火灾时，能第一时间对油箱进行保护和灭火。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，如本实用新型中的玻璃管41，还可以使用其他的材料，如陶瓷管等碰撞后会破碎的材质。这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (10)

1.车用灭火装置，包括装有灭火剂的灭火罐（1）和喷头（5），所述灭火罐（1）与喷头（5）通过管道（2）连接，其特征在于，还设有触发机构（4），所述管道（2）上设有开关阀（3），所述触发机构（4）包括密封的玻璃管（41）、第一压簧（42）、壳体和触发线（44），所述玻璃管（41）和第一压簧（42）装在壳体（43）内，玻璃管（41）外露且第一压簧（42）与玻璃管（41）一端相抵，所述触发线（44）一端与第一压簧（42）抵住玻璃管（41）的一端连接，触发线（44）另一端与开关阀（3）连接。

2.根据权利要求1所述的车用灭火装置，其特征在于，所述开关阀包括阀座、阀瓣（37）、阀杆（39）、转动柄（38）和扭簧（310），所述阀座位于管道（2）内，所述阀瓣（37）与阀座配合开闭管道（2），所述阀杆（39）与阀瓣（37）连接并伸出管道（2），所述扭簧（310）套设在阀杆（39）上，阀杆（39）上设有所述转动柄（38），所述触发线（44）一端与转动柄（38）连接并可使阀杆（39）转动。

3.根据权利要求1所述的车用灭火装置，其特征在于，所述开关阀（3）包括第二压簧（35）、密封塞（34）、支承座（34）和盖体（36），所述管道（2）包括主管（31）和与主管（31）连通的支管（32），主管（31）的一端连接喷头（5），所述支管（32）连通灭火罐（1），所述密封塞（34）和支承座（34）均位于主管（31）内，且密封塞（34）配合启闭主管（31）与支管（32）的连通，所述盖体（36）与主管（31）另一端的端部连接，第二压簧（35）位于主管（31）内，且一端与盖体（36）相抵，另一端与密封塞（34）相抵，第二压簧（35）的弹性系数小于第一弹簧（42），所述触发线（44）与密封塞（34）连接。

4.根据权利要求1所述的车用灭火装置，其特征在于，所述管道（2）位于开关阀（3）与灭火罐（1）之间的位置上连有三通管接头，三通管接头的其中一个出口连接有补充灭火剂的单向阀。

5.根据权利要求1所述的车用灭火装置，其特征在于，所述管道（2）上设有压力表（6）。

6.根据权利要求1所述的车用灭火装置，其特征在于，所述开关阀（3）上还设有手拉线（7），手拉线（7）末端连接有拉环（8）。

7.根据权利要求1或6所述的车用灭火装置，其特征在于，所述触发线（44）和手拉线（7）外围设有套管（9），所述套管（9）两端固定。

8.根据权利要求3所述的车用灭火装置，其特征在于，所述触发线（44）和手拉线（7）为中碳钢钢丝或高碳钢钢丝。

9.根据权利要求1所述的车用灭火装置，其特征在于，所述玻璃管（41）两端均设有软垫（45）。

10.根据权利要求1所述的车用灭火装置，其特征在于，所述第一压簧（42）外围设有保护罩（46）。