CN203740816U - 一种电梯辅助减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电梯辅助减震装置，包括托板，在电梯的底板上开设有贯穿电梯底板的通孔，通孔中安装所述的托板，托板下方设置有支撑壳体，支撑壳体固结在电梯底板的底部，托板和支撑壳体通过弹簧连接；托板底部竖直设置有贯穿支撑壳体的光轴，光轴的上端安装在托板底部，光轴的下端固结有承板；在光轴上安装有直线轴承，直线轴承与支撑壳体固结，直线轴承与承板通过弹簧连接。本实用新型可以减弱乘客因电梯启动、制动、震动等，使人体处于超重与失重状态对人体产生的不良影响，使电梯既能以较快速度运行，又保证乘客的舒适性，解决了电梯的乘坐舒适性和运行效率之间的矛盾。

Description

一种电梯辅助减震装置

技术领域

本实用新型属于机械技术设计制造领域，涉及一种可减弱乘客在乘坐电梯时，因启动、制动、震动等，使人体处于超重与失重状态而对人体产生不良影响的电梯减震装置。

背景技术

电梯的加速度影响电梯的舒适性。与乘坐汽车相比称作电梯时这种感觉往往更加明显。这是由于前者是水平运动后者是垂直运动，垂直方向的加速度对人体的影响更大。电梯在启动和制动时，短时间内的速度变化对人体的心理反应更大。电梯的乘坐舒适性和运行效率之间是一对对立的矛盾。要提高电梯乘客的乘坐舒适性，就要减小电梯加速度，但这样会增加电梯总的运行时间并导致运行效率下降；反之，若要提高电梯的工作效率，则要增大加速度的数值，但这会电梯乘坐的舒适性降低。因此，人们需要对两者进行不断的优化，使电梯既有较高的运行效率，同时又能满足人们对乘坐舒适性的要求。

随着以人为本思想在产品设计中的推广和普及，电梯的乘坐舒适性成为了评价电梯质量的重要指标，而目前该领域这方面的研究存在成本高、技术难度大的原因，进展缓慢。

发明内容

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型的目的是提供一种电梯辅助减震装置，同时提高乘坐电梯的舒适度和电梯运行效率。

为了实现上述任务，本实用新型采用以下技术方案：

一种电梯辅助减震装置，包括托板，在电梯的底板上开设有贯穿电梯底板的通孔，通孔中安装所述的托板，托板下方设置有支撑壳体，支撑壳体固结在电梯底板的底部，托板和支撑壳体通过弹簧连接；托板底部竖直设置有贯穿支撑壳体的光轴，光轴的上端安装在托板底部，光轴的下端固结有承板；在光轴上安装有直线轴承，直线轴承与支撑壳体固结，直线轴承与承板通过弹簧连接。

进一步地，所述的支撑壳体为凹型壳体，变径螺旋弹簧的下端固结在支撑壳体中，支撑壳体的边缘加工有连接孔，在电梯底板上设置有与连接孔配合的固定孔。

进一步地，所述的光轴的上端通过第一法兰与托盘底部固结；在光轴上的第一法兰与直线轴承之间设置有缓冲垫圈，缓冲垫圈固结在第一法兰底部。

进一步地，所述的直线轴承上套装有第二法兰，第二法兰上、下方的直线轴承上分别安装有环形抱箍紧固件，直线轴承通过第二法兰上的紧固孔和紧固件与支撑壳体固结。

进一步地，所述的托板上放置有弹性垫，弹性垫上设置有弹性凸起，弹性凸起的最高点位于电梯底板之上。

进一步地，连接托板和支撑壳体的弹簧为变径螺旋弹簧，连接直线轴承和承板的弹簧为圆柱螺旋弹簧。

本实用新型提出一种用于电梯的减震装置，可以减弱乘客因电梯启动、制动、震动等，使人体处于超重与失重状态对人体产生的不良影响，使电梯既能以较快速度运行，又保证乘客的舒适性，解决了电梯的乘坐舒适性和运行效率之间的矛盾。

附图说明

图1是本实用新型的正向剖视图；

图2是本实用新型的侧视图；

图3是本实用新型的俯视图；

图4是光轴部分的结构示意图；

图5是直线轴承部分的结构示意图；

图中标号代表：1—弹性凸起，2—弹性垫，3—托板，4—底板，5—固定孔，6—连接孔，7—支撑壳体，8—承板，9—圆柱螺旋弹簧，10—光轴，11—第二法兰，12—抱箍紧固件，13—缓冲垫圈，14—第一法兰，15—变径螺旋弹簧，16—通孔，17—轴承套，18—紧固孔，19—直线轴承；

具体实施方式

遵从上述技术方案，如图1至图3所示，一种电梯辅助减震装置，包括托板3，在电梯的底板4上开设有贯穿电梯底板4的通孔16，通孔16中安装所述的托板3，托板3下方设置有支撑壳体7，支撑壳体7固结在电梯底板4的底部，托板3和支撑壳体7通过弹簧连接；托板3底部竖直设置有贯穿支撑壳体7的光轴10，光轴10的上端安装在托板3底部，光轴10的下端固结有承板8；在光轴10上安装有直线轴承19，直线轴承19与支撑壳体7固结，直线轴承19与承板8通过弹簧连接。

本装置中，支撑壳体7与电梯底板4相对固定，直线轴承19与支撑壳体7相对固定。如图5所示，为一种直线轴承19的结构图。直线轴承19外部设置有轴承套17，轴承套17外部套装有环形抱箍紧固件12。抱箍紧固件12在直线轴承19上设置两个，两个抱箍紧固件12之间设置有第二法兰11，第二法兰11通过两个抱箍实现与直线轴承19的紧固；第二法兰11上设有紧固孔18，通过紧固孔18和紧固件，如螺栓，可实现直线轴承19与支撑壳体7的相对固定。

支撑壳体7为凹型壳体，支撑壳体7上的连接孔6，和电梯底板4上的固定孔5，通过紧固件可实现支撑壳体7与电梯底板4的固结。支撑壳体7中固结有变径螺旋弹簧15，变径螺旋弹簧15的上端连接在托板3的底部。变径螺旋弹簧15可控制托板3的上下运动规律，这样当电梯由于启动、制动、震动而引起的加速度或者冲击等，在传给乘客的过程中，会被变径螺旋弹簧15大大减弱。

直线轴承19中安装有光轴10，光轴10为刚性杆，可沿直线轴承19滑动。光轴10在托板3底部设置一对。直线轴承19下端安装有圆柱螺旋弹簧9，圆柱螺旋弹簧9的另一端固结在设置于光轴10下端的承板8上。承板8为一块钢板，焊接在光轴10下端。圆柱螺旋弹簧9的设置，限制了光轴10下端的移动距离，可以使乘客在踏上托板3时，给乘客一个与其体重相当的预紧力，这样乘客踏上托板3时，就会消除或者减弱下陷的感觉。当装置处于非工作状态时，圆柱螺旋弹簧9处于压缩状态，通过光轴10与托板3平衡变径螺旋弹簧15的预紧力。当托板3下陷，装置处于工作状态时，圆柱螺旋弹簧9伸长并释放压力，由乘客的重量来平衡变径螺旋弹簧15的预紧力。圆柱螺旋弹簧9还能起到降阻的作用，吸收电梯运行过程中产生的震动。

光轴10上端通过第一法兰14与托盘底部固结，为了防止超重对于装置造成损坏，在第一法兰14底部连接有缓冲垫圈13。当托板3上的重量过大，使托板3向下的位移太大时，缓冲垫圈13首先与直线轴承19接触，减缓托板3对直线轴承19的冲击。

托板3的尺寸小于通孔16的尺寸，且不接触，使托板3可以在通孔16及壳体7中上下运动。为了增加装置的舒适性和减震效果，在托板3上放置有由减震材料制成的弹性垫2，弹性垫2上设置有弹性凸起1，弹性凸起1的最高点应略高于电梯底板4，使弹性垫2与电梯底板4尽量处于同一个平面。

在实际使用时，变径螺旋弹簧15、圆柱螺旋弹簧9可根据需要进行调整，可采用弹簧组，或其他弹簧装置来替换。

本装置工作工作过程如下：

当乘客踩在此装置的弹性垫2上时，弹性垫2发生形变，使乘客感觉松软舒适，同时，托板3在乘客重量的作用下，向下移动，变径螺旋弹簧15和圆柱螺旋弹簧9的在乘客重量的作用下进行新的平衡，此时乘客处于由变径螺旋弹簧15和弹性垫2的双重减震保护内。电梯由于启动、制动、震动而引起的加速度或者冲击会在传递到乘客的感官时将会被变径螺旋弹簧15和弹性垫2完全吸收或者减弱，这样乘客将避免直接受到冲击，提高乘坐电梯的舒适度。于此同时，由于有此装置的使用，电梯可以以较快的速度启动、制动与运行，从而提高电梯的工作效率。

Claims (6)

1.一种电梯辅助减震装置，包括托板（3），其特征在于，在电梯的底板（4）上开设有贯穿电梯底板（4）的通孔（16），通孔（16）中安装所述的托板（3），托板（3）下方设置有支撑壳体（7），支撑壳体（7）固结在电梯底板（4）的底部，托板（3）和支撑壳体（7）通过弹簧连接；托板（3）底部竖直设置有贯穿支撑壳体（7）的光轴（10），光轴（10）的上端安装在托板（3）底部，光轴（10）的下端固结有承板（8）；在光轴（10）上安装有直线轴承（19），直线轴承（19）与支撑壳体（7）固结，直线轴承（19）与承板（8）通过弹簧连接。

2.如权利要求1所述的电梯辅助减震装置，其特征在于，所述的支撑壳体（7）为凹型壳体，变径螺旋弹簧（15）的下端固结在支撑壳体（7）中，支撑壳体（7）的边缘加工有连接孔（6），在电梯底板（4）上设置有与连接孔（6）配合的固定孔（5）。

3.如权利要求1所述的电梯辅助减震装置，其特征在于，所述的光轴（10）的上端通过第一法兰（14）与托盘底部固结；在光轴（10）上的第一法兰（14）与直线轴承（19）之间设置有缓冲垫圈（13），

缓冲垫圈（13）固结在第一法兰（14）底部。

4.如权利要求1所述的电梯辅助减震装置，其特征在于，所述的直线轴承（19）上套装有第二法兰（11），第二法兰（11）上、下方的直线轴承（19）上分别安装有环形抱箍紧固件（12），直线轴承（19）通过第二法兰（11）上的紧固孔（18）和紧固件与支撑壳体（7）固结。

5.如权利要求1所述的电梯辅助减震装置，其特征在于，所述的托板（3）上放置有弹性垫（2），弹性垫（2）上设置有弹性凸起（1），弹性凸起（1）的最高点位于电梯底板（4）之上。

6.如权利要求1所述的电梯辅助减震装置，其特征在于，连接托板（3）和支撑壳体（7）的弹簧为变径螺旋弹簧（15），连接直线轴承（19）和承板（8）的弹簧为圆柱螺旋弹簧（9）。