CN203983947U - 一种车载终端的低电保护电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载终端的低电保护电路，所述低电保护电路包括：电源模块，还包括：信号监测电路模块，其输入连接汽车的钥匙开关装置、输出与电源模块连接，用于在所述钥匙开关装置处于ACC档时触发所述电源模块的使能以启动供电，该信号监测电路模块在所述钥匙开关装置从ACC档转换到其他档位时不对所述电源模块进行控制；电压监测电路模块，其输入端与汽车电池连接，用于采样汽车电池的电压信号；比较控制电路模块，其与所述电压监测电路模块及所述电源模块连接，用于在所述电压信号低于预定值时切断所述电源模块对所述车载终端的供电。本实用新型能够避免汽车电池过分低电影响启动。

Description

一种车载终端的低电保护电路

技术领域

本实用新型涉及车载终端，尤其是一种车载终端的低电保护电路。 

背景技术

车载终端是车辆监控管理系统的前端设备，一般隐秘地安装在各种车辆内，车载终端设备主要由车载视频服务器、LCD触摸屏、外接摄像机、通话手柄、汽车防盗器等各种外接设备组成。现有的车载终端，由于本身的功耗及挂载了很多外设，比如LCD屏幕，摄像机等设备，消耗电量非常大，对于汽车电器来说，如果电量消耗过大，电池的储能电量下降到一定程度，汽车将无法点火启动，这是一个极其弊端的问题，急需要解决。现今车载终端设计开关仅与车辆的钥匙信号ACC关联，随ACC开关来控制车载终端本身电源的开关，所以不具备关电后监测车辆状态及报警功能等。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提出一种新的车载终端的低电保护电路。 

本实用新型的技术问题通过下述技术手段予以解决： 

一种车载终端的低电保护电路，包括： 

电源模块，其输入端与汽车电池连接、输出端与车载终端连接，用于将汽车电池的输出转换为额定输入电压为车载终端供电； 

还包括： 

信号监测电路模块，其输入连接汽车的钥匙开关装置、输出与所述电源模块连接，用于在所述钥匙开关装置处于ACC档时触发所述电源模块的使能以启动供电，所述信号监测电路模块在所述钥匙开关装置从ACC档转换到其他档位时不对所述电源模块进行控制； 

电压监测电路模块，其输入端与汽车电池连接，用于采样所述汽车电池的电压信号； 

比较控制电路模块，其与所述电压监测电路模块及所述电源模块连接，用于在所述电压信号低于预定值时切断所述电源模块对所述车载终端的供电； 

所述电源模块还用于为所述信号监测电路模块、所述电压监测电路模块及所述比较控制电路模块提供工作电压。 

优选地： 

所述信号监测电路包括第一滤波电路和降压电路；所述第一滤波电路的输入与汽车的钥匙开关装置连接、输出端与所述降压电路连接，用于对来所述钥匙开关装置电压信号进行滤波；所述降压电路的输出与所述电源模块连接，用于将所述滤波电路输出的信号转换为高低电平信号输出至所述电源模块以作为所述电源模块的使能控制信号。 

所述电压监测电路模块包括第二滤波电路和采样电路；所述第二滤波电路的输入与所述汽车电池连接、输出与所述采样电路连接；所述采样电路的输出与所述比较控制电路模块连接。 

与现有技术相比，本实用新型提出了一种新的车载终端的低电保护电路，其仅仅利用ACC信号使能电源模块进行供电，但ACC信号的中断不被用于关闭电源模块的对外供电，同时通过电压监测和比较控制电路模块根据汽车电池电量控制电源模块的关闭，从而，一方面能够避免汽车熄火后立即关闭车载终端，另一方面能够在汽车电池电量低时关闭电源模块对车载终端的供电，而仅保留信号监测电路模块工作以在ACC信号再次开启时使能电源模块，从而避免车载终端过分用电导致汽车无法启动和车载终端的自动重新供电。 

附图说明

图1是本实用新型具体实施例的电路框图。 

具体实施方式

下面对照附图并结合优选的实施方式对本实用新型作进一步说明。 

如图1所示，本实施例的一种车载GPS装置，其包括：车载GPS模块和低电保护电路，其中低电保护电路包括：电源模块、信号监测电路模块、电压监测电路模块和比较控制电路模块。 

电源模块，其输入端与汽车电池连接、输出端与车载终端及低电保护电路的其他电路模块(包括后文所描述的信号监测电路模块、电压监测电路模块和比较控制电路模块)连接，用于将汽车电池的输出转换为额定输入电压为所述车载GPS模块供电及为低电保护电路的其他电路模块提供工作电压。 

信号监测电路模块，其输入连接汽车的钥匙开关装置、输出与电源模块连接，用于在所述钥匙开关装置处于ACC档时触发所述电源模块的使能以启动供电，该信号监测电路模块在所述钥匙开关装置从ACC档转换到其他档位时不对所述电源模块进行控制。信号监测电路模块可包括第一滤波电路和降压电路，第一滤波电路的输入与汽车的钥匙开关装置连接、输出端与所述降压电路的输入连接，用于对来自汽车的钥匙开关装置电压信号进行滤波；降压电路的输出与电源模块连接，用于将滤波电路输出的信号转换为高低电平信号输出至所述电源模块以作为电源模块的使能控制信号。汽车的钥匙开关装置处于ACC档时，输出对应的ACC信号，滤波电路对该ACC信号进行滤波后，由降压电路将其转换成高低电平信号，当钥匙处于ACC当时，有ACC信号输出，此时降压电路的输出为高电平，电源模块的使能端接收到该高电平后，使能供电，对GPS模块和低电保护电路的其他进行供电。 

电压监测电路模块，其输入端与汽车电池连接，用于采样汽车电池的电压信号，该电压监测电路模块包括第二滤波电路和采样电路；所述第二滤波电路的输入与所述汽车电池连接、输出与所述采样电路连接；所述采样电路的输出与所述比较控制电路模块连接。 

比较控制电路模块，其与所述电压监测电路模块及所述电源模块连接，用于在所述电压信号低于预定值时切断所述电源模块对所述车载GPS模块的供电。比较控制电路模块可采用比较电路来实现，由电源模块为比较控制电路模块提供工作所需的基准输入，比较采样的电压信号与基准输入以实现对汽车电池电压的判断，如果采样的电压信号低于预定的基准输入，则关闭电源模块对车载GPS模块的供电。优选仅仅维持信号监测电路模块工作以节省耗电。当然，比较控制电路模块也可采用单片机或其他微处理电路来实现，这样有利于实现低电保护电路的更多功能，例如报警、多车载终端分时供电控制等功能。汽车的电池输出电压一般为12V或24V，因此，比较控制电路模块的基准输入需要根据汽车的不同输出电压进行设定。 

本实施例的低电保护电路的工作过程如下： 

当信号监测电路模块监测到汽车钥匙处于ACC档时，使能电源模块对车载GPS及低电保护电路的其他电路模块进行供电；电压监测电路模块和比较控制电 路开始工作，实时监控汽车电池的电压是否低于预定值，如果是，则仅保留信号监测电路模块工作，而关闭电源模块对其他部分的供电。 

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，都应当视为属于本实用新型的保护范围。 

Claims (3)

1.一种车载终端的低电保护电路，包括： 

电源模块，其输入端与汽车电池连接、输出端与车载终端连接，用于将汽车电池的输出转换为额定输入电压为车载终端供电； 

其特征在于，还包括： 

信号监测电路模块，其输入连接汽车的钥匙开关装置、输出与所述电源模块连接，用于在所述钥匙开关装置处于ACC档时触发所述电源模块的使能以启动供电，所述信号监测电路模块在所述钥匙开关装置从ACC档转换到其他档位时不对所述电源模块进行控制； 

电压监测电路模块，其输入端与汽车电池连接，用于采样所述汽车电池的电压信号； 

比较控制电路模块，其与所述电压监测电路模块及所述电源模块连接，用于在所述电压信号低于预定值时切断所述电源模块对所述车载终端的供电； 

所述电源模块还用于为所述信号监测电路模块、所述电压监测电路模块及所述比较控制电路模块提供工作电压。 

2.根据权利要求1所述的低电保护电路，其特征在于： 

所述信号监测电路包括第一滤波电路和降压电路； 

所述第一滤波电路的输入与所述钥匙开关装置连接、输出端与所述降压电路的输入连接，用于对来自所述钥匙开关装置的电压信号进行滤波； 

所述降压电路的输出与所述电源模块连接，用于将所述滤波电路输出的信号转换为高低电平信号输出至所述电源模块以作为所述电源模块的使能控制信号。 

3.根据权利要求1或2所述的低电保护电路，其特征在于： 

所述电压监测电路模块包括第二滤波电路和采样电路； 

所述第二滤波电路的输入与所述汽车电池连接、输出与所述采样电路连接；所述采样电路的输出与所述比较控制电路模块连接。