CN203956561U - 一种用于副车架改制的组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于副车架改制的组件，包括工作台，所述工作台设置有用于支撑副车架的定位支柱以及用于支撑改制头的支撑柱，所述工作台还设置有第一X轴向导轨和第一Y轴向导轨，所述支撑柱能够沿着所述第一X轴向导轨和所述第一Y轴向导轨移动。通过利用第一X轴向导轨和第一Y轴向导轨可以实现对改制头的准确定位，进而可以保证开孔的位置与设计位置相吻合，实现准确开孔，可以避免重复开孔，进而可以缩短工作周期，提高工作效率，降低工作人员的劳动强度。

Description

一种用于副车架改制的组件

技术领域

本实用新型涉及组件改制技术领域，特别是涉及一种用于副车架改制的组件。

背景技术

随着人们生活水平的日益提高，汽车已成为一种日常的交通工具。为了保证在汽车行驶过程中，阻隔振动、降低噪声，汽车的底盘会设置副车架。

副车架是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂等通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。在进行组装时，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。

在对副车架进行开发过程中，需要对副车架进行硬点改制，即根据设计需要对副车架上的安装孔位进行重新开设，以确保硬点改制后，车桥等相关部件重新设置的位置满足设计需求。在现有的硬点改制的过程中，需要人工手持改制头对副车架的相关安装孔进行重新开设。

但是，由于副车架的形状根据使用需求都是不规则的形状，因此，在进行硬点改制时，需要利用三坐标检测手段进行辅助改制，但是人工手持改制头进行重新开孔时，会导致安装孔的实际定位与设计的位置往往存在偏差，需要反复进行修正，反复修正导致工作周期长，工作效率低，同时反复修正还增加了工作人员的劳动强度。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种用于副车架改制的组件，可以保证在对副车架进行硬点改制的过程中，能够准确定位，提高工作效率，降低工作人员的劳动强度。

本实用新型提供了一种用于副车架改制的组件，包括工作台，所述工作台设置有用于支撑副车架的定位支柱以及用于支撑改制头的支撑柱，所述工作台还设置有第一X轴向导轨和第一Y轴向导轨，所述支撑柱能够沿着所述第一X轴向导轨和所述第一Y轴向导轨移动。

优选的，还包括移动板，其中所述第一X轴向导轨和所述第一Y轴向导轨其中设置于所述工作台，则另一个设置于所述移动板；所述移动板设置有与之相对应的导轨相配合的滑动槽，所述移动板能够沿着相应的导轨滑动；所述支撑柱的底端设置有与之相对应的导轨相配合的滑动槽，所述支撑柱能够沿着与之相对应的导轨滑动。

优选的，所述支撑柱设置有用于安装改制头的安装座，所述安装座能够沿着所述支撑柱在Z轴向方向的滑动。

优选的，所述定位支柱包括第一定位支柱、第二定位支柱、第三定位支柱以及第四定位支柱，所述第一定位支柱和所述第二定位支柱相对设置且所述第一定位支柱的设置位置和所述第二定位支柱的设置位置所在直线与所述第一Y轴向导轨相平行；所述第三定位支柱与所述第一定位支柱相对设置且所述第三定位支柱的设置位置与所述第一定位支柱的设置位置的连线与所述第一X轴向导轨相平行；所述第四定位支柱和所述第二定位支柱相对设置，且所述第四定位支柱的设置位置与所述第二定位支柱的设置位置的连线与所述第一X轴向导轨相平行。

优选的，所述工作台还设置有第二Y轴向导轨（12），所述第一定位支柱的底端或所述第二定位柱的底端设置有与所述第二Y轴向导轨相配合的滑槽，所述第一定位支柱或所述第二定位支柱能够沿着所述第一Y轴向导轨滑动。

优选的，所述工作台还设置第二X轴向导轨和所述第三X轴向导轨，所述第三定位支柱的底端设置有与所述第二X轴向导轨相配合的滑槽，所述第三定位支柱能够沿着所述第二X轴向导轨滑动；所述第四定位支柱的底端设置有与所述第三X轴向导轨相配合的滑槽，所述第四定位支柱能够沿着所述第三X轴向导轨滑动。

优选的，还包括连接杆、第一支柱和第二支柱，所述连接杆的两个端部分别于与所述第三定位支柱和所述第四定位支柱相连接；所述第一支柱的顶端和所述第二支柱的顶端均设置有用于与副车架相固定的紧固端；所述第一支柱和所述第二支柱均设置于所述连接杆且所述第一支柱和所述第二支柱均能够沿着所述连接杆的设置方向滑动。

优选的，所述连接杆的两个端部分别与所述第三定位支柱和所述第四定位支柱相铰接。

本实用新型所提供的一种用于副车架改制的组件，包括工作台，工作台设置有用于支撑副车架的定位支柱和用于支撑改制头的支撑柱，且工作台还设置有第一X轴向导轨和第一Y轴向导轨，支撑柱能够沿着第一X轴向导轨和第一Y轴向导轨移动。如此，在对副车架进行硬点改制时，先将副车架的紧固孔与定位支柱的顶端相固定连接，如此可以保证副车架整体结构不会发生不必要的移动，同时将改制头与支撑柱相固定连接，通过将支撑柱沿着第一X轴向导轨和第一Y轴向导轨进行滑动，可以对改制头与副车架的相对位置进行调整，进而可以根据设计要求对改制头的设置位置进行调整，可以保证对改制头进行准确定位，进而可以实现开孔的准确设置，与现有技术相比，通过利用第一X轴向导轨和第一Y轴向导轨可以实现对改制头的准确定位，进而可以保证开孔的位置与设计位置相吻合，实现准确开孔，可以避免重复开孔，进而可以缩短工作周期，提高工作效率，降低工作人员的劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式中用于副车架改制的组件的结构示意图；

其中，图1中：

工作台1、支撑柱2、安装座2a、改制头2b、移动板3、第一定位支柱4、第二定位支柱5、第三定位支柱6、第四定位支柱7、第一X轴向导轨8、第二X轴向导轨9、第三X轴向导轨10、第一Y轴向导轨11、第二Y轴向导轨12、连接杆13、第一支柱14、第二支柱15。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种用于副车架改制的组件，可以保证在对副车架进行硬点改制的过程中，能够准确定位，提高工作效率，降低工作人员的劳动强度。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式中用于副车架改制的组件的结构示意图。在本具体实施方式中，X轴向方向是指左右方向，Y轴向方向是指前后方向，Z轴向方向是指定位柱的高度方向，对X轴向、Y轴向以及Z轴向的定义只是为了便于理解和描述，其方向的设定并不能作为影响保护范围的依据。

在本具体实施方式中提供的用于副车架改制的组件，包括工作台1，工作台1设置有用于支撑副车架的定位支柱和用于支撑改制头2b的支撑柱2，且工作台1还设置有第一X轴向导轨8和第一Y轴向导轨11，支撑柱2能够沿着第一X轴向导轨8和第一Y轴向导轨11移动。

如此，在对副车架进行硬点改制时，先将副车架的紧固孔与定位支柱的顶端相固定连接，如此可以保证副车架整体结构不会发生不必要的移动，同时将改制头2b与支撑柱2相固定连接，通过将支撑柱2沿着第一X轴向导轨8和第一Y轴向导轨11进行滑动，可以对改制头2b与副车架的相对位置进行调整，进而可以根据设计要求对改制头2b的设置位置进行调整，可以保证对改制头2b进行准确定位，进而可以实现开孔的准确设置，与现有技术相比，通过利用第一X轴向导轨8和第一Y轴向导轨11可以实现对改制头2b的准确定位，进而可以保证开孔的位置与设计位置相吻合，实现准确开孔，可以避免重复开孔，进而可以缩短工作周期，提高工作效率，降低工作人员的劳动强度。

需要说明的是，在本具体实施方式中，工作台1为可以移动的平板，如此可以便于将组件进行移动，当然，也不排除采用其他形式的工作台，如将组件直接设置于地面时，地面即为工作台。

还需要说明的是，在本具体实施方式中改制头2b可拆卸的设置于支撑柱2，如此可以根据实际开孔的需要选择相应的改制头2b进行开孔。

为了便于支撑柱2的移动，在本具体实施方式中，还包括移动板，其中移动板3设置有用于与第一X轴向导轨8相配合的滑槽，如此第一X轴向导轨8置于该滑槽内，可以保证移动板3沿着第一X轴向导轨8滑动；移动板3还设置有第一Y轴向导轨11，支撑柱2的底端设置有与第一Y轴向导轨11相配合的滑动槽，第一Y轴向导轨11置于此滑动槽，如此可以保证支撑柱2沿着第一Y轴向导轨11滑动。如此在对支撑柱2进行定位时，可以先沿着第一X轴向导轨8使移动板3进行滑动，到达X轴向的位置后，然后移动支撑柱2，使支撑柱2沿着第一Y轴向导轨11进行滑动，调整改制头2b在Y轴方向的位置，最终使改制头2b的设置为满足开孔的开设位置，进而可以实现开孔的精确定位。

需要说明的是，在本具体实施方式中，第一X轴向导轨8设置于工作台1，第一Y轴向导轨11设置于移动板3，当然也不排除采用其他的设置方式，如将第一X轴向导轨设置于移动板，将第一Y轴向导轨设置于工作台。

还需要说明的是，当移动板3沿着第一X轴向导轨8移动到位后，通过利用紧固件可以保证在进行改制过程中，移动板3的位置不会发生不必要的移动，同理，当支撑柱2沿着第一Y轴向导轨11移动到位后，通过紧固件可以保证支撑柱2位置的固定性，进而可以保证改制头2b的位置不会发生偏移，保证改制头2b设置位置的准确性。

需要进一步说明的是，为了保证移动板3滑动的平稳性，在本具体实施方式中，设置有两条第一X轴向导轨，如此可以保证移动板3滑动的平稳性，当然，压不排除根据实际需要设置其他数目，如3条或四条等。

此外，为了便于调整改制头2b在Z轴方向上的高度，在本具体实施方式中，支撑柱2设置有安装座2a，改制头2b安装于安装座2a，由于支撑柱2沿着Z轴向设置有滑道，因此安装座2a可以沿着支撑柱2的滑道进行滑动，进而可以对改制头2b在Z轴向的高度进行调整，如此可以对改制头2b的在Z轴向的方向进行调整，当调整到位后，可以利用紧固件或卡置件对安装座2a进行定位，进而可以保证改制头2b在Z轴向定位的准确性。

在进一步的方案中，定位支柱包括第一定位支柱4、第二定位支柱5、第三定位支柱6以及第四定位支柱7，其中第一定位支柱4和第二定位支柱5相对设置且第一定位支柱4的设置位置和第二定位支柱5的设置位置的连线与第一Y轴向导轨11相平行；第三定位支柱6与第一定位支柱4相对设置且第三定位支柱6的设置位置与第一定位支柱4的设置位置的连线与第一X轴向导轨8相平行；第四定位支柱7和第二定位支柱5相对设置，且第四定位支柱7的设置位置与第二定位支柱5的设置位置的连线与第一X轴向导轨8相平行。

如此，通过设置四个定位支柱，可以将副车架的四个安装孔分别与第一定位支柱4、第二定位支柱5、第三定位支柱6以及第四定位支柱7相紧固连接，实现对副车架的定位，进而可以保证在改制过程中，副车架的位置的稳固性，可以进一步保证开孔设置位置的精确性。

需要说明的是，在本具体实施方式中只是根据实际副车架的结构将定位支柱设置了四个，以实现对副车架在X轴向、Y轴向的定位，当然，也不排除采用其他的设置方式，如当副车架设置有五个安装孔时，可以根据实际的需求设置有五个定位支柱，使副车架的设置位置满足实际的使用需求。

还需要说明的是，在本具体实施方式中，设置有四个定位支柱，对这四个定位支柱的再命名只是为了便于描述，并不是特指。

此外，为了增加组件的通用性，在本具体实施方式中，还设置有第二Y轴向导轨12，第一定位支柱4的底端设置有与第二Y轴向导轨12相配合的滑槽，第二Y轴向导轨12置于此滑槽，如此可以保证第一定位支柱4沿着第二Y轴向导轨12进行滑动，可以保证第一定位支柱4沿着靠近或远离第二定位支柱5的方向滑动，进而可以调整第一定位支柱4和第二定位支柱5在Y轴向的距离，进而可以根据实际副车架的结构，调整第一定位支柱4和第二定位支柱5之间的距离，可以满足不同的副车架的设置需求。

需要说明的是，在本具体实施方式中，第一定位支柱4能够沿着第二Y轴向导轨12进行滑动，当然，也不排除采用其他的设置方式，如第二定位支柱沿着第二Y轴向导轨12进行滑动，或者第一定位支柱和第二定位支柱均可以沿着导轨向靠近或远离对方的方向滑动。

为进一步保证通用性，在本具体实施方式中，工作台1还设置有第二X轴向导轨9和第三X轴向导轨10，其中，第三定位支柱6的底端设置有与第二X轴向导轨9相配合的滑槽，如此第三定位支柱6可以沿着第二X轴向导轨9向靠近或远离第一定位支柱4的方向滑动；第四定位支柱7的底端设置有第三X轴向导轨10相配合的滑槽，如此第四定位支柱7可以沿着第三X轴向导轨10滑动，保证第四定位支柱7可以向靠近或远离第二定位支柱5的方向滑动。如此，通过设置第二X轴向导轨9和第三X轴向导轨10可以根据副车架的实际结构调整第三定位支柱6和第四定位支柱7的位置，进而可以便于对多种形式的副车架进行定位支撑，提高了通用性。

在进一步的方案中，由于副车架位于同一侧的两个安装孔在Y轴向之间的距离可能会根据实际的使用需求进行调整，因此，为了进一步增加通用性，在本具体实施方式中，还包括连接杆13、第一支柱14和第二支柱15，其中，连接杆13的两个端部分别与第三定位支柱6和第四定位支柱7相连接，第一支柱14和第二支柱15设置于连接杆13且第一支柱14的底端和第二支柱15的底端均设置有通孔，连接杆13管处第一支柱14的通孔和第二支柱15的通孔，如此可以保证第一支柱14和第二支柱15能够沿着连接杆13进行滑动，第一支柱14和第二支柱15的顶端均设置有用于与副车架的安装孔相紧固连接的紧固端，如此，通过调整第一支柱14和第二支柱15，使第一支柱14和第二支柱15沿着连接杆13向靠近或远离对方的方向滑动，可以保证第一支柱14和第二支柱15之间的距离满足不同副车架的需求，进而可以进一步增加通用性。

需要说明的是，在本具体实施方式中，设置有两个支柱，且两个支柱均能够沿着连接杆13进行滑动，当然，也不排除采用其他的设置方式，如只设置一个支柱且该支柱能够沿着连接杆13滑动或者设置两个支柱，其中一个支柱的设置位置是固定的，另一个支柱能够沿着连接杆13进行滑动。

还需要说明的是，在本具体实施方式中，第一支柱14和第二支柱15沿着连接杆13滑动到位后，第一支柱14和第二支柱15会通过紧固件进行固定，进而可以避免第一支柱14和第二支柱15发生偏移，进而可以保证定位的准确性。

在本具体实施方式中，连接杆13的两个端部分别于第三定位支柱6和第四定位支柱7相铰接，如此，当副车架的在Y轴向上的距离不相等时，即第一定位支柱4和第三定位支柱6之间在Y轴向的距离小于或大于第二定位支柱5和第四定位支柱7之间在Y轴向的距离时，由于连接杆13的端部分别于第三定位支柱6和第四定位支柱7相铰接，如此可以保证第三定位支柱6和第四定位支柱7满足上述副车架设置结构的需求，进而可以进一步增加组件的通用性。

以上对本实用新型所提供的一种用于副车架改制的组件进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种用于副车架改制的组件，其特征在于，包括工作台(1)，所述工作台(1)设置有用于支撑副车架的定位支柱以及用于支撑改制头(2b)的支撑柱(2)，所述工作台(1)还设置有第一X轴向导轨(8)和第一Y轴向导轨(11)，所述支撑柱(2)能够沿着所述第一X轴向导轨(8)和所述第一Y轴向导轨(11)移动。 

2.根据权利要求1所述的用于副车架改制的组件，其特征在于，还包括移动板(3)，其中所述第一X轴向导轨(8)和所述第一Y轴向导轨(11)其中设置于所述工作台(1)，则另一个设置于所述移动板(3)；所述移动板(3)设置有与之相对应的导轨相配合的滑动槽，所述移动板(3)能够沿着相应的导轨滑动；所述支撑柱(2)的底端设置有与之相对应的导轨相配合的滑动槽，所述支撑柱(2)能够沿着与之相对应的导轨滑动。 

3.根据权利要求2所述的用于副车架改制的组件，其特征在于，所述支撑柱(2)设置有用于安装改制头(2b)的安装座(2a)，所述安装座(2a)能够沿着所述支撑柱(2)在Z轴向方向的滑动。 

4.根据权利要求1至3任一条所述的用于副车架改制的组件，其特征在于，所述定位支柱包括第一定位支柱(4)、第二定位支柱(5)、第三定位支柱(6)以及第四定位支柱(7)，所述第一定位支柱(4)和所述第二定位支柱(5)相对设置且所述第一定位支柱(4)的设置位置和所述第二定位支柱(5)的设置位置所在直线与所述第一Y轴向导轨(11)相平行；所述第三定位支柱(6)与所述第一定位支柱(4)相对设置且所述第三定位支柱(6)的设置位置与所述第一定位支柱(4)的设置位置的连线与所述第一X轴向导轨(8)相平行；所述第四定位支柱(7)和所述第二定位支柱(5)相对设置，且所述第四定位支柱(7)的设置位置与所述第二定位支柱(5)的设置位置的连线与所述第一X轴向导轨(8)相平行。 

5.根据权利要求4所述的用于副车架改制的组件，其特征在于，所述工作台还设置有第二Y轴向导轨(12)，所述第一定位支柱(4)的底端或所述第二定位柱的底端设置有与所述第二Y轴向导轨(12)相配合的滑槽，所述第一定位支柱(4)或所述第二定位支柱(5)能够沿着所述第一Y轴向导轨(11)滑动。 

6.根据权利要求4所述的用于副车架改制的组件，其特征在于，所述工作台还设置第二X轴向导轨(9)和第三X轴向导轨(10)，所述第三定位支柱(6)的底端设置有与所述第二X轴向导轨(9)相配合的滑槽，所述第三定位支柱(6)能够沿着所述第二X轴向导轨(9)滑动；所述第四定位支柱(7)的底端设置有与所述第三X轴向导轨(10)相配合的滑槽，所述第四定位支柱(7)能够沿着所述第三X轴向导轨(10)滑动。 

7.根据权利要求6所述的用于副车架改制的组件，其特征在于，还包括连接杆(13)、第一支柱(14)和第二支柱(15)，所述连接杆(13)的两个端部分别于与所述第三定位支柱(6)和所述第四定位支柱(7)相连接；所述第一支柱(14)的顶端和所述第二支柱(15)的顶端均设置有用于与副车架相固定的紧固端；所述第一支柱(14)和所述第二支柱(15)均设置于所述连接杆(13)且所述第一支柱(14)和所述第二支柱(15)均能够沿着所述连接杆(13)的设置方向滑动。 

8.根据权利要求7所述的用于副车架改制的组件，其特征在于，所述连接杆(13)的两个端部分别与所述第三定位支柱(6)和所述第四定位支柱(7)相铰接。