CN207194978U - 天然气发动机气门导管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种天然气发动机气门导管，包括气门导管本体，所述气门导管本体的中心设有用于气门导向的导向通孔，所述气门导管本体中的导向通孔下端设有沉孔。该天然气发动机气门导管结构设计合理，沉孔的设置使气门与气门导管的实际接触位置上移，接触位置的气门导管温度更低，沉孔位置储存的润滑油减少了高温废气对气门导管的冲刷，其温度进一步降低，从而使得导管的耐磨性能提高；可有效降低天然发动机气门导管磨损以及气门座圈偏磨，降低售后维修成本、提高产品竞争力。

Description

天然气发动机气门导管

技术领域

本实用新型涉及天然气发动机技术领域，尤其是涉及一种天然气发动机气门导管。

背景技术

气门导管作为发动机中关键零部件,被压装在气缸盖本体上，为气门提供导向，其内壁的润滑油为气门的往复运动提供润滑。同时，气门导管与缸盖本体的接触部分会将气门杆部的热量带走，减少其热负荷。

现有气门导管在发动机运行过程中，气门导管会受到气门的侧向力、缸盖热负荷以及气道内部高温废气的影响，易发生磨损，继而造成气门座圈的偏磨，这一情况在天然气发动机中尤为明显。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种天然气发动机气门导管，以达到降低气门导管磨损的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

该天然气发动机气门导管，包括气门导管本体，所述气门导管本体的中心设有用于气门导向的导向通孔，所述气门导管本体中的导向通孔下端设有沉孔。

进一步的，所述导向通孔的内径为D1，沉孔的深度L为0.4～0.6D1。

所述气门导管本体中的沉孔为直角台阶孔。

所述气门导管本体的下端外缘设有倒角。

所述沉孔的内径D2为1.05～1.1D1。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

该天然气发动机气门导管结构设计合理，沉孔的设置使气门与气门导管的实际接触位置上移，接触位置的气门导管温度更低，沉孔位置储存的润滑油减少了高温废气对气门导管的冲刷，其温度进一步降低，从而使得导管的耐磨性能提高；可有效降低天然发动机气门导管磨损以及气门座圈偏磨，降低售后维修成本、提高产品竞争力。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型气门导管结构示意图。

图中：

1.气门导管本体、2.沉孔。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。

如图1所示，该天然气发动机气门导管，包括气门导管本体1，气门导管为圆筒结构，即气门导管本体1的中心设有用于气门导向的导向通孔，导向通孔为圆孔，导向通孔的中心轴线和气门导管的中心轴线相重合。

气门导管本体1中的导向通孔下端设有沉孔2，即内沉孔；优选的，气门导管本体中的沉孔为直角台阶孔。

气门导管本体的上端和下端外缘均设有倒角，便于气门导管安装在天然气发动机缸盖本体中。

导向通孔的内径为D1，沉孔的深度L为0.4～0.6D1；沉孔的内径D2为1.05～1.1D1。沉孔的设置使气门与气门导管的实际接触位置上移，接触位置的气门导管温度更低，有效降低气门导管磨损。

气门导管的下端内沉孔结构位置设置合理，沉孔位置储存的润滑油减少了高温废气对气门导管的冲刷，其温度进一步降低，从而进一步使得导管的耐磨性能提高。可有效降低天然发动机气门导管磨损以及气门座圈偏磨，降低售后维修成本、提高产品竞争力。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种天然气发动机气门导管，包括气门导管本体，所述气门导管本体的中心设有用于气门导向的导向通孔，其特征在于：所述气门导管本体中的导向通孔下端设有沉孔；所述导向通孔的内径为D1，沉孔的深度L为0.4～0.6D1；所述沉孔的内径D2为1.05～1.1D1；导向通孔的中心轴线和气门导管的中心轴线相重合。

2.如权利要求1所述天然气发动机气门导管，其特征在于：所述气门导管本体中的沉孔为直角台阶孔。

3.如权利要求1所述天然气发动机气门导管，其特征在于：所述气门导管本体的下端外缘设有倒角。