CN203977927U - 一种小型立体停车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种小型立体停车架，包括有支承于地面的基座、支撑体以及电机、减速器、卷轴、钢绳和载车盘，电机通过减速器与卷轴相联动，其特征在于电机、减速器和卷轴安装在支撑体上，基座和载车盘之间铰接有两相互平行布置的连杆，载车盘的上表面左、右端的每一端均固定有定位环和紧固环，紧固环邻近于载车盘的外侧边，且两端的定位环、两端的紧固环均对称分布，每一紧固环上系有钢绳，该钢绳穿过对应端的定位环、再绕过位于支撑体顶部处的定滑轮后缠绕在卷轴上。本实用新型可应用在地面停车位上方，在同等陆地面积上的停车数量会明显提高，因而具有较好的实用性。

Description

一种小型立体停车架

技术领域

本实用新型涉及一种停车设备，具体指一种简易的斜拉式小型立体停车架。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，拥有私家车的人们越来越多，这日益增多的车辆如何停放成了当前急需解决的问题。尤其是一些老小区，传统的单层平面停车场已无法满足现今车辆的停放需求。为此人们设计出各种立体停车装置来，如中国专利授权公告号为CN101886487B的《一种立体停车库》，它以单层平面停车库为核心，通过微机进行车位的空间位置变动，使车位实现由空间到平面的转化，从而实现多层平面停车的功能。但目前这种类似功能的立体停车库大多结构复杂，制造成本高，推广至各小区仍有一定的难度。

针对上述现状，人们还设计出简易的停车设备来，如中国专利授权公告号为CN201835562U的专利文献中所披露的结构，它主要由电机、减速组件、牵引钢绳、绞盘、滑轮和上、下层载车盘组成。上层载车盘利用平行四边形立柱支撑，并依靠钢丝绳牵引斜升降平动；下层载车盘沿滑动导轨进出来存放车辆。采用这样的简易停车设备，虽然能提高空间的利用率，且结构简单，但在停放下层车辆时，需要用人力或机械将下层载车盘沿导轨拉出和推入，即对下层停车还是极为不便，尤其在停有车辆的状态下，推入下层载车盘较为费力。同时，它所采用的平面四边形立柱结构，其中一边是利用放置于地面的固定梁，这在内、外支撑立柱处于直立或处于转动过程中，外支撑立柱将影响下层的活动空间。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构更为合理的小型立体停车架。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种小型立体停车架，包括有支承于地面的基座、直立在基座上的支撑体以及电机、减速器、卷轴、钢绳和载车盘，所述电机通过减速器与卷轴相联动，其特征在于：所述电机、减速器和卷轴安装在支撑体上，所述基座和载车盘之间铰接有两相互平行布置的连杆，所述载车盘的上表面左、右端的每一端均固定有定位环和紧固环，所述紧固环邻近于载车盘的外侧边，且两端的定位环、两端的紧固环均对称分布，每一所述紧固环上系有所述钢绳，该钢绳穿过对应端的定位环、再绕过位于支撑体顶部处的定滑轮后缠绕在所述卷轴上。

在上述方案中，所述载车盘可以包括两承重杆和固定在两承重杆上的载车板，所述的连杆与承重杆相铰接。此时为了便于车辆行驰上载车板，在所述的载车板的两端还分别设有导引板。或者，所述载车盘可以包括两承重杆和固定在两承重杆上且与车辆的左、右轮位置相对应的两槽钢，所述的连杆与承重杆相铰接。同样在所述槽钢的两端还分别设有导引板，这样的方案同样可以达到相同的目的。

在上述各方案中，所述钢绳可以为两根，但优选的是为一根，此时，该钢绳的中部套在卷轴的卡槽中，两端分别依次绕过支撑体顶部的定滑轮、穿过对应端的定位环后系于对应端的紧固环上，这样的结构，更能实现同步施力，使载车盘的运动更加平稳。

为了进一步提高强度，所述支撑体与基座之间还设有斜置的加强支撑柱。

较好的是，所述定位环位于载车盘端部的正中间部位，以使载车盘上下平动更为平稳。

与现有技术相比，由于本实用新型通过电机、钢绳牵引载车盘，使其绕基座以连杆为半径的弧线作平动运动，且由于两连杆的一端铰接于基座，电机、卷轴安装在支撑体上，因此在载车盘运动过程中对下层活动空间的影响小，可以灵活应用，即合理地选择两连杆的长度和两者之间的距离，使本实用新型的载车盘平动后位于现有停车位的上方，也就是，本实用新型中的两连杆和钢绳灵活地活动在停车位的前、后位置，使本实用新型应用在地面停车位的上方，这样在同等陆地面积上的停车数量将会明显提高，因而具有较好的实用性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例载车盘上升后的立体结构示意图；

图3为本实用新型实施例中载车盘和连杆从基座上分解后的立体结构示意图；

图4为本实用新型实施例安装在地面并停放车辆后的结构示意图；

图5为图4中载车盘上升后的立体结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图5所示，该小型立体停车架包括有支承于地面的基座1、直立在基座上的支撑体2以及电机3、减速器、卷轴4、钢绳5和载车盘6，其中基座1位于停放在地面的车辆的一侧，它预埋在地下，通过地脚螺栓进行牢固定位。电机3、减速器和卷轴4安装在支撑体2上，在本实施例中，支撑体2为一门形架，门形架的两立柱之间的距离大于车辆的长度，门形架的顶部两端还分别安装有定滑轮7，本实施例中顶部各端均安装两个定滑轮。电机3、减速器和卷轴4均位于支撑体2的顶部的中间位置处，卷轴4通过减速器与上述电机3相联动，减速器可以采用现有技术的减速齿轮组等部件，但优选采用蜗轮蜗杆减速器，即电机3通过蜗轮蜗杆的减速后带动卷轴4按需转动。

上述载车盘6又包括两承重杆61和固定在两承重杆上的载车板62，基座1和承重杆61之间铰接有两相互平行布置的连杆8。所述载车板62的上表面上左、右端的每一端均固定有定位环63和紧固环64，定位环63位于载车板端部的正中间部位，而紧固环64邻近于载车板的外侧边，且两端的定位环、两端的紧固环均对称分布。同时为了使车辆能顺利地驰上载车盘，在载车板的两端还分别设有导引板65。

上述钢绳5只有一根，中部套在卷轴4的卡槽中，该钢绳的两端则分别绕过定滑轮7后、穿过载车板上相应端部的定位环再固定至对应端的紧固环上。当然，按需可以将钢绳采用两根，每一紧固环上系上各自的钢绳，各钢绳再穿过对应端的定位环、绕过位于支撑体顶部对应端处的定滑轮后缠绕在所述卷轴上。

并且为了进一步提高整体强度，在支撑体2与基座1之间还设有斜置的加强支撑柱9。

使用时，启动电机，通过减速器使卷轴转动，这时，钢绳缠绕在卷轴上，随之拉动载车盘，使载车盘6沿连杆为半径的弧线作向上仰平动，进而将车辆停放于地面正常停放车辆的上方空中区域，请参见图5，从而达到立体停车的目的。而一旦电机反转，钢绳从卷轴上释放，此时在载车盘自重的作用下，载车盘沿连杆为半径的弧线作向下俯平动，而处于如图4所示的状态。

尽管以上详细地描述了本实用新型的优选实施例，但是应该清楚地理解，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化，如上述载车板用与车辆的左、右轮位置相对应的两槽钢来替代，或基板不预埋在地下，在基板上设置配重块进行固定，即凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种小型立体停车架，包括有支承于地面的基座(1)、直立在基座上的支撑体(2)以及电机(3)、减速器、卷轴(4)、钢绳(5)和载车盘(6)，所述电机通过减速器(3)与卷轴相联动，其特征在于：所述电机(3)、减速器和卷轴(4)安装在支撑体上，所述基座(1)和载车盘(6)之间铰接有两相互平行布置的连杆(8)，所述载车盘(6)的上表面左、右端的每一端均固定有定位环(63)和紧固环(64)，所述紧固环邻近于载车盘的外侧边，且两端的定位环、两端的紧固环均对称分布，每一所述紧固环上系有所述钢绳(5)，该钢绳穿过对应端的定位环、再绕过位于支撑体顶部处的定滑轮后缠绕在所述卷轴(4)上。

2.根据权利要求1所述的小型立体停车架，其特征在于：所述载车盘(6)包括两承重杆(61)和固定在两承重杆上的载车板(62)，所述的连杆(8)与承重杆(61)相铰接。

3.根据权利要求2所述的小型立体停车架，其特征在于：所述的载车板的两端还分别设有导引板(65)。

4.根据权利要求1所述的小型立体停车架，其特征在于：所述载车盘包括两承重杆和固定在两承重杆上且与车辆的左、右轮位置相对应的两槽钢，所述的连杆与承重杆相铰接。

5.根据权利要求4所述的小型立体停车架，其特征在于：所述槽钢的两端还分别设有导引板。

6.根据权利要求1至5任一权利要求所述的小型立体停车架，其特征在于：所述的钢绳为一根。

7.根据权利要求1至5任一权利要求所述的小型立体停车架，其特征在于：所述支撑体(2)与基座(1)之间还设有斜置的加强支撑柱(9)。

8.根据权利要求1至5任一权利要求所述的小型立体停车架，其特征在于：所述定位环位于载车盘端部的正中间部位。