CN204140221U - 一种带泄压槽的活塞 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种带泄压槽的活塞,包括活塞本体,活塞本体从活塞头部向下依序设有第一环岸、第二环岸和第三环岸,所述活塞本体的外圆周上设有泄压槽,且该泄压槽位于活塞本体的第二环岸上,泄压槽包括从上到下为依次连接的第一斜线段、第二圆弧段和第三斜线段。本实用新型在活塞第二环岸处设计泄压槽,即增加第二环岸处的空间,使第二环岸空间处的压力减小,从而使作用在第一环上平面与下平面之间的压力差增大,可以起到效果显著的加强密封的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种活塞,尤其涉及一种带泄压槽的活塞。
背景技术
随着汽车的排放要求越来越高,为此需提高活塞环槽与环的密封性。
目前,针对漏气量较高的问题主要是通过对活塞环的优化来解决,特别是对气环进行优化,主要包括减少气环与气环槽的侧隙、减少气环与气环槽的底隙、减少气环的闭合间隙以及增加气环的接触压力等,虽然在一定程度上能改善漏气量,但是对活塞环的加工、材料特性以及表面处理技术提出了更高要求,成本较高,因此具有一定的局限性。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足,提供一种第二环岸上设有泄压槽的活塞。
本实用新型采用的技术方案是:
一种带泄压槽的活塞,包括活塞本体,活塞本体从活塞头部向下依序设有第一环岸、第二环岸和第三环岸,所述活塞本体的外圆周上设有一圈泄压槽,且该泄压槽位于活塞本体的第二环岸上,泄压槽包括从上到下为依次连接的第一斜线段、第二圆弧段和第三斜线段。
所述第一斜线段、第三斜线段分别与第二圆弧段相切,所述第二圆弧段的半径为0.1~0.3mm。
所述第一斜线段沿活塞本体的径向设置。
所述第三斜线段斜向下延伸至第二环岸外圆周壁,且与第二环岸外圆周壁的夹角为23°,且第三斜线段的外端到第二环岸下端面的距离为0.4~0.6mm。
所述第一斜线段外端到第三斜线段的外端距离为1.9~2.1mm。
本实用新型采用以上技术方案,在活塞第二环岸处设计泄压槽,即增加第二环岸处的空间,使第二环岸空间处的压力减小,从而使作用在第一环上平面与下平面之间的压力差增大,可以起到效果显著的加强密封的作用。
附图说明
以下结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明;
图1本实用新型一种带泄压槽的活塞示意图;
图2为图1中A处泄压槽的放大示意图。
具体实施方式
如图1或图2所示,一种带泄压槽的活塞,包括活塞本体1,活塞本体1从活塞头部向下依序设有第一环岸11、第二环岸12和第三环岸13,所述活塞本体1的外圆周上设有一圈泄压槽2,且该泄压槽2位于活塞本体1的第二环岸12上。
如图2所示,泄压槽2包括从上到下为依次连接的第一斜线段21、第二圆弧段22和第三斜线段23。
所述第一斜线段21、第三斜线段23分别与第二圆弧段22相切,所述第二圆弧段22的半径为0.1~0.3mm。
所述第一斜线段21沿活塞本体1的径向设置。
所述第三斜线段23斜向下延伸至第二环岸12外圆周壁,且与第二环岸12外圆周壁的夹角为α,α为23°,且第三斜线段23的外端到第二环岸12下端面的距离为0.4~0.6mm。
所述第一斜线段21外端到第三斜线段23的外端距离为1.9~2.1mm。
本实用新型在活塞第二环岸12处设计泄压槽2,即增加第二环岸12处的空间,使第二环岸12空间处的压力减小,从而使作用在第一环上平面与下平面之间的压力差增大,可以起到效果显著的加强密封的作用。
Claims (5)
1.一种带泄压槽的活塞,包括活塞本体,活塞本体从活塞头部向下依序设有第一环岸、第二环岸和第三环岸,其特征在于:所述活塞本体的外圆周上设有一圈泄压槽,且该泄压槽位于活塞本体的第二环岸上,泄压槽包括从上到下为依次连接的第一斜线段、第二圆弧段和第三斜线段。
2.根据权利要求1所述的一种带泄压槽的活塞,其特征在于:所述第一斜线段、第三斜线段分别与第二圆弧段相切,所述第二圆弧段的半径为0.1~0.3mm。
3.根据权利要求1所述的一种带泄压槽的活塞,其特征在于:所述第一斜线段沿活塞本体的径向设置。
4.根据权利要求1所述的一种带泄压槽的活塞,其特征在于:所述第三斜线段斜向下延伸至第二环岸外圆周壁,且与第二环岸外圆周壁的夹角为23°,且第三斜线段的外端到第二环岸下端面的距离为0.4~0.6mm。
5.根据权利要求1所述的一种带泄压槽的活塞,其特征在于:所述第一斜线段外端到第三斜线段的外端距离为1.9~2.1mm。
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CN112901364A (zh) * | 2021-02-02 | 2021-06-04 | 马勒汽车技术(中国)有限公司 | 用于发动机的活塞 |
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