CN203978102U - 一种新型汽车车门铰链 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车车门铰链，包括车身页板和门页板，车身页板和门页板上均固接有销轴套，车身页板和门页板的两销轴套中设有销轴，每个销轴套上端嵌入式安装有一个轴承，轴承上端一体设置有一圈挡边，轴承通过挡边挂接在销轴套的上端面上，且轴承的轴承孔内壁面上还敷轧并烧结一层塑料工作层，车身页板和门页板上均匀设置有若干个第一连接孔，且车身页板和门页板的外端面均设置有一块加强板。上述技术方案，销轴上套接内壁面为塑料工作层的轴承后，润滑性好、散热好、使用寿命长，销轴转动灵活，无需使用润滑油，且加强板结构简单，制造方便，成本低。

Description

一种新型汽车车门铰链

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种新型汽车车门铰链。

背景技术

汽车门铰链系负责连接车身和车门用的，由于车门具有一定的重量，在使用的过程中，车身页板与轴销之间和门页板与轴销之间会出现磨损，所以都会涂上润滑油，但由于受结构的影响，润滑油难以长期储存在间隙内，随着门铰链的转动甚至被挤出，导致发生干磨，增加了磨损量。且由于车门较重，车门铰链长期使用，容易变形，因此需要加强板加固，从而防止变形，但是现有的加强板结构复杂，加工效率低，成本高。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、润滑性好、散热好、使用寿命长且加强板结构简单，成本低的新型汽车车门铰链。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种新型汽车车门铰链，包括车身页板和门页板，所述车身页板和门页板上均固接有销轴套，所述车身页板和门页板的两销轴套中设有销轴，每个销轴套上端嵌入式安装有一个轴承，所述轴承上端一体设置有一圈挡边，轴承通过挡边挂接在销轴套的上端面上，且轴承的轴承孔内壁面上还敷轧并烧结一层塑料工作层，所述车身页板和门页板上均匀设置有若干个第一连接孔，且车身页板和门页板的外端面均设置有一块加强板，所述加强板朝向销轴套端一体设置有上凸块，所述加强板朝向销轴套端下端一体设置有下凸块，且每块加强板位于第一连接孔位置设有第二连接孔，且第一连接孔与第二连接孔同心，并且第一连接孔与第二连接孔的孔径相等。

通过采用上述技术方案，销轴上套接内壁面为塑料工作层的轴承后，润滑性好、散热好、使用寿命长，销轴转动灵活，无需使用润滑油，且加强板结构简单，制造方便，成本低。

本实用新型进一步设置为：所述的塑料工作层厚1～2mm。通过本设置，无铅塑料工作层厚度设计合理，工作可靠。

本实用新型还进一步设置为：所述销轴的上下两端均设有复位弹簧，且复位弹簧一端与车身页板固定连接，复位弹簧另一端与门页板固定连接。通过本设置，开门更加轻便，实用性强。

本实用新型还进一步设置为：车身页板和门页板上下两端一体设置有用于连接复位弹簧的凸块。通过本设置，复位弹簧连接更加方便。

本实用新型还进一步设置为：两个所述销轴套的上下两端均设有卡在销轴上的卡环。

本实用新型的优点是：与现有技术相比，本实用新型结构设置合理，结构简单，销轴上套接内壁面为塑料工作层的轴承后，润滑性好、散热好、使用寿命长，销轴转动灵活，无需使用润滑油，且加强板结构简单，制造方便，成本低。

下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例轴承的剖面示意图；

图3为图2的左视图；

图4为图2中A部的放大示意图。

具体实施方式

参见图1、图2、图3和图4，本实用新型公开的一种新型汽车车门铰链，包括车身页板1和门页板2，所述车身页板1和门页板2上均固接有销轴套3，所述车身页板1和门页板2的两销轴套3中设有销轴4，每个销轴套3上端嵌入式安装有一个轴承5，所述轴承5上端一体设置有一圈挡边51，轴承5通过挡边51挂接在销轴套3的上端面上，且轴承5的轴承孔52内壁面上还敷轧并烧结一层塑料工作层53，所述车身页板1和门页板2上均匀设置有若干个第一连接孔6，且车身页板1和门页板2的外端面均设置有一块加强板7，所述加强板7朝向销轴套3端一体设置有上凸块71，所述加强板7朝向销轴套3端下端一体设置有下凸块72，且每块加强板7位于第一连接孔6位置设有第二连接孔8，且第一连接孔6与第二连接孔8同心，并且第一连接孔6与第二连接孔8的孔径相等。

所述的轴承5通过轴承孔52套接在销轴4上，且轴承5下端嵌入式安装在销轴套3内，轴承5上端通过挡边51挂接在销轴套3的上端面上，此技术方案，装拆方便，固定可靠，不易掉落，工作可靠。所述车身页板1和门页板2对称设置，车身页板1和门页板2均设置有四个第一连接孔6，且四个第一连接孔6呈矩形状分布，每块加强板7对准下方的四个第一连接孔6设置四个第二连接孔8，此技术方案，可以在第二连接孔8内设置连接螺钉，连接螺钉同时穿过第一连接孔6和第二连接孔8固定，加强板7与车身页板1或门页板2连接方便，固定可靠。

为使本实用新型结构更加合理，作为优选的，本实施例所述的塑料工作层53厚1～2mm。作为优选的，塑料工作层53是以聚四氟乙烯和不含铅的填充物组成的无铅塑料工作层，具有自润滑特性、免维护、低噪音、散热好的特点，在无润滑条件下作试验，其极限PV值达50N/mm2.m/s以上，成为一种理想的汽车门铰链轴承的升级换代产品。

所述销轴4的上下两端均设有复位弹簧9，且复位弹簧9一端与车身页板1固定连接，复位弹簧9另一端与门页板2固定连接。作为优选的，车身页板1和门页板2上下两端一体设置有用于连接复位弹簧9的凸块10。复位弹簧9两端通过延长段与凸块10焊接固定，其中同一根复位弹簧9一端的延长段与车身页板1上的凸块10焊接固定，另一端的延长段门页板2的凸块10焊接固定。

两个所述销轴套3的上下两端均设有卡在销轴4上的卡环。

本实用新型结构设置合理，结构简单，销轴上套接内壁面为塑料工作层的轴承后，润滑性好、散热好、使用寿命长，销轴转动灵活，无需使用润滑油，且加强板结构简单，制造方便，成本低。

上述实施例对本实用新型的具体描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定，本领域的技术工程师根据上述实用新型的内容对本实用新型作出一些非本质的改进和调整均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新型汽车车门铰链，包括车身页板(1)和门页板(2)，所述车身页板(1)和门页板(2)上均固接有销轴套(3)，所述车身页板(1)和门页板(2)的两销轴套(3)中设有销轴(4)，其特征在于：每个销轴套(3)上端嵌入式安装有一个轴承(5)，所述轴承(5)上端一体设置有一圈挡边(51)，轴承(5)通过挡边(51)挂接在销轴套(3)的上端面上，且轴承(5)的轴承孔(52)内壁面上还敷轧并烧结一层塑料工作层(53)，所述车身页板(1)和门页板(2)上均匀设置有若干个第一连接孔(6)，且车身页板(1)和门页板(2)的外端面均设置有一块加强板(7)，所述加强板(7)朝向销轴套(3)端一体设置有上凸块(71)，所述加强板(7)朝向销轴套(3)端下端一体设置有下凸块(72)，且每块加强板(7)位于第一连接孔(6)位置设有第二连接孔(8)，且第一连接孔(6)与第二连接孔(8)同心，并且第一连接孔(6)与第二连接孔(8)的孔径相等。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车车门铰链，其特征在于：所述的塑料工作层(53)厚1～2mm。

3.根据权利要求1或2所述的一种新型汽车车门铰链，其特征在于：所述销轴(4)的上下两端均设有复位弹簧(9)，且复位弹簧(9)一端与车身页板(1)固定连接，复位弹簧(9)另一端与门页板(2)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种新型汽车车门铰链，其特征在于：车身页板(1)和门页板(2)上下两端一体设置有用于连接复位弹簧的凸块(10)。

5.根据权利要求4所述的一种新型汽车车门铰链，其特征在于：两个所述销轴套(3)的上下两端均设有卡在销轴(4)上的卡环。