CN203962075U - 发动机气门弹簧下座 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机气门弹簧下座，其通过第二限位部与气门导管配合，防止了气门弹簧下座的径向颤动，同时通过第一限位部与气门弹簧配合，防止了气门弹簧在工作时发生径向颤动。因第一限位部和第二限位部为设置在环形本体内圆边缘处沿轴向设置的环形阶梯状凸起的组成部分，所以该第一限位部和第二限位部为同心闭合圆环，由于气门导管和气门油封也是同心，因此，该气门弹簧下座的设置可有效防止气门弹簧与气门油封相接触，避免了气门油封因磨损而对发动机造成不良影响。
Description
技术领域
本实用新型属于发动机气门弹簧领域，特别是一种发动机气门弹簧下座。
背景技术
发动机配气机构是发动机两大机构之一，气门弹簧是配气机构中的重要零部件之一，主要作用是使气门回位。由于气门弹簧是采用特殊处理的弹簧钢丝绕制而成，硬度较高，如果直接安装在缸盖的气门弹簧孔上，缸盖将会异常磨损，所以在气门弹簧安装处增加弹簧座。
现有弹簧座为装配在气门弹簧安装孔底部的一个薄钢片。虽然设置薄钢片可以减少对缸盖的磨损，但运动过程中气门弹簧会左右颤动，无法限位，最终，气门弹簧的颤动会造成气门油封表面磨损，发生松动，从而导致气门油封密封不严，机油会沿气门杆漏入燃烧室，机油在发动机内燃烧，这将大大影响发动机性能。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可防止气门弹簧在运动过程中左右颤动，避免气门弹簧与气门油封相接触的发动机气门弹簧下座。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
一种发动机气门弹簧下座，包括：环形本体，其内圆边缘处沿轴向设置有背向所述本体收缩的环形阶梯状凸起，所述凸起的下端为与气门弹簧内壁相配合的第一限位部，所述凸起的上端为与气门导管外壁相配合的第二限位部，所述凸起的中部为连接所述第一限位部和第二限位部的连接部。
优选地，所述第一限位部沿轴向垂直于所述连接部，所述第二限位部沿轴向垂直于所述连接部。
优选地，所述第一限位部和所述连接部连接处的夹角为置于所述凸起内的内角，该内角为钝角；所述第二限位部和所述连接部连接处的夹角为置于所述凸起之外的外角，该外角为钝角。
优选地，所述第一限位部和所述连接部连接处的夹角为120度，所述第二限位部和所述连接部连接处的夹角也为120度。
优选地，所述第一限位部与所述气门弹簧内壁间隙配合。
优选地，所述第二限位部与所述气门导管外壁间隙配合。
优选地，所述本体和所述凸起为一体结构。
本实用新型发动机气门弹簧下座，通过第二限位部与气门导管配合，防止了气门弹簧下座的径向颤动，同时通过第一限位部与气门弹簧配合，防止了气门弹簧在工作时发生径向颤动。因第一限位部和第二限位部为设置在环形本体内圆边缘处沿轴向设置的环形阶梯状凸起的组成部分，所以该第一限位部和第二限位部为同心闭合圆环，由于气门导管和气门油封也是同心，因此，该气门弹簧下座的设置可有效防止气门弹簧与气门油封相接触，避免了气门油封因磨损而对发动机造成不良影响。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的发动机气门弹簧下座的立体图；
图2为本实用新型实施例提供的发动机气门弹簧下座的剖视图；
图3为本实用新型实施例提供的发动机气门弹簧下座的使用状态图。
图1至图3中附图标记为：1本体、2凸起、2a第一限位部、2b第二限位部、2c连接部、3气门弹簧、4气门导管。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：
如图1所示，一种发动机气门弹簧下座包括：环形本体1，其内圆边缘处沿轴向设置有背向本体1收缩的环形阶梯状凸起2。如图2所示，凸起2的下端为与气门弹簧3内壁相配合的第一限位部2a，凸起2的上端为与气门导管4外壁相配合的第二限位部2b，凸起2的中部为连接第一限位部2a和第二限位部2b的连接部2c。
一种实施例，优选地，第一限位部2a沿轴向垂直于连接部2c，第二限位部2b沿轴向垂直于连接部2c设置，如此，可使第二限位部2b与气门导管4的外壁以及第一限位部2a与气门弹簧3内壁贴合更加紧密，更好地防止了气门弹簧下座的发生径向颤动，以及更好地气门弹簧在工作时发生径向颤动。
另一种实施例，如图2所示，优选地，第一限位部2a和连接部2c连接处的夹角为置于凸起2内的内角，该内角为钝角，优选120度的钝角；第二限位部2b和连接部2c连接处的夹角为置于凸起2之外的外角，该外角为钝角，也优选120度的钝角。钝角的设计一方面是处于工艺角度考虑(见下文)，另一方面是从应力方面考虑，第一限位部2a和连接部2c连接处的夹角以及第二限位部2b和连接部2c连接处的夹角均为钝角可减少应力集中，提高发动机气门弹簧下座的强度。
为了便于装配，优选地，第一限位部2a与气门弹簧3的内壁间隙配合。第二限位部2b与气门导管4的外壁间隙配合。
考虑到工艺，为了便于制造，可将本体1和凸起2设计一体结构，于是本发动机气门弹簧下座可通过冲压成型，这样大大提高了生产效率，适用于大量生产。第一限位部2a和连接部2c连接处的夹角以及第二限位部2b和连接部2c连接处的夹角均为钝角，特别是为120度的夹角，其目的在于冲压后便于产品件的取出，钝角的设计避免了产品件卡死在模具上。
本发动机气门弹簧下座的使用状态，如图3所示，气门导管4从发动机气门弹簧下座内部穿过，气门弹簧3套装在凸起2上，第二限位部2b与气门导管4配合，防止了气门弹簧下座的径向颤动，同时通过第一限位部2a与气门弹簧3配合，防止了气门弹簧在工作时发生径向颤动。因第一限位部2a和第二限位部2b为设置在环形本体1内圆边缘处沿轴向设置的环形阶梯状凸起2的组成部分，所以该第一限位部2a和第二限位部2b为同心闭合圆环，由于气门导管4和气门油封也是同心，因此，该气门弹簧下座的设置可有效防止气门弹簧与气门油封相接触，避免了气门油封因磨损而对发动机造成不良影响。
综上所述，本实用新型的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人员可以根据本实用新型的指导思想轻易提出其它实施方式，这些实施方式都包括在本实用新型的范围之内。
Claims (7)
1.一种发动机气门弹簧下座，其特征在于，包括：呈环形的本体(1)，其内圆边缘处沿轴向设置有背向所述本体(1)收缩的环形阶梯状凸起(2)，所述凸起(2)的下端为与气门弹簧(3)内壁相配合的第一限位部(2a)，所述凸起(2)的上端为与气门导管(4)外壁相配合的第二限位部(2b)，所述凸起(2)的中部为连接所述第一限位部(2a)和第二限位部(2b)的连接部(2c)。
2.根据权利要求1所述的发动机气门弹簧下座，其特征在于：所述第一限位部(2a)沿轴向垂直于所述连接部(2c)，所述第二限位部(2b)沿轴向垂直于所述连接部(2c)。
3.根据权利要求1所述的发动机气门弹簧下座，其特征在于：所述第一限位部(2a)和所述连接部(2c)连接处的夹角为置于所述凸起(2)内的内角，该内角为钝角；所述第二限位部(2b)和所述连接部(2c)连接处的夹角为置于所述凸起(2)之外的外角，该外角为钝角。
4.根据权利要求3所述的发动机气门弹簧下座，其特征在于：所述第一限位部(2a)和所述连接部(2c)连接处的夹角为120度，所述第二限位部(2b)和所述连接部(2c)连接处的夹角也为120度。
5.根据权利要求1所述的发动机气门弹簧下座，其特征在于：所述第一限位部(2a)与所述气门弹簧(3)的内壁间隙配合。
6.根据权利要求1所述的发动机气门弹簧下座，其特征在于：所述第二限位部(2b)与所述气门导管(4)的外壁间隙配合。
7.根据权利要求1所述的发动机气门弹簧下座，其特征在于：所述本体(1)和所述凸起(2)为一体结构。
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Cited By (1)
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| CN106392596A (zh) * | 2016-10-28 | 2017-02-15 | 江阴市天润机械制造有限公司 | 一种能适用于多种弹簧的弹簧下座 |
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2014
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| CN106392596B (zh) * | 2016-10-28 | 2018-09-28 | 江阴市天润机械制造有限公司 | 一种能适用于多种弹簧的弹簧下座 |
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