CN204755692U - 减震器壳体、减震器、悬架结构及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及减震器壳体、减震器、悬架结构及车辆，包括壳体，阻尼磁体，活动减震块等，壳体上沿壳体导向方向顺序布置有上阻尼磁体部分、中阻尼磁体部分和下阻尼磁体部分，中阻尼磁体部分的磁场强度小于上、下阻尼磁体部分的磁场强度，且上、中、下阻尼磁体部分至少一个包括至少两个上下平行设置的阻尼磁环，相邻两道阻尼磁环的磁极方向均为径向且磁极方向相反。当车辆平稳行驶时，活动减震块位于中间位置，阻尼力较小，车辆受到较大冲击时，活动减震块位于壳体上部或下部，阻尼力较大，可以较好的衰减来自路面的冲击和干扰，实现了阻尼力可以根据减震器震动幅度的变化而自动调节。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震器壳体、减震器、悬架结构和车辆。
背景技术
当汽车行驶在路面时因地面路况的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。目前多数汽车的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，为了适应人们对车辆的行驶平顺性和操纵稳定性越来越高的要求，悬架结构的减震器需要满足既要能够在适合的工况下阻尼力减小，来满足车辆的行驶平顺性和乘坐舒适性的要求，又要能够在恶劣的工况下阻尼力增大，来满足车辆的操纵稳定性和衰减路面震动的要求。
现有的减震器结构显然无法满足这种要求。目前所采用的减震器形式主要有液压式和电磁式减震器等，其阻尼力仅能随着减震器的震动速度变化，而无法随着减震器的震动幅度变化进行调节。
中国专利CN104141718A公开了一种用于汽车减震的装置，采用永磁环固定在活动减震块外周，活动减震块运动时，壳体会切割磁感线形成感应电动势，产生反向电磁力，阻碍相对运动的进行，提高了乘坐的舒适性和操作稳定性，其不足之处在于只能根据减震器的震动速度变化而变化，而不能根据减震器的震动幅度自动调节阻尼力，尤其是车辆在过坎或受到较大的冲击时效果不太理想。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的不足，本实用新型的目的是提供一种阻尼力可根据震动幅度进行调整的减震器；本实用新型的目的还在于提供该减震器中使用的减震器壳体及使用该减震器的悬架结构及车辆。
本实用新型的减震器所采用的技术方案为：减震器，包括壳体、阻尼磁体及导向移动装配于壳体内部的活动减震块，所述阻尼磁体包括固设于壳体上并沿壳体导向方向顺序布置的上阻尼磁体部分、中阻尼磁体部分和下阻尼磁体部分，中阻尼磁体部分的磁场强度小于上、下阻尼磁体部分的磁场强度。
所述阻尼磁体固定在壳体的内壁。
所述上、中、下阻尼磁体部分的其中至少一个包括至少两个上下平行设置的阻尼磁环，相邻两道阻尼磁环的磁极方向均为径向且磁极方向相反。
减震器包括与壳体连接的连杆，还包括设于壳体上端的顶盖，连杆包括下端与所述活动减震块粘接、焊接或一体设置的连杆本体及上端由所述顶盖导向穿出的杆体，连杆上于所述杆体的外围设置有上活动止推磁极，所述顶盖上设置有与所述上活动止推磁极对应设置且磁极相反的上固定止推磁极。
本实用新型的减震器壳体所采用的技术方案为：减震器的壳体，包括本体，本体具有供相应活动减震块沿上下方向导向安装的导向孔，本体上沿导向孔导向方向顺序布置有上阻尼磁体部分、中阻尼磁体部分和下阻尼磁体部分，中阻尼磁体部分的磁场强度小于上、下阻尼磁体部分的磁场强度。
所述上、中、下阻尼磁体部分的其中至少一个包括至少两个上下平行设置的阻尼磁环，相邻两道阻尼磁环的磁极方向均为径向且磁极方向相反。
本实用新型的悬架结构所采用的技术方案为：悬架结构，包括减震器，减震器包括壳体、阻尼磁体及导向移动装配于壳体内部的活动减震块，所述阻尼磁体包括固设于壳体并沿壳体导向方向顺序布置的上阻尼磁体部分、中阻尼磁体部分和下阻尼磁体部分，中阻尼磁体部分的磁场强度低于上、下阻尼磁体部分的磁场强度。
所述上、中、下阻尼磁体部分的其中至少一个包括至少两个上下平行设置的阻尼磁环，相邻两道阻尼磁环的磁极方向均为径向且磁极方向相反。
本实用新型的车辆所采用的技术方案为：车辆，包括悬架结构，悬架架构包含有减震器，减震器包括壳体、阻尼磁体及导向移动装配于壳体内部的活动减震块，所述阻尼磁体包括固设于壳体并沿壳体导向方向顺序布置的上阻尼磁体部分、中阻尼磁体部分和下阻尼磁体部分，中阻尼磁体部分的磁场强度低于上、下阻尼磁体部分的磁场强度。
所述上、中、下阻尼磁体部分的其中至少一个包括至少两个上下平行设置的阻尼磁环，相邻两道阻尼磁环的磁极方向均为径向且磁极方向相反。
本实用新型的有益效果为：当车辆平稳行驶的时候，活动减震块位于壳体的中间位置，中部阻尼磁体的磁场强度较低，产生的反向电磁力也相对较小，即产生的阻尼力较小，为车辆提供较好的行驶平顺性和乘坐舒适性。当车辆受到较大的冲击和干扰时，活动减震块随着车辆的冲击而运动到壳体的上部或向下部，上、下阻尼磁体部分的磁场强度较大，产生的反向电磁力也较大，即提供的阻尼力较大，可以较好的衰减来自路面的冲击和干扰，使车身受到路面的冲击程度衰减到最小，保证车辆行驶的平顺性和操纵稳定性。而且该装置结构简单，安全可靠，实现了阻尼力随着车辆不同状态而自适应调整的功能，从而提升整车的性能，具有非常大的推广应用潜力。
附图说明
图1为本实用新型的车辆的一个实施例中减震器的结构示意图；
图中：1、壳体；2、连杆；3、活动减震块；4、第一永磁环；5、第二永磁环；6、第三永磁环；7、底座；8、下固定止推磁极；9、下移动止推磁极；10顶盖；11、上移动止推磁极；12、上固定止推磁极；13、缓冲块；14、密封圈。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。车辆的实施例如图1所示：车辆包括车架、车桥及连接二者的悬架结构，悬架结构包括减震器。
减震器，包括壳体1、阻尼磁体、导向移动装配于壳体内部的活动减震块3和活动减震块3固定连接的连杆2。在壳体1上沿壳体1导向方向顺序布置有上、中、下阻尼磁体部分，上阻尼磁体部分包括壳体上部的三个第一永磁环4，中阻尼磁体部分包括壳体中间两个第二永磁环5，下阻尼磁体部分包括壳体下部的三个第三永磁环6，中阻尼磁体部分的磁场强度小于上、下阻尼磁体部分的磁场强度，并且相邻两道永磁环的磁极方向均为径向且磁极方向相反，每两道相邻的永磁环为一组与活动减震块3和壳体1之间构成一个完整的闭合磁路。在其他实施例中，上、中、下阻尼磁体部分的每一个可以包括至少两个上下平行设置的永磁环，其数量也可以根据需要进行调整。
壳体1底部设有底座7，在底座7和活动减震块3之间的相对平面上分别设有下固定止推磁极8和下移动止推磁极9，且为同极相斥状态，此结构可防止活动减震块3和底座7之间发生碰撞而损坏。壳体1顶部还设有顶盖10，在顶盖10和活动减震块3之间的相对平面上设有上移动止推磁极11和上固定止推磁极12，同极相斥状态。连杆2包括下端与所述活动减震块3焊接方式连接的连杆本体及上端由所述顶盖导向穿出的杆体，连杆本体为径向尺寸与活动减震块3径向尺寸一致的盘形结构，所述上活动止推磁极11设于连杆2上所述杆体的外围，而与所述上活动止推磁极11对应设置且磁极相反的上固定止推磁极12设于所述顶盖10上，此结构可防止活动减震块3和顶盖10之间发生碰撞而损坏。
活动减震块3和壳体1之间还设有橡胶密封圈14，不仅可以起到密封作用，而且可以减小摩擦阻力，保证缓冲性能的充分发挥。同时在底座7与活动减震块3之间设有缓冲块13，以防意外情况下，活动减震块3与底座7发生碰撞，造成损坏。顶盖10和活动减震块3之间也设有缓冲块13，以防意外情况下，活动减震块3与顶盖10发生碰撞，造成损坏。
当壳体1与活动减震块3之间发生相对运动时，活动减震块3切割磁感线形成感应电动势，产生反向电磁力，阻碍相对运动的进行，并且这种阻力的大小与活动减震块的往复运动速度有关，即与车轮和车架之间的相对速度有关，起到了很好的缓冲作用。在设置上、中、下阻尼磁体部分时，根据汽车随路面震动的特性，将中阻尼磁体部分的磁场强度设置较低，可通过减少永磁环的圈数或减弱永磁环的磁芯实现，而上、下阻尼磁体部分的磁场强度较大，此时当汽车在受到路面干扰发生震动时，该减震装置会随着车辆震动的幅度而自发的调整减震装置的阻尼力。当车辆平稳行驶的时候，活动减震块3位于壳体1的中间位置，此时中部阻尼磁体的磁场强度较低，产生的反向电磁力也相对较小，即产生的阻尼力较小，为车辆提供较好的行驶平顺性和乘坐舒适性。当车辆受到较大的冲击和干扰时，活动减震块3随着车辆的冲击而运动到壳体1的上阻尼磁体部分和下阻尼磁体部分，上、下阻尼磁体的磁场强度较大，产生的反向电磁力也较大，即提供的阻尼力较大，可以较好的衰减来自路面的冲击和干扰，使车身受到路面的冲击程度衰减到最小，保证车辆行驶的平顺性和操纵稳定性。
由此可见，该装置可实现车辆在平稳行驶时提供较小的阻尼力，从而使车辆获得较好的行驶平顺性和驾乘舒适性；当车辆在过坎或受到较大的冲击时，该装置可以根据环境的需要提供较大的阻尼力，能够更大程度的衰减来自路面的冲击感，从而保证乘客不会受到大的冲击，给乘客提供较好的驾乘感受，为车辆提供较好的操纵稳定性和行驶平顺性。
在本车辆的其他实施例中：所述永磁环还可以被条形磁体或瓦形磁体等阻尼磁体代替。
所述阻尼磁体还可以固定在壳体的外壁。
所述连杆与活动减震块也可以采用粘接或一体设置的连接方式，也可以采用螺栓等连接方式。
本实用新型的悬架结构的实施例，悬架结构所包含的减震器与所述车辆的具体实施例中的减震器相同，此处不再赘述。
本实用新型的减震器的实施例，与所述车辆的具体实施例中的减震器相同，此处不再赘述。
本实用新型的减震器壳体的实施例，所述车辆的具体实施例中的减震器壳体相同，此处不再赘述。
Claims (10)
1.减震器，包括壳体、阻尼磁体及导向移动装配于壳体内部的活动减震块，其特征在于：所述阻尼磁体包括固设于壳体上并沿壳体导向方向顺序布置的上阻尼磁体部分、中阻尼磁体部分和下阻尼磁体部分，中阻尼磁体部分的磁场强度小于上、下阻尼磁体部分的磁场强度。
2.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于：所述阻尼磁体固定在壳体的内壁。
3.根据权利要求1所述的减震器，其特征在于：所述上、中、下阻尼磁体部分的其中至少一个包括至少两个上下平行设置的阻尼磁环，相邻两道阻尼磁环的磁极方向均为径向且磁极方向相反。
4.根据权利要求1~3任意一项所述的减震器，其特征在于：减震器包括与壳体连接的连杆，还包括设于壳体上端的顶盖，连杆包括下端与所述活动减震块粘接、焊接或一体设置的连杆本体及上端由所述顶盖导向穿出的杆体，连杆上于所述杆体的外围设置有上活动止推磁极，所述顶盖上设置有与所述上活动止推磁极对应设置且磁极相反的上固定止推磁极。
5.减震器的壳体，包括本体，本体具有供相应活动减震块沿上下方向导向安装的导向孔，其特征在于：本体上沿导向孔导向方向顺序布置有上阻尼磁体部分、中阻尼磁体部分和下阻尼磁体部分，中阻尼磁体部分的磁场强度小于上、下阻尼磁体部分的磁场强度。
6.根据权利要求5所述的壳体，其特征在于：所述上、中、下阻尼磁体部分的其中至少一个包括至少两个上下平行设置的阻尼磁环，相邻两道阻尼磁环的磁极方向均为径向且磁极方向相反。
7.悬架结构，包括减震器，减震器包括壳体、阻尼磁体及导向移动装配于壳体内部的活动减震块，其特征在于：所述阻尼磁体包括固设于壳体并沿壳体导向方向顺序布置的上阻尼磁体部分、中阻尼磁体部分和下阻尼磁体部分，中阻尼磁体部分的磁场强度低于上、下阻尼磁体部分的磁场强度。
8.根据权利要求7所述的悬架结构，其特征在于：所所述上、中、下阻尼磁体部分的其中至少一个包括至少两个上下平行设置的阻尼磁环，相邻两道阻尼磁环的磁极方向均为径向且磁极方向相反。
9.车辆，包括悬架结构，悬架架构包含有减震器，减震器包括壳体、阻尼磁体及导向移动装配于壳体内部的活动减震块，其特征在于：所述阻尼磁体包括固设于壳体并沿壳体导向方向顺序布置的上阻尼磁体部分、中阻尼磁体部分和下阻尼磁体部分，中阻尼磁体部分的磁场强度低于上、下阻尼磁体部分的磁场强度。
10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于：所述上、中、下阻尼磁体部分的其中至少一个包括至少两个上下平行设置的阻尼磁环，相邻两道阻尼磁环的磁极方向均为径向且磁极方向相反。
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| CN104806673A (zh) * | 2015-04-27 | 2015-07-29 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种减震器壳体、减震器、悬架结构及车辆 |
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