CN108730323B - 用于车辆的可拆卸铰链组件、临时枢转轴和制造方法 - Google Patents

Abstract

公开了一种用于车辆的可拆卸铰链组件、临时枢转轴和制造方法。这种用于车辆的可拆卸铰链组件包括：包括两个关节(503，505)的铰链(501)，关节设置成通过铰链的永久枢转轴以围绕枢转轴线相对于彼此枢转的方式被安装；以及临时枢转轴(607)，在安装永久枢转轴之前，关节(503，505)能够通过临时枢转轴以围绕枢转轴线相对于彼此枢转的方式被安装，临时枢转轴(607)构造成从关节(503，505)移除以使关节彼此脱离。根据本发明，临时枢转轴(607)不含金属。

Description

用于车辆的可拆卸铰链组件、临时枢转轴和制造方法

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的可拆卸铰链组件、用于该可拆卸铰链组件的临时枢转轴以及用于车辆的实施该可拆卸铰链组件的制造方法。

本发明更具体地涉及制造汽车类型的车辆。

背景技术

FR 2,916,471A1描述了一种用于机动车辆的车门铰接铰链，其具有通过销连接的固定关节和可动关节，该铰链是可拆卸的。实际上，铰链销是临时的和可移除的，并且在制造车辆期间可以临时或永久地移除以执行门的修边操作。

实践中，临时销通常由金属比如钢制成。因此，它们具有的缺点是需要对其组分金属进行加热和表面处理，以便能够承受由铰链的操作所施加的机械应力以及在车辆的制造期间对车辆进行的各种处理，特别是涉及铁镀、电泳和涂漆。在电泳或涂料电沉积期间，由于临时销的金属材料，颗粒形成在临时销上。随后对门的操纵使得这些颗粒沉积在所讨论的车辆的车身底部上，在继续制造车辆之前，必须例如通过吹风来清洁车辆的车身底部。此外，临时销具有足够坚固的结构，以允许在不破坏销的情况下操纵门，由于这种特别高的强度，这可能导致拆分销时的困难。于是提供用于移除临时销的工具是合适的。

因此，本发明旨在通过提出一种特别容易使用且在使用期间不产生颗粒的新型可拆卸铰链组件来解决上述缺点。

发明内容

本发明涉及一种用于车辆的可拆卸铰链组件，该可拆卸铰链组件包括：

-包括两个关节的铰链，关节设置成通过铰链的永久枢转轴以围绕枢转轴线相对于彼此枢转的方式被安装，以及

-临时枢转轴，在安装永久枢转轴之前，关节能够通过临时枢转轴以围绕枢转轴线相对于彼此枢转的方式被安装，临时枢转轴构造成从关节移除以使关节彼此脱离，

根据本发明，临时枢转轴不含金属。

由于本发明，临时枢转轴中不存在金属，在车辆的制造期间特别是在车身的组装期间防止了颗粒形成。事实上，临时枢转轴中不存在金属，意味着电泳不会导致在临时轴上形成颗粒。此外，临时枢转轴有利地足够坚固，以在车辆的制造步骤期间保持关节被安装，同时足够脆弱以便能够通过将临时轴从铰链拆卸或甚至作为最后的办法通过损坏临时枢转轴而被容易地移除，从而能够将关节彼此释放。不存在金属进一步使得临时枢转轴价格低廉并且容易制造，使得其可以有利地是一次性的或在一个或多个车辆上一次或多次使用之后的可再循环的部件。

本发明的将被单独考虑或根据任何技术上可接受的组合来考虑的其他可选和有利特征限定如下：

-临时枢转轴至少部分地、优选地至少主要地由塑料、优选地由聚酰胺制成。

-临时枢转轴由单一材料制成单个一体件。

-临时枢转轴进一步包括面向临时枢转轴的安装方向的至少两个轴向边缘，以便当这些关节通过临时枢转轴被安装时将关节相对于彼此轴向定位。

-临时枢转轴进一步包括弹性构件，该弹性构件构造成：具有径向收紧构造，在径向收紧构造中，临时枢转轴能够被安装在铰链上，使得关节通过临时枢转轴被可枢转地安装；具有径向延伸构造，在径向延伸构造中，当临时枢转轴被安装时，弹性构件形成面向临时枢转轴的拆分方向的轴向边缘，使得弹性构件抵抗临时枢转轴从关节的拆分；以及当弹性构件被置于径向收紧构造中时，弹性构件通过弹性朝向径向延伸构造复位。

-弹性构件包括两个弹性腿部，弹性腿部限定出在它们之间的在临时枢转轴的轴向端部处露出的轴向行进凹口，从径向延伸构造到径向收紧构造的转换对应于弹性腿部中的至少一个在轴向行进凹口处朝向另一个的接近。

-临时枢转轴包括：杆部段，其直径小于穿过关节布置的枢转孔，并且当关节使用临时枢转轴被枢转地安装时，临时枢转轴穿过枢转孔被容置；以及端部操纵部分，其包括大致盘状的端部头部以及在端部头部与杆部段之间延伸的夹持部段，夹持部段具有比端部头部的直径小并且比枢转孔中的至少一个的直径大的直径。

-可拆卸铰链组件包括具有贯通安装孔的门止挡装置；以及临时枢转轴包括用于将门止挡装置卡扣到临时枢转轴上的卡扣部段，以便通过将门止挡装置通过安装孔滑动到卡扣部段上而将门止挡装置轴向紧固到临时枢转轴上。

本发明还涉及一种用于车辆的制造方法，该方法包括以下步骤：

-a)提供车辆车身、至少一个车辆门和至少一个根据前述的可拆卸铰链组件，

-b)将门临时安装到车身上，同时将一个关节安装到车身上并且将另一个关节安装到门上，关节通过临时枢转轴以围绕枢转轴线相对于彼此枢转的方式被安装，

-c)临时拆分门，包括通过移除临时枢转轴而临时拆分可拆卸铰链组件，以及

-d)将门永久地安装在车身上，包括重新安装可拆卸铰链组件，使得关节通过永久枢转轴以围绕枢转轴线相对于彼此枢转的方式被永久地安装。

附图说明

使用仅作为说明而非限制性地提供的以下描述并参照附图将更好地理解本发明，其中：

-图1和图2分别是根据本发明的铰链组件的分解透视图和组装侧视图，其中铰链组件包括铰链，铰连包括永久枢转轴；

-图3和图4分别是图1的铰链组件的分解透视图和侧视图，铰链组件的铰链不具有永久枢转轴，该铰链组件包括临时枢转轴；以及

-图5是图3和图4的临时枢转轴的透视图。

具体实施方式

图1和图2示出了包括铰链501的铰链组件，该铰链包括叶片关节503、框架关节505和永久枢转轴507。在图3和图4中，永久轴507由临时枢转轴607代替，该临时枢转轴是与轴507独立的部件。

铰链501被设计成装备车辆，比如小汽车或多用途车辆。然而铰链501适合于装备其他类型的车辆，只要这些车辆配备有至少一个摆动门即可。铰链501构成了用于车辆的乘客门，装载门或后挡板类型的摆动门与车辆的车身的连接元件。

关节503包括支撑板513，该支撑板包括紧固孔511以及彼此平行的分支515和517，穿过所述分支布置有与枢转轴线X501同轴的枢转孔521和枢转孔523。

关节503被设计成通过其孔511紧固在车辆的门上。关节503构成了相对于车辆的车身的运动部件。分支515和517在彼此平行并且与由板513限定的平面垂直的平面中从支撑板513升起。枢转孔限定出铰链501的枢转轴线X501。在车辆的正常使用期间以及在车辆的制造期间，轴线X501优选地相对于地面是竖直的或接近竖直的。

永久枢转轴507穿过孔521和523安装，以便与轴线X501同轴。

关节505包括中央板527或芯部，穿过该中央板或芯部布置有两个紧固孔533，关节505可以利用该紧固孔紧固到车辆的车身。孔511和533的数量可以基于应用而改变，并且孔可以由任何适当的紧固器件代替。

关节505还包括两个腿部535和537，所述两个腿部平行地延伸，更具体地在平行的平面中延伸。腿部535和537由垂直于腿部535和537的板527连接。同轴的枢转孔543和545分别穿过腿部535和537布置。

关节503通过轴507枢转地安装在关节505上。轴507通过孔543和545由关节505支撑。孔543和545于是与轴线X501同轴。

除了下面限定的孔583之外，关节505优选地构成相对于中间平面大致对称的部件，该中间平面在腿部535和537之间延伸并垂直于由孔543和545限定的轴线，当铰链如图2中那样安装时该轴线对应于轴线X501。

如图2所示，在轴507上滑动的环547和549被安装在孔543和545中。替代性地或连带地可以提供分别安装在孔521和523中的环。环优选地具有缓冲功能。替代性地，基于应用，铰链不具有环，或者包括用于支持该铰链的枢转功能的任何替代器件。

叶片关节503因此通过轴507枢转地安装在框架关节505上，该关节503可以基于其相对于关节505的围绕轴线X501的角位置在打开取向和关闭取向之间运动。这两个位置之间的角偏差例如达到约70°(度)。铰链501的打开取向对应于车辆的门的打开取向，其中门部分地与车身分离以允许人或物体通过所述车身的通道开口被引入到车身中。铰链501的关闭取向对应于车辆的门的关闭取向，其中车辆的门折靠车身以便(优选地完全地)关闭车身的通道开口。

如图1所示，本示例的轴507以沿着轴线X501的顺序依次包括端部头部508、部段510、部段512、部段514、部段516、凹槽518和端部锥体520。

头部508是大致盘状的，可选地为圆顶形，并且用作用于轴507的轴向止挡部以及用于穿过孔521、523、543和545插入轴507的夹持和/或撞击表面。部段510是带肋的并具有比头部508小的直径，并且被容纳在孔523中直到进入环549。由于强制引入到孔523中的肋，轴507以与关节503一起转动的方式被固定。如图2所示，具有比部段510小的直径以及含圆形基部的圆柱形形状的部段512通过环549支撑铰链501的枢转。具有比部段512小的直径以及含圆形基部的圆柱形形状的部段514在轴507被安装时保持空闲并且在腿部535和537之间延伸。部段516是具有圆形基部的圆柱形并具有比部段514小的直径，以便横穿环547和孔521并支撑环547和孔521用于铰链501的枢转。凹槽518用于紧固止挡部段522或替代性地弹性保持环以将轴507轴向紧固在铰链501中。更具体地，除了头部508沿相反方向抵靠分支517之外，部段522抵靠分支515。指向轴507的端部的锥体520使得能够有助于该轴穿过铰链501插入。

替代性地，轴507的全部或一些元件可以基于应用进行修改。可以添加额外的部段，并且前述元件中的一些可以被其他元件替换。特别地，轴507可以简单地是具有圆形基部的圆柱形。

框架关节505、叶片关节503、永久枢转轴507以及可选地环547和549优选地由金属制成。如此形成的铰链501构成在制造车辆之后永久地安置在车辆上的“永久”组件。

在制造车辆期间，前述的临时枢转轴607以及可选地构成临时门止挡部的卡扣装置509被实施。

更具体地，认为铰链501和临时枢转轴607构成可拆卸铰链组件，即可不铰接(unhingeable)。事实上，关节503和505可以通过临时枢转轴607而不是永久枢转轴507以围绕枢转轴线X501相对于彼此枢转的方式被安装。该轴607可以通过拆分或破坏而被取出，即从关节503和505移除，这赋予铰链501“可拆卸”的性质。轴607的取出导致关节503和505彼此松开或分离，即铰链501处于拆分状态，并且关节503和505不再可枢转地连接。然后永久枢转轴507可以被安装在关节503和505上以重新安装铰链501。对于轴507来说优选的是，一旦安装就不可从关节503和505移除或难以移除。在这种优选情况下，轴507的永久安装使得铰链不可拆卸，即非可不铰接(non-unhingeable)。然而，可以使用从关节503和505可拆卸的轴507，其“永久”性质反映了轴507旨在在车辆的制造结束时、在车辆的至少部分使用寿命期间优选地在车辆的整个使用寿命期间在铰链501内保持就位。根据这个选择，铰链501仅对于车辆的维修操作保持可拆卸。

机动车辆的制造是使用多步骤过程完成的。首先，对于车辆的与所讨论的门和车身有关的部分，提供(即例如制造或购买)车身、门以及前述铰链组件中的至少一些元件，即至少关节503和关节505。接下来，将门第一次临时组装到车身上，同时以对于应用最合适的顺序执行下列子步骤：将关节505安装到车身上；将关节503安装到门上；以及通过临时枢转轴607将关节503和关节505以围绕轴线X501相对于彼此枢转的方式安装。有利地，可以提供装置509在轴607上的放置，以允许根据一个或多个预定位置阻止或指引关节503和505的相对取向。这取决于随后在车辆上执行的制造步骤。优选地，铰链501被设置成关节503和505与临时轴607并且可选地与装置509一起安装的构造，这避免了在车辆的制造链上执行该组装。

接下来，执行车辆的制造步骤，例如油漆层的施加、电泳等等。

一旦执行了这些步骤，就临时拆分门，包括通过移除临时枢转轴607临时拆分可拆卸铰链组件。

被临时拆分的门可以被带到不同于车身的位置，以经历附加的制造步骤，比如修边。同样，车身可以并行地经历附加的制造步骤，特别地也是修边。

一旦后面的步骤被执行，就将门永久地安装在车身上，包括重新安装可拆卸铰链组件。为此目的，关节503和505通过前述永久枢转轴507以围绕枢转轴线X501相对于彼此枢转的方式永久地安装。

在未示出的可选方式中，装置509可以在该阶段再次被临时安装在铰链501上，以便在一个或多个预定取向上保持或指引门的取向，并因此有助于制造车辆的最终步骤。永久轴507可选地相应地进行调整，以使其可以适应装置509。

一旦车辆完成，铰链501包括其永久轴507，并且没有轴607和装置509。

如果车辆包括多个门和/或如果每个门使用多个铰链501安装在车身上，则可以并行地执行类似的制造步骤。

如图5所示，临时轴607包括限定轴607的主轴线X607的两个轴向端部609和611。除非另有说明，“轴向”是指相对于轴线X607的轴向方向，并且“径向”是指相对于轴线X607的径向方向。

当临时轴607安装在铰链501上时，轴线X607和X501基本同轴。

优选地，轴607通常具有围绕轴线X607的回转形状。优选地，仅轴607的某些部分不具有回转形状，比如在本示例中从端部611延伸的部分，如下所述。

轴607从端部609到端部611包括：形成在端部609处的端部头部613；从头部613开始形成的夹持部段615；用于紧固卡扣装置509的部段617，部段617从部段615开始形成；用于孔523或该孔的环(如果适用的话)的枢转的支撑部段619，部段619从部段617开始形成；用于支撑孔545或该孔的环549(如果适用的话)的枢转的部段621，部段621从部段619开始形成；从部段621开始形成的杆部段623；以及形成在端部611处的弹性构件625。

根据应用，这些部段中的一个或多个可以省略或由另一部段代替。还可以添加一个或多个部段。除非在本说明书中另外明确陈述，否则所有的部段优选地彼此固定，以形成不具有运动部件的固定组件。

轴607包括从端部609延伸的端部部分610，该端部部分用于利用不同的工具和/或手动地操纵轴607，以允许该轴被组装和拆分。该端部部分610包括头部613和部段619。

头部613与轴线X607同轴并且在垂直于轴线X607的平面中延伸。优选地，头部613是盘状的。在本示例中，头部613的在与端部611相反的一侧的一个面612是圆顶形的。优选地，头部613适于从操作者接收轴向压力(手动地或使用工具施加)，以允许在临时安装门的过程中或者预先将轴607接合到孔521、523、543和545中。出于相同的目的，头部613也可以适于接收使用撞击工具比如木槌或类似物施加的轴向冲击。不管其形式如何，头部613在径向于轴线X607的方向上具有轴607的最大尺寸。

部段619形成与轴线X607同轴的在头部下的肩部。部段619构造成通过手或未示出的钳子类型的工具(其卡爪径向地夹紧部段619)在该部段619的两侧被夹紧。通过手或通过工具的夹紧特别地使得能够通过拉动轴607来执行前述轴607的取出步骤，直到将该轴607从孔521、523、545和547移除为止。部段619的径向表面的形状和轴向长度基于通过手的夹持模式来选择，或根据希望用来夹持部段619的工具的类型来选择。在本示例中，该形状是具有圆形基部的圆柱形。优选地，部段619沿着轴线X607测量的长度大于头部613的长度。还优选地，部段619具有比头部613的直径或径向尺寸小的直径或径向尺寸，以允许工具轴向抵靠头部613的朝向端部611的轴向表面614。最后，部段619具有比孔523的直径大的直径(该部段旨在接触该孔)，以便不能横穿该孔523。一般而言，设置成部段619具有比关节的至少一个枢转孔(如果不是全部的话)大的直径，以便不会通过滑动横穿所述枢转孔。

部段617与轴线X607同轴并且构造成通过装置509的安装孔567以可移除的紧固的方式接纳装置509。如图5所示，该部段617优选地具有烧结形状(sintered shape)，即，部段617在其中间部分中具有围绕轴线X607的凹陷或凹槽。该烧结形状允许装置509的卡扣，如图3和图4所示，这通过沿着轴线X607将该装置轴向地紧固在轴607上实现。孔567被体现在烧结形状的中空部中。由于轴607的材料的弹性，这种卡扣尤其是可能的。孔567优选地具有含圆形基部的大致圆柱形形状，但替代性地可以具有与部段617的形状对应的形状或者任何适当的形状以增强与部段617的卡扣作用。部段617具有比部段615的直径或径向尺寸小的直径或径向尺寸，使得这些部段615和617由面向端部611的轴向表面616隔开，并且允许装置509轴向抵靠表面616。部段617的直径具有接近或等于孔567的直径的值。实际上，在将轴607安装在关节503和505上之前，装置509通过端部611滑动到该轴上。

替代性地，可以设置成装置509简单地在轴607上滑动，而不会卡扣。

替代性地，部段617可以构造成具有任何适当的形状，以寻求允许装置509的可移除的轴向紧固。

替代性地，可以设置成轴607和装置509通过模制单一材料而形成为单件，或者例如通过包覆模制、焊接或胶粘而永久地预安装，这避免了必须在车辆的制造期间将装置509安装在轴607上。

部段619与轴线X607同轴并且构造成接纳和支撑孔523或环549(如果适用的话)。该部段619优选地具有含圆形基部的圆柱形形状以允许孔523的枢转。实际上，部段619的直径小于或等于孔523或该孔的环549(如果适用的话)的直径。部段619优选地具有比先前部段的直径特别是部段617的直径小的直径。因此，在本示例中，部段619与部段617形成轴向边缘618。该边缘618面向端部611，以便将关节503沿着轴607轴向定位。为了形成该边缘618，设置成部段617的直径大于孔523的直径。

部段621具有与部段619类似的特性，从而与部段619形成面向端部611的轴向边缘620，以轴向地止挡关节505。部段621支撑孔545或插入其中的环，实际上，设置成部段621的直径小于或等于该孔545或该孔的环(如果该孔具有环的话)的直径。为了形成边缘620，设置成部段619的直径大于孔545的直径。

优选地设置成，从头部613开始，在轴的至少第一半部上延伸的不同部段的直径是减小的，以允许容易地将轴607安装到铰链501上。优选地，设置有面向轴607的安装方向D1的至少两个轴向边缘，以相对于关节505轴向定位关节503。轴607的安装是在端部611首先滑动的情况下完成的。该方向D1与端部609相反并平行于轴线X607。在本示例中，两个轴向边缘618和620面向端部611。

替代性地，轴607仅包括上述轴向边缘中的一个。

还替代性地，基于应用设置其他轴向边缘。

杆部段623与轴线X607同轴，并且优选地具有含圆形基部的圆柱形形状。部段623具有足够的长度以连接腿部535和537。更具体地，部段623从部段621延伸直至穿过孔521和535。因此部段623具有比孔521和535的直径以及比在轴607的安装过程中该部段必须穿过的任何孔的直径小的直径。在孔521、535、545、547和部段623之间优选地具有径向游隙，以便于安装轴607。实际上，部段623有利地具有是部段615、617、619和621的轴向长度的至少两倍的轴向长度。

可选地，部段623具有足够小的直径，以便在必须临时拆分门时能够通过工具而被分段(如果需要的话)。如下所述，轴607不具有金属的事实有助于使用工具进行该切割操作。这种切割导致轴607的破坏。由于为部段623提供的径向游隙，切割部分于是可以容易地分别从孔521和543以及孔523和545移除。

构件625是弹性的，即，其构造成相对于轴607的设置为相对更加刚性的其余部分是弹性的。在本示例中，弹性构件625包括两个弹性腿部627。腿部627限定在它们之间的轴向行进凹口629，该凹口在沿着轴线X607延伸的平面中延伸。凹口629还径向地在端部611处露出。因此，如图5所示，腿部627被布置成平行于轴线X607的U形。由于腿部627和凹口629的构造，构件625构造成具有未示出的径向收紧构造以及对应于图5中所示的径向延伸构造，并且当该构件被置于径向收紧构造中时，通过腿部627的弹性而朝向径向延伸构造复位。在本示例中，从径向延伸构造到径向收紧构造的转换对应于腿部627在凹口629处彼此的接近或至少其中一个朝向另一个的接近。因此，腿部的自由端部构成轴607的运动元件。腿部627至多在端部611附近彼此接触。

在径向收紧构造中，腿部627相对于轴线X607倾斜并且朝向端部611会聚。因此，在径向收紧构造中，构件625的外径略微减小，这允许弹性构件625穿过枢转孔521、523、543和545。在径向收紧构造中，轴607可以安装在铰链501上，同时穿过孔521、523、543和545轴向地运行。优选地，直到轴向止挡部618和620抵靠关节503和505时才完成安装。

在径向延伸构造中，弹性构件形成面向与安装方向D1相反的拆分方向D2的轴向边缘631，以由此对抗轴607的拆分。边缘631防止轴607沿方向D2穿过孔521。

有利地，如图3和图4所示，当轴607被安装时，通过处于径向延伸构造的弹性构件的轴向边缘631以及通过边缘618和620中的至少一个，关节503和505相对于彼此轴向地紧固。替代性地，可以通过将止挡部618、620和631沿着轴线X607适当间隔开来设置成轴607允许铰链501的轻微轴向游隙。

如图所示，构件625有利地具有沿方向D1会聚的形状以有助于轴607的安装。然而，边缘631具有更生硬的角度，以使得更难以拆分轴607，可选地达到需要使用如上所述的夹持工具或不得不采取将构件625切割的程度。也可能的是，设置成腿部627的手动径向夹紧或使用工具的夹紧足以使构件625进入径向收紧构造，从而允许沿方向D2拆分轴607。

只要构件具有上述两种构造，构件625的任何替代实施例都是可能的。例如，可以提供不同于两个的多个腿部。可以提供腿部以外的器件。

替代性地，作为设置在端部611处的弹性构件625的替代方案，可以在部段621处设置具有相同功能的弹性构件。实际上，部段621例如包括径向贯通凹口，其使得部段621可变形而足以能够在径向收紧构造和径向延伸构造之间移动。部段621还包括在径向延伸构造中具有比孔545或该孔的环549大的直径的部分，以允许轴607轴向紧固在铰链中。该部分在径向收紧构造中具有足够小的直径以允许临时轴的插入和移除。

设置成轴607不具有金属。换句话说，轴607由一种或多种非金属材料制成。优选地，轴607主要由塑料制成。该塑料优选为聚酰胺4.6或PA4.6，其特别适用于该特定用途，特别是由于其高的耐热性和高的耐机械应力性，而且价格低廉。在整个车辆制造期间，特别是在涂装线上、在烘烤和电泳期间在车辆上执行的各种操作中，塑料材料有利地承受轴607中的作用力。塑料的性质使轴607自然地耐受车辆上进行的各种化学处理，特别是关于油漆的化学处理。与金属轴不同，有利地不需要提供轴607的表面处理。因此制造轴607的成本降低。在制造期间特别是在电泳期间塑料特别地避免了颗粒在轴607上的意外沉积。

“主要由塑料制成”意味着轴607的例如通过摩擦而受到磨损的主要功能部件由这种材料制成。然后轴607的其他部分可选地由塑料以外的材料制成。

可以设置成在操纵车辆的门期间受到摩擦的部段619、621和弹性构件625由这种塑料制成。

可以设置成部段623由塑料制成，这使得部段623足够坚固以在车辆的制造步骤期间不会破坏。尽管如此，塑料并不像金属那么硬，但是为了拆分轴607，部段623可以更容易地被分段。轴607因此特别容易使用。

可以设置成包括部段615和头部613的端部部分610由塑料制成。

优选地，轴607由单一材料制成单件，该材料是前述塑料。于是可以以非常低的成本制造轴607，例如通过将塑料注入模具中。

还应注意的是，现有技术的一些金属临时销包括用于支承铰链的关节的枢转的金属轴以及用于将该临时轴轴向地紧固在铰链上的各种元件，比如弹性环、销、将被卷曲的元件比如卡扣件或铆钉、垫片。在本示例中，轴607有利地制成单件并且不需要附接元件以便被紧固在铰链501上，从而简化了轴607的制造和使用。这是可行的，特别是由于轴607中不存在金属，这使得能够为轴607的轴向紧固提供比如前述构件625的弹性构件。此外，限制将被附接在轴607上的元件的数量使得能够避免这些元件在生产链上意外丢失。

替代性地，尽管聚酰胺是优选的，但可以选择聚乙烯而不是聚酰胺作为塑料材料。替代性地，可以使用包括纤维(例如玻璃纤维)和浸渍这些纤维的塑料基质的复合材料。

在本示例中，装置509包括主体565，该主体沿着装置509的对称平面P509延伸，卡扣装置509相对于该平面对称。

装置509的安装孔567穿过主体565布置在轴607上。优选地，该孔567也适于安装在轴507上。安装孔567限定出当装置509安装在铰链上时垂直于平面P509并且与枢转轴线X501同轴的安装轴线X567。安装孔567具有调节过的直径，以便能够以卡扣在轴607的部段617上的方式被安装，并且可选地以便能够以夹持在枢转轴507上的方式被安装。

装置509包括凸缘598，该凸缘在平面P509的两侧从主体565突出，围绕轴线X567跟随主体565的外轮廓的一部分。如图3所示，止挡表面571沿着凸缘598形成，止挡表面571面向轴线X567。可以理解的是，另一个对称的止挡表面571形成在平面P509的另一侧上。不可见的止挡表面具有与图1中可见的形成在关节503的分支517上的边缘599互补的形状。在图3中不可见但与表面571相似的止挡表面构造成与关节503配合，从而将卡扣装置509与关节503围绕枢转轴507转动地连接。在该实施例中，装置509与关节503而不是与关节505转动地连接。

此外，卡扣装置509包括在图1和3中可见的卡扣钩573。钩573包括具有圆形基部的圆柱形部分575，该圆柱形部分沿着平行于轴线X501的卡扣轴线X573延伸穿过主体565。卡扣钩573还包括通道577，该通道将圆柱形部分575径向地连接到主体565的边缘。卡扣钩573构造成围绕紧固在关节505的腿部537上的卡扣栓581被卡扣。在这种情况下，栓581通过穿过该腿部537布置的孔583被紧固。卡扣栓581具有卡扣头587，该卡扣头具有沿着平行于轴线X501的轴线X581延伸的含圆形基部的圆柱形形状。卡扣头587的直径对应于同时略小于卡扣钩573的圆柱形部分575的直径。分隔轴线X581和轴线X501的中心距离等于分隔轴线X573和轴线X501的中心距离。因此，当关节505相对于关节503围绕轴线X1从关闭取向到打开取向转动时，卡扣头587通过栓581和通道577的相互弹性变形而穿过通道577，直到其被容置在卡扣钩573的圆柱形部分575中，如图3所示。在图3的这种构造中，卡扣钩573围绕栓581的头部587与该栓卡扣，即，栓581通过通道577保持在卡扣钩573内。通过在关节505上相对于关节503施加足够高的转矩，可以将卡扣钩573从栓581上解开，以便栓581能够在铰链501从打开取向枢转到闭合取向期间再次在另一个方向上穿过通道577。因此，卡扣钩573构成卡扣构件，该卡扣构件构造成当铰链处于打开取向时与关节503卡扣。当卡扣钩573与栓581卡扣时，卡扣装置509和关节505相对于彼此围绕轴线X501且因此也相对于关节503转动地紧固。因此，车辆的门被卡扣在打开取向。

装置509优选地不含金属。优选地，装置509至少部分地或甚至至少主要由塑料制成。优选地，装置509完全由塑料制成。车辆通过电泳的转换则不会使颗粒沉积在装置509的表面上。

“主要由塑料制成”意味着通过摩擦经受磨损的主要功能部件特别是卡扣钩573和组装孔567由这种材料制成。主体565和止挡部571于是可选地由塑料以外的材料制成。因此，卡扣装置509和栓581的任何磨损都不会产生金属屑。此外，塑料材料承受在车辆的制造期间，特别是在涂装线上，在烘烤和电泳期间在车辆上执行的各种操作。优选地，卡扣装置509完全由塑料制成，例如通过将塑料注入模具中。

优选地，上述塑料是聚酰胺，优选PA4.6。事实上，这种塑料既耐磨又与在车辆上完成的前述处理相容。

替代性地，可以提供装置509的相反布置，其中装置509与关节505而不与关节503转动地连接。在这种情况下，栓581设置在关节503上。一般而言，可以实施具有与装置509类似的功能的其他类型的装置。

只要这样做在技术上是可行的，就可以组合上述各种替代方案和实施例的特征。

Claims (8)

1.一种用于车辆的可拆卸铰链组件，所述可拆卸铰链组件包括：

-包括两个关节(503，505)的铰链(501)，所述关节设置成通过所述铰链的永久枢转轴(507)以围绕枢转轴线(X501)相对于彼此枢转的方式被安装，以及

-临时枢转轴(607)，所述临时枢转轴(607)不含金属，在安装所述永久枢转轴(507)之前，所述关节(503，505)能够通过所述临时枢转轴(607)以围绕所述枢转轴线(X501)相对于彼此枢转的方式被安装，所述临时枢转轴(607)构造成从所述关节(503，505)移除以使所述关节彼此脱离，

其中，所述临时枢转轴(607)进一步包括弹性构件(625)，所述弹性构件(625)包括两个弹性腿部(627)，所述弹性腿部限定出在它们之间的在所述临时枢转轴(607)的轴向端部(611)处露出的轴向行进凹口(629)，所述弹性构件(625)构造成：

-具有径向收紧构造，在所述径向收紧构造中，所述临时枢转轴(607)能够被安装在所述铰链(501)上，使得所述关节(503，505)通过所述临时枢转轴被可枢转地安装，

-具有径向延伸构造，在所述径向延伸构造中，当所述临时枢转轴(607)被安装时，所述弹性构件(625)形成面向所述临时枢转轴(607)的拆分方向(D2)的轴向边缘，使得所述弹性构件(625)抵抗所述临时枢转轴(607)从所述关节(503，505)的拆分，以及

-当所述弹性构件被置于所述径向收紧构造中时，所述弹性构件通过弹性朝向所述径向延伸构造复位，

从所述径向延伸构造到所述径向收紧构造的转换对应于所述弹性腿部(627)中的至少一个在所述轴向行进凹口(629)处朝向另一个的接近。

2.根据权利要求1所述的可拆卸铰链组件，其特征在于，所述临时枢转轴(607)至少部分地由塑料制成。

3.根据权利要求2所述的可拆卸铰链组件，其特征在于，所述塑料是聚酰胺。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的可拆卸铰链组件，其特征在于，所述临时枢转轴(607)由单一材料制成单个一体件。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的可拆卸铰链组件，其特征在于，所述临时枢转轴(607)进一步包括面向所述临时枢转轴(607)的安装方向(D1)的至少两个轴向边缘(618，620)，以便当所述关节(503，505)通过所述临时枢转轴(607)被安装时将所述关节(503，505)相对于彼此轴向定位。

6.根据权利要求1至3中任一项所述的可拆卸铰链组件，其特征在于，所述临时枢转轴(607)包括：

-杆部段(623)，其直径小于穿过所述关节(503，505)布置的枢转孔(521，523，543，545)，并且当所述关节(503，505)使用所述临时枢转轴(607)被枢转地安装时，所述临时枢转轴穿过所述枢转孔被容置，以及

-端部操纵部分(610)，其包括大致盘状的端部头部(613)以及在所述端部头部(613)与所述杆部段(623)之间延伸的夹持部段(615)，所述夹持部段(615)具有比所述端部头部(613)的直径小并且比所述枢转孔(521，523，543，545)中的至少一个的直径大的直径。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的可拆卸铰链组件，其特征在于：

-所述可拆卸铰链组件包括具有贯通安装孔(567)的门止挡装置(509)；以及

-所述临时枢转轴(607)包括用于将所述门止挡装置(509)卡扣到所述临时枢转轴(607)上的卡扣部段(617)，以便通过将所述门止挡装置(509)通过所述安装孔(567)滑动到所述卡扣部段(617)上而将所述门止挡装置(509)轴向紧固到所述临时枢转轴(607)上。

8.一种用于车辆的制造方法，所述方法包括以下步骤：

-a)提供车辆车身、至少一个车辆门和至少一个根据权利要求1至3中任一项所述的可拆卸铰链组件，

-b)将所述门临时安装到所述车身上，同时将一个关节(505)安装到所述车身上并且将另一个关节(503)安装到所述门上，所述关节(503，505)通过所述临时枢转轴(607)以围绕所述枢转轴线(X501)相对于彼此枢转的方式被安装，

-c)临时拆分所述门，包括通过移除所述临时枢转轴(607)而临时拆分所述可拆卸铰链组件，以及

-将所述门永久地安装在所述车身上，包括重新安装所述可拆卸铰链组件，使得所述关节(503，505)通过所述永久枢转轴(507)以围绕枢转轴线(X501)相对于彼此枢转的方式被永久地安装。

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