CN203962824U - 一种气弹簧连接支架及总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种气弹簧连接支架及总成，其中前者包括具有水平段和翻折段的支架本体和球窝，所述水平段上设置有两个安装孔，所述球窝安装于所述翻折段上，所述支架本体还包括倾斜段，所述倾斜段自所述水平段的一侧向所述翻折段方向延伸，且所述倾斜段与所述水平段之间的夹角为钝角，所述球窝与所述倾斜段在所述水平段所在的平面上的投影相重叠。本实用新型提供的气弹簧连接支架通过将球窝偏移至支架本体的水平段的安装孔的一侧，提供给气弹簧更大的安装空间，能够满足更多的车身造型需求，同时通过倾斜段的设置保证了连接支架的强度，使连接支架能够承受更大的气弹簧力值。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车气弹簧系统，特别涉及一种气弹簧连接支架及总成。
背景技术
气弹簧连接支架用于连接气弹簧与车身件，如图1所示，现有的气弹簧连接支架包括具有水平段11′和翻折段12′的支架本体1′，以及设置在翻折段12′上的球窝2′，其中支架本体1′的水平段11′上设置有两个用于将气弹簧连接支架安装至车身上的安装孔111′。
由于由气弹簧传递至气弹簧连接支架的力可达1000N，因此常规的气弹簧连接支架的球窝2′的中心点与两个安装孔111′的中心点之间的连线构成一个锐角三角形，以均匀分散气弹簧连接支架的受力，保证气弹簧连接支架使用的安全性和稳定性。
但这种结构的气弹簧连接支架容易受车身造型限制，如现有的车型采用大尾灯设计，气弹簧连接支架的安装点相对非大尾灯车型的安装点更靠上，即压缩了气弹簧布置需要的长度，导致球窝2′无法满足气弹簧的布置安装，这种情况下只能修改车身造型至满足气弹簧的安装。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于提供一种能满足更多车身造型需求，且能承受较大气弹簧力值的气弹簧连接支架，及气弹簧总成。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的气弹簧连接支架包括具有水平段和翻折段的支架本体和球窝，所述水平段上设置有两个安装孔，所述球窝安装于所述翻折段上，所述支架本体还包括倾斜段，所述倾斜段自所述水平段的一侧向所述翻折段方向延伸，且所述倾斜段与所述水平段之间的夹角为钝角，所述球窝与所述倾斜段在所述水平段所在的平面上的投影相重叠。
优选地，所述倾斜段与所述水平段之间的夹角为150°～160°。
更优选地，所述倾斜段与所述水平段之间的夹角为155°。
优选地，所述安装孔远离所述翻折段的一面上设置有密封垫片。
优选地，所述翻折段位于所述球窝和所述倾斜段之间的区域上设置有加强筋。
更优选地，所述加强筋为弧形，且高度为2mm。
优选地，所述水平段位于两个所述安装孔之间的区域具有朝向所述翻折段方向突起的凸部。
本实用新型还提供了一种气弹簧总成，其包括上述的气弹簧连接支架和气弹簧。
本实用新型提供的气弹簧连接支架通过将球窝偏移至支架本体的水平段的安装孔的一侧，提供给气弹簧更大的安装空间，能够满足更多的车身造型需求，同时通过倾斜段的设置保证了连接支架的强度，使连接支架能够承受更大的气弹簧力值。
附图说明
图1为现有的气弹簧连接支架的结构示意图；
图2为本实用新型气弹簧连接支架实施例的结构示意图；
图3为图2中A-A向剖示图。
图中标示如下：
支架本体-1′，水平段-11′，安装孔-111′，翻折段-12′，球窝-2′，支架本体-1，水平段-11，安装孔-111，凸部-112，翻折段-12，加强筋-121，倾斜段-13，球窝-2，密封垫片-3。
具体实施方式
为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
如图2和图3所示，本实用新型提供的气弹簧连接支架，包括具有水平段11和翻折段12的支架本体1和球窝2，所述水平段11上设置有两个安装孔111，所述球窝2安装于所述翻折段12上，所述支架本体1还包括倾斜段13，所述倾斜段13自所述水平段11的一侧向所述翻折段12方向延伸，且所述倾斜段13与所述水平段11之间的夹角θ为钝角，所述球窝2与所述倾斜段13在所述水平段11所在的平面上的投影相重叠，这样，球窝2的中心点与两个安装孔111的中心点之间的连线构成一个钝角三角形，提供给气弹簧更大的安装空间，即球窝2的中心点与两个安装孔111的中心点之间的连线比现有的气弹簧支架上球窝的中心点与两个安装孔之间的连线更长。
本实用新型提供的气弹簧连接支架通过将球窝2偏移至支架本体1的水平段11的安装孔的一侧，提供给气弹簧更大的安装空间，能够满足更多的车身造型需求，同时为了防止球窝偏移后气弹簧连接支架的强度下降，通过倾斜段13的设置保证了连接支架的强度，使连接支架能够承受更大的气弹簧力值。
为了最大化气弹簧连接支架的强度，所述倾斜段13与所述水平段11之间的夹角θ为150°～160°，更优选地，所述倾斜段13与所述水平段11之间的夹角为155°。
为了防止水流入水平段11和车身之间的间隙，造成气弹簧连接支架和车身锈蚀，所述安装孔111远离所述翻折段12的一面上设置有密封垫片3，即支架本体1与车身之间具有密封垫片3。
为了保证气弹簧连接支架的强度，所述翻折段12位于所述球窝2和所述倾斜段13之间的区域上设置有加强筋121，加强筋121的形状和大小可根据实际需求设置，如直线形或弧形等，优选地，所述加强筋121为弧形，且高度为2mm。
为了更好地水平段11和车身的间隙之间积水导致锈蚀，所述水平段11位于两个所述安装孔111之间的区域具有朝向所述翻折段12方向突起的凸部112，这样，即便水平段11和车身的间隙之间有积水，积水也能通过凸部112与车身之间的间隙流出。
本实用新型还提供了一种气弹簧总成，其包括上述的气弹簧连接支架和气弹簧，该气弹簧总成能适应更多的车身造型需要，同时能承受较大的气弹簧力值，使得气弹簧总成具有更广泛的应用。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (8)
1.一种气弹簧连接支架，包括具有水平段和翻折段的支架本体和球窝，所述水平段上设置有两个安装孔，所述球窝安装于所述翻折段上，其特征在于，所述支架本体还包括倾斜段，所述倾斜段自所述水平段的一侧向所述翻折段方向延伸，且所述倾斜段与所述水平段之间的夹角为钝角，所述球窝与所述倾斜段在所述水平段所在的平面上的投影相重叠。
2.根据权利要求1所述的气弹簧连接支架，其特征在于，所述倾斜段与所述水平段之间的夹角为150°～160°。
3.根据权利要求2所述的气弹簧连接支架，其特征在于，所述倾斜段与所述水平段之间的夹角为155°。
4.根据权利要求1所述的气弹簧连接支架，其特征在于，所述安装孔远离所述翻折段的一面上设置有密封垫片。
5.根据权利要求1所述的气弹簧连接支架，其特征在于，所述翻折段位于所述球窝和所述倾斜段之间的区域上设置有加强筋。
6.根据权利要求5所述的气弹簧连接支架，其特征在于，所述加强筋为弧形，且高度为2mm。
7.根据权利要求1所述的气弹簧连接支架，其特征在于，所述水平段位于两个所述安装孔之间的区域具有朝向所述翻折段方向突起的凸部。
8.一种气弹簧总成，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的气弹簧连接支架和气弹簧。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN108105311A (zh) * | 2017-12-14 | 2018-06-01 | 芜湖市皖南造船有限公司 | 一种气弹簧左支架 |
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2014
- 2014-07-25 CN CN201420417351.8U patent/CN203962824U/zh not_active Expired - Fee Related
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