CN203948922U - 减速机用压力润滑系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种减速机用压力润滑系统，包括：用于与减速机的齿轮箱出口相连的吸油泵，与吸油泵相连的过滤器，与过滤器相连的风冷却器，温度控制阀；其中，温度控制阀的进口与过滤器的出口连通，温度控制阀的冷却口与风冷却器的进口连通，温度控制阀的旁通口设置有用于与齿轮箱回流口连通的旁通管道。本实用新型提供的减速机用压力润滑系统，通过温度控制阀来控制润滑油的流向，从而控制润滑油的温度，由于温度控制阀为纯机械结构，避免了井下使用发生危险，提高了减速机用压力润滑系统的安全可靠性；同时，简化了整个系统的线路，从而简化了整个系统的使用和维护；温度控制阀成本较低，也有降低了减速机用压力润滑系统的成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速机压力润滑技术领域，更具体地说，涉及一种减速机用压力润滑系统。
背景技术
目前，减速机通过压力润滑系统实现润滑和冷却。具体的，压力润滑系统对减速机内润滑油进行冷却，并且保证润滑油有一定的流量对轴承以及齿轮进行润滑。
压力润滑系统主要通过控制润滑油的温度实现其功能。现有压力润滑系统采用机械式温度开关来对润滑油温度进行监控，并根据润滑油温度控制风冷却器电机的运行。具体的，当润滑油的温度大于一定温度时，通过机械式温度开关控制风冷却器电机打开，对润滑油进行冷却；当润滑油的温度小于一定温度时控制风冷却器电机停止，风冷却器停止工作。
对于在井下的减速机，由于机械式温度开关属于电器元件，即使选择具有防爆要求的机械式温度开关，也较易发生爆炸等危险，导致该压力润滑系统的安全可靠性较低。
另外，机械式温度开关需要用电线连到井上的控制系统，线路比较繁琐，导致压力润滑系统的使用和维护较繁琐。
另外，具有防爆要求的机械式温度开关的成本较高，导致整个压力润滑系统的成本较高。
综上所述，如何提供一种减速机用压力润滑系统，避免井下使用发生危险，以提高其安全可靠性，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种减速机用压力润滑系统，避免井下使用发生危险，以提高其安全可靠性。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种减速机用压力润滑系统，包括：用于与减速机的齿轮箱出口相连的吸油泵，与所述吸油泵相连的过滤器，与所述过滤器相连的风冷却器，温度控制阀；其中，所述温度控制阀的进口与所述过滤器的出口连通，所述温度控制阀的冷却口与所述风冷却器的进口连通，所述温度控制阀的旁通口设置有用于与所述齿轮箱回流口连通的旁通管道。
优选的，上述减速机用压力润滑系统中，所述温度控制阀的旁通口打开温度小于40℃，所述温度控制阀的冷却口打开温度大于50℃。
优选的，上述减速机用压力润滑系统中，所述旁通管道与所述风冷却器的出口管道连通。
优选的，上述减速机用压力润滑系统中，所述过滤器和所述风冷却器通过第一管道相连，所述温度控制阀的进口和冷却口均通过法兰与所述第一管道连通，所述温度控制阀的旁通口通过法兰与所述旁通管道连通。
优选的，上述减速机用压力润滑系统中，所述过滤器和所述风冷却器通过第一管道相连，所述温度控制阀的进口和冷却口均与所述第一管道通过螺纹配合连通，所述温度控制阀的旁通口通过螺纹配合与所述旁通管道连通。
优选的，上述减速机用压力润滑系统中，所述吸油泵为齿轮泵。
优选的，上述减速机用压力润滑系统中，所述过滤器为双筒过滤器。
优选的，上述减速机用压力润滑系统，还包括底座，所述吸油泵、所述风冷却器以及驱动所述吸油泵工作的泵电机均设置于所述底座上。
本实用新型提供的减速机用压力润滑系统的工作原理：吸油泵将齿轮箱中的润滑油吸出，润滑油经过过滤器被过滤，然后流至温度控制阀，当润滑油的温度小于第一预设值时，温度控制阀的旁通口完全打开，润滑油经旁通管道流至齿轮箱的回流口；当润滑油的温度大于第二预设值时，温度控制阀的冷却口完全打开，润滑油流至风冷却器进行冷却，然后流至齿轮箱的回流口；当润滑油的温度在第一预设值和第二预设值之间时，温度控制阀的旁通口和冷却口均部分打开，则润滑油分两路，分别经旁通管道和风冷却器流至齿轮箱的回流口。
本实用新型提供的减速机用压力润滑系统，通过温度控制阀来控制润滑油的流向，从而控制润滑油的温度，由于温度控制阀为纯机械结构，不具有电器元件，从而避免了井下使用发生危险，有效提高了减速机用压力润滑系统的安全可靠性。
同时，本实用新型提供的减速机用压力润滑系统，只需温度控制阀即可控制润滑油的温度，无需用电线与控制系统相连，简化了整个减速机用压力润滑系统的线路，从而简化了整个减速机用压力润滑系统的使用和维护；温度控制阀较具有防爆要求的机械式温度开关相比，成本较低，也有降低了减速机用压力润滑系统的成本。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的减速机用压力润滑系统的原理图；
图2为本实用新型实施例提供的减速机用压力润滑系统的主视图；
图3为本实用新型实施例提供的减速机用压力润滑系统的俯视图；
图4为本实用新型实施例提供的减速机用压力润滑系统的侧视图。
上图1-4中：
1为齿轮箱、2为吸油泵、3为泵电机、4为过滤器、5为第一管道、6为温度控制阀、7为旁通管道、8为风冷却器、9为底座、10为风冷电机、11为出口管道。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型实施例提供的减速机用压力润滑系统包括：用于与减速机的齿轮箱1出口相连的吸油泵2，与吸油泵2相连的过滤器4，与过滤器4相连的风冷却器8，温度控制阀6；其中，温度控制阀6的进口与过滤器4的出口连通，温度控制阀6的冷却口与风冷却器8的进口连通，温度控制阀6的旁通口设置有用于与齿轮箱1回流口连通的旁通管道7。
需要说明的是，当润滑油的温度小于第一预设值时，温度控制阀6的旁通口完全打开，当润滑油的温度大于第二预设值时，温度控制阀6的冷却口完全打开，当润滑油温度在第一预设值和第二预设值之间时，温度控制阀6的冷却口和旁通口均部分打开，且第一预设值小于第二预设值。温度控制阀6的具体结构，可根据实际需要进行选择，本实用新型实施例对此不做具体的限定，只要保证上述功能即可。风冷却器8工作时需要风冷电机10驱动，吸油泵2工作时需要泵电机3驱动。
本实用新型实施例提供的减速机用压力润滑系统的工作原理：吸油泵2将齿轮箱1中的润滑油吸出，润滑油经过过滤器4被过滤，然后流至温度控制阀6，当润滑油的温度小于第一预设值时，温度控制阀6的旁通口完全打开，润滑油经旁通管道7流至齿轮箱1的回流口；当润滑油的温度大于第二预设值时，温度控制阀6的冷却口完全打开，润滑油流至风冷却器8进行冷却，然后流至齿轮箱1的回流口；当润滑油的温度在第一预设值和第二预设值之间时，温度控制阀6的旁通口和冷却口均部分打开，则润滑油分两路，分别经旁通管道7和风冷却器8流至齿轮箱1的回流口。
本实用新型实施例提供的减速机用压力润滑系统，通过温度控制阀6来控制润滑油的流向，从而控制润滑油的温度，由于温度控制阀6为纯机械结构，不具有电器元件，从而避免了井下使用发生危险，有效提高了减速机用压力润滑系统的安全可靠性。
同时，本实用新型实施例提供的减速机用压力润滑系统，只需温度控制阀6即可控制润滑油的温度，无需用电线与控制系统相连，简化了整个减速机用压力润滑系统的线路，从而简化了整个减速机用压力润滑系统的使用和维护；温度控制阀6与具有防爆要求的机械式温度开关相比，成本较低，温度控制阀6的成本只是机械式温度开关成本的30％，也有降低了减速机用压力润滑系统的成本。
本实用新型实施例提供的减速机用压力润滑系统，避免了井下使用发生危险，但是，本实用新型实施例提供的减速机用压力润滑系统并不局限于井下使用，还可用于地面上或者其他位置，本实用新型实施例对该减速机用压力润滑系统的使用环境不做限定。
优选的，上述实施例提供的减速机用压力润滑系统中，温度控制阀6的旁通口打开温度小于40℃，温度控制阀6的冷却口打开温度大于50℃。即当润滑油的温度小于40℃时，温度控制阀6的旁通口完全打开，当润滑油的温度大于50℃时，温度控制阀6的冷却口完全打开。当然，在实际应用过程中，可根据实际需要选择温度控制阀6的冷却口打开温度以及旁通口打开温度，并不局限于上述温度。
为了便于管道连接，上述实施例提供的减速机用压力润滑系统中，旁通管道7与风冷却器8的出口管道11连通。这样，方便了旁通管道7的安装，同时，当温度控制阀6的旁通口和冷却口均部分打开时，分为两路的润滑油会在流入齿轮箱1之前进行混合，从而有效保证了润滑油的温度。
上述实施例提供的减速机用压力润滑系统中，过滤器4和风冷却器8通过第一管道5相连，温度控制阀6安装于第一管道5存在多种方式，例如法兰连接、螺纹连接或者焊接等。为了便于安装和更换，优先选择温度控制阀6的进口和冷却口均通过法兰与第一管道5连通，温度控制阀6的旁通口通过法兰与旁通管道7连通。当然，也可优先选择温度控制阀6的进口和冷却口均与第一管道5通过螺纹配合连通，温度控制阀6的旁通口通过螺纹配合与旁通管道7连通。
优选的，上述实施例提供的减速机用压力润滑系统中，吸油泵2为齿轮泵。当然，吸油泵2还可为其他类型的泵，只要保证能够从齿轮箱1中吸油即可。
为了便于使用，上述实施例提供的减速机用压力润滑系统中，过滤器4为双筒过滤器。当然，也可根据实际需要选择其他类型的过滤器，并不局限于此。
为了便于安装和使用，上述实施例提供的减速机用压力润滑系统中，还包括底座9，吸油泵2、风冷却器8以及驱动吸油泵2工作的泵电机3均设置于底座9上。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (8)
1.一种减速机用压力润滑系统，包括：用于与减速机的齿轮箱(1)出口相连的吸油泵(2)，与所述吸油泵(2)相连的过滤器(4)，与所述过滤器(4)相连的风冷却器(8)；其特征在于，还包括：
温度控制阀(6)，所述温度控制阀(6)的进口与所述过滤器(4)的出口连通，所述温度控制阀(6)的冷却口与所述风冷却器(8)的进口连通，所述温度控制阀(6)的旁通口设置有用于与所述齿轮箱(1)回流口连通的旁通管道(7)。
2.根据权利要求1所述的减速机用压力润滑系统，其特征在于，所述温度控制阀(6)的旁通口打开温度小于40℃，所述温度控制阀(6)的冷却口打开温度大于50℃。
3.根据权利要求1所述的减速机用压力润滑系统，其特征在于，所述旁通管道(7)与所述风冷却器(8)的出口管道(11)连通。
4.根据权利要求1所述的减速机用压力润滑系统，其特征在于，所述过滤器(4)和所述风冷却器(8)通过第一管道(5)相连，所述温度控制阀(6)的进口和冷却口均通过法兰与所述第一管道(5)连通，所述温度控制阀(6)的旁通口通过法兰与所述旁通管道(7)连通。
5.根据权利要求1所述的减速机用压力润滑系统，其特征在于，所述过滤器(4)和所述风冷却器(8)通过第一管道(5)相连，所述温度控制阀(6)的进口和冷却口均与所述第一管道(5)通过螺纹配合连通，所述温度控制阀(6)的旁通口通过螺纹配合与所述旁通管道(7)连通。
6.根据权利要求1所述的减速机用压力润滑系统，其特征在于，所述吸油泵(2)为齿轮泵。
7.根据权利要求1所述的减速机用压力润滑系统，其特征在于，所述过滤器(4)为双筒过滤器。
8.根据权利要求1-7中任意一项所述的减速机用压力润滑系统，其特征在于，还包括底座(9)，所述吸油泵(2)、所述风冷却器(8)以及驱动所述吸油泵(2)工作的泵电机(3)均设置于所述底座(9)上。
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2014
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