CN203979245U - 一种汽车用永磁减震阻尼装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车减震领域，尤其涉及一种汽车用永磁减震阻尼装置，其特征在于，包括壳体、连杆和永磁阻尼活塞，永磁阻尼活塞设于壳体内，永磁阻尼活塞上设连杆，永磁阻尼活塞的外周平行设置有永磁环，相邻两道永磁环的磁极方向均为径向且磁极方向相反，所述永磁环每两道为一组在永磁阻尼活塞和壳体内形成一个完整的闭合磁路。所述壳体底部设有底座，在底座和永磁阻尼活塞之间分别设有止推磁极，两个止推磁极同极相斥。与现有技术相比，本实用新型的优点是：1）创造性地将永磁阻尼技术应用到汽车的减震中，填补了永磁阻尼在减震领域应用的空白；2）使汽车悬架的缓冲力可根据路面状况实现自动的动态调整，有利于提高车体舒适性和操纵的稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车车体减震领域，尤其涉及一种汽车用永磁减震阻尼装置。
背景技术
汽车悬架是设于汽车的车架与车桥或车轮之间传递一切作用力的连接装置，其功能是传递作用在车轮和车架之间的各种力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
目前多数汽车的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，弹性元件又有钢板弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式。因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。而采用钢板弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式组成的悬架，因其弹簧弹性系数由这些弹簧材料性能及结构所决定，一旦选定则汽车悬架的缓冲力既已选定，其缺点是汽车悬架的缓冲力不可根据路面状况进行动态调整。
中国专利ZL201120254475.5公开了一种用于汽车底盘的缓冲装置，采用在车桥与车架之间增加由液压汽缸与弹簧液压缸组合而成的缓冲组件，使得汽车底盘在受到来自路况差、急刹车或猛踩油门产生的冲击时，该缓冲组件可以消化这些冲击力，使车架不会产生剧烈颠簸，从而提高了乘车人的舒适性，其不足之处是无法避免液压系统的泄漏问题，这即增加了设备维护的难度，同时也使缓冲装置的效果不可靠。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种汽车用永磁减震阻尼装置，将永磁技术应用于汽车减震场合中，使汽车悬架的缓冲力可根据路面状况实现动态调整，提高车体舒适性和汽车操纵的稳定性。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是这样的：
一种汽车用永磁减震阻尼装置，包括壳体、连杆和永磁阻尼活塞，永磁阻尼活塞设于壳体内，永磁阻尼活塞上设连杆，永磁阻尼活塞的外周平行设置有永磁环，相邻两道永磁环的磁极方向均为径向且磁极方向相反，所述永磁环每两道为一组在永磁阻尼活塞和壳体内形成一个完整的闭合磁路。
所述壳体底部设有底座，在底座和永磁阻尼活塞之间的相对平面上分别设有止推磁极，两个止推磁极为同极相斥状态。
所述永磁环沿永磁阻尼活塞轴向设置两组或两组以上。
所述永磁阻尼活塞与壳体之间设有减摩套。
所述底座与永磁阻尼活塞之间设有缓冲垫。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1）创造性地将永磁阻尼技术应用到汽车车体的减震场合中，填补了永磁阻尼在汽车减震领域应用的空白；
2）由于永磁阻尼产生的阻力受车轮和车架之间的相对速度影响，使汽车悬架的缓冲力可根据路面状况实现自动的动态调整，从而有利于提高车体舒适性和汽车操纵的稳定性。
附图说明
图1是本实用新型实施例结构示意图。
图中：1-壳体 2-连杆 3-永磁阻尼活塞 4-永磁环 5-底座 6-止推磁极 7-减摩套 8-缓冲垫。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明：
见图1，是本实用新型一种汽车用永磁减震阻尼装置的实施例结构示意图，包括壳体1、连杆2和永磁阻尼活塞3，永磁阻尼活塞3设于壳体1内，永磁阻尼活塞3上的连杆2与车桥或车架相连，永磁阻尼活塞3的外周平行设置有永磁环4，相邻两道永磁环4的磁极方向均为径向且磁极方向相反，每两道永磁环4为一组与导磁材料的永磁阻尼活塞3和壳体1之间构成一个完整的闭合磁路，当壳体与永磁阻尼活塞之间发生相对运动时，壳体1切割磁力线形成感生电动势，产生反向电磁力，阻碍相对运动的进行，而且这种阻力的大小与车轮和车架之间的相对速度有关，所以可以很好地起到缓冲作用。
壳体1底部设有底座5，在底座5和永磁阻尼活塞3之间的相对平面上分别设有止推磁极6，两个止推磁极6为同极相斥状态，此结构可防止永磁阻尼活塞3与底座5发生碰撞而损坏。
为了进一步保证缓冲性能，在永磁阻尼活塞3与壳体1之间设有减摩套7，减摩套为聚四氟乙烯材质，这既能减小摩擦阻力，又不会产生磁阻。
同时在底座5与永磁阻尼活塞3之间设有缓冲垫8，以防意外情况下，永磁阻尼活塞与底座发生碰撞，造成损坏。
为了进一步提高本实用新型缓冲装置的缓冲力，可增加永磁环4的布置数量，以每两道为一对计算，永磁阻尼活塞3上永磁环4的数量可沿轴向分布两对或两对以上，具体数量需要根据情况选择。
Claims (5)
1.一种汽车用永磁减震阻尼装置，其特征在于，包括壳体、连杆和永磁阻尼活塞，永磁阻尼活塞设于壳体内，永磁阻尼活塞上设连杆，永磁阻尼活塞的外周平行设置有永磁环，相邻两道永磁环的磁极方向均为径向且磁极方向相反，所述永磁环每两道为一组在永磁阻尼活塞和壳体内形成一个完整的闭合磁路。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用永磁减震阻尼装置，其特征在于，所述壳体底部设有底座，在底座和永磁阻尼活塞之间的相对平面上分别设有止推磁极，两个止推磁极为同极相斥状态。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车用永磁减震阻尼装置，其特征在于，所述永磁环沿永磁阻尼活塞轴向设置两组或两组以上。
4.根据权利要求1或2所述的一种汽车用永磁减震阻尼装置，其特征在于，所述永磁阻尼活塞与壳体之间设有减摩套。
5.根据权利要求2所述的一种汽车用永磁减震阻尼装置，其特征在于，所述底座与永磁阻尼活塞之间设有缓冲垫。
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| CN201420407171.1U CN203979245U (zh) | 2014-07-23 | 2014-07-23 | 一种汽车用永磁减震阻尼装置 |
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| CN201420407171.1U CN203979245U (zh) | 2014-07-23 | 2014-07-23 | 一种汽车用永磁减震阻尼装置 |
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| CN203979245U true CN203979245U (zh) | 2014-12-03 |
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| CN201420407171.1U Active CN203979245U (zh) | 2014-07-23 | 2014-07-23 | 一种汽车用永磁减震阻尼装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109399415A (zh) * | 2017-08-16 | 2019-03-01 | 迈格钠磁动力股份有限公司 | 电梯永磁缓速安全保护装置 |
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2014
- 2014-07-23 CN CN201420407171.1U patent/CN203979245U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN109399415A (zh) * | 2017-08-16 | 2019-03-01 | 迈格钠磁动力股份有限公司 | 电梯永磁缓速安全保护装置 |
| CN109399415B (zh) * | 2017-08-16 | 2023-10-24 | 迈格钠磁动力股份有限公司 | 电梯永磁缓速安全保护装置 |
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