CN203937666U - 汽车epb驻车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车用EPB电子驻车装置，其包括外壳、电机、齿轮箱、丝杠、螺母和拉索总成；齿轮箱包括行星架、惰轮和过渡轮；齿轮箱和行星架均与电机轴连接；惰轮两侧分别啮合行星架和过渡轮；拉索总成包括左、右拉索总成；丝杠一端连接左拉索总成，另一端与螺母的一端通过螺纹连接，螺母的另一端与右拉索总成连接；左右拉索总成包括右拉索杆、右拉索安装支架、右拉索拧紧盖、右拉索橡胶垫、右拉索防脱扣和右拉索拉丝；左拉索总成包括左拉索杆、左拉索安装支架、左拉索拧紧盖、左拉索橡胶垫、左拉索防脱扣和左拉索拉丝。本实用新型结构简单、紧凑，装配连接牢固、可靠，能有效满足配合面载荷大同时滑动速度大的要求，使用安全可靠。

Description

汽车EPB驻车装置

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车用EPB电子驻车装置。

背景技术

汽车用EPB电子驻车系统是用于有汽车阶段时间停车场合。其主要作用是无人停车期间保证汽车不会自动下滑等动作，取代以往的手动刹车功能。EPB电子驻车系统安装在汽车大梁上，由于操纵机构的空间及成本的考虑，EPB电子驻车系统的小型化已成为了EPB电子驻车系统的发展趋势。在体积减小的前提下EPB电子驻车装置，装置壳体的牢固性和使用可靠性就显得尤其重要。

国内汽车常见有四种不同EPB电子驻车装置，电控拉力并联结构（单拉索结构）、电控拉力串联结构（双拉索结构）、电控轮前电机制动结构和电控轮前液压缸制动结构。目前市面上可以看到的电子驻车装置，均由外资企业承做。

随着汽车行业的发展，顾客对安全件的要求越来越高。配置EPB电子驻车系统是一个发展趋势。电控拉力并联结构的特点是拉力大，响应时间不需要那么快。而电控拉力串联结构的特点是拉力不需要那么大，但响应时间需要快，而且对系统壳体受力后不变形的要求低。后两种结构与上述两种结构可比性不是那麽明显。为此，电控拉力串联结构的难点之一就是在只能一次性固体润滑的前提下，摩擦面之间滑动速度大，且相互拉力载荷较大的状况。

上述可知，有必要对现有技术进一步改进。

发明内容

本实用新型是为了解决现有汽车用EPB电子驻车电控拉力串联系统，润滑条件不允许的条件下，相互滑动速度大且相互拉力载荷较大的不理状况而提出一种能够承受大滑动速度且同时也能够承受相互拉力载荷较大状况，结构小，重量轻、成本低，使用安全可靠的汽车用EPB电子驻车装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

上述的汽车用EPB电子驻车装置，包括外壳、装设于所述外壳内部的电机和齿轮箱；所述电机的电机轴与所述齿轮箱连接并驱动所述齿轮箱运转；所述齿轮箱包括行星架、惰轮和过渡轮；所述行星架与所述电机轴连接；所述惰轮具有一对，所述的一对惰轮一侧匹配啮合所述行星架，另一侧与所述过渡轮匹配啮合；所述驻车装置还包括丝杠、螺母和拉索总成；所述拉索总成包括右拉索总成和左拉索总成；所述丝杠的一端连接所述左拉索总成，另一端与所述螺母的一端通过螺纹连接；所述右拉索总成包括右拉索杆、右拉索安装支架、右拉索拧紧盖、右拉索橡胶垫、右拉索防脱扣和右拉索拉丝；所述右拉索杆一端部与所述丝杠连接并通过所述右拉索拧紧盖拧紧固定；所述右拉索安装支架装设于所述右拉索杆的中段，其与车辆底盘安装连接；所述右拉索橡胶垫装设所述右拉索杆的中段一侧；所述右拉索防脱扣装设于所述右拉索杆的另一端部；所述拉丝一端穿设于所述右拉索防脱扣内部，另一端装设有右拉索压铸铆钉；所述左拉索总成包括左拉索杆、左拉索安装支架、左拉索拧紧盖、左拉索橡胶垫、左拉索防脱扣和左拉索拉丝；所述左拉索杆一端部与所述螺母连接并通过所述左拉索拧紧盖拧紧固定；所述左拉索安装支架装设于所述左拉索杆的中段，其与车辆底盘安装连接；所述左拉索橡胶垫装设于所述左拉索杆的中段一侧；所述左拉索防脱扣装设于所述左拉索杆的另一端部；所述左拉索拉丝一端穿设于所述左拉索防脱扣内部，另一端装设有左拉索压铸铆钉。

所述汽车用EPB电子驻车装置，其中：所述丝杠一端的端部沿轴向开设有铆钉孔并通过所述铆钉孔配以铆钉与所述左拉索总成连接。

所述汽车用EPB电子驻车装置，其中：所述螺母是采用耐磨性好的钢质材料制成的梯型螺母结构，其另一端滚铆连接有装配轴套；所述装配轴套由端面轴承、护套和软轴连接组成，所述护套一端与所述软轴挂接连接并通过所述软轴连接所述端面轴承。

所述汽车用EPB电子驻车装置，其中：所述电机轴通过太阳轮连接带动所述行星架旋转。

所述汽车用EPB电子驻车装置，其中：所述驻车装置还包括磁钢传感器、线路板和信号接口；所述磁钢传感器装设于所述外壳内部且位于所述丝杠一侧，其包括支架及装设于所述支架一端内侧的磁钢；所述支架安装于所述壳体的内部槽里；所述线路板装设于所述外壳的内部，其与所述电机电连接；所述信号接口装设于所述外壳一端外侧，其与所述线路板电连接。

所述汽车用EPB电子驻车装置，其中：所述外壳的外壁对称设有连接板；所述连接板整体呈三角形且均设有连接孔。

有益效果：

本实用新型汽车用EPB电子驻车装置结构简单、紧凑，其中，丝杠和螺母的配合能有效满足配合面载荷大同时滑动速度大的要求，齿轮箱与丝杠、螺母的使用寿命长，使用更加安全可靠；采用双拉索结构，可以使汽车实现高效驻车，也有利于驻车装置总体体积的减少和重量的减轻；齿轮箱采用的是紧密的两层结构，即上层为机械效率较高的行星轮系结构，下层为载荷分布均匀的双惰轮结构形式，不仅自身重量轻、体积小，而且可把力的传动均匀分散地分配到多个行星齿轮和惰轮，可以有效减轻某一个齿轮过分承担压力，达到等强度状态；同时，驻车装置最终可以输出2000N的拉力，响应时间在2秒钟之内，拉索总成连接牢固、可靠，适合驾驶员的中心控制，适合当今国内、外多种商用车和乘用车的电子驻车要求。

附图说明

图1为本实用新型汽车用EPB电子驻车装置的结构示意图；

图2为本实用新型汽车用EPB电子驻车装置的齿轮箱的结构示意图；

图3为本实用新型汽车用EPB电子驻车装置的丝杠与螺母的装配结构示意图；

图4为本实用新型汽车用EPB电子驻车装置的磁钢传感器的结构示意图；

图5为本实用新型汽车用EPB电子驻车装置的磁钢传感器的另一结构示意图；

图6为本实用新型汽车用EPB电子驻车装置的右拉索总成的结构示意图；

图7为本实用新型汽车用EPB电子驻车装置的左拉索总成的结构示意图。

具体实施方式

如图1至7所示，本实用新型汽车用EPB电子驻车装置，包括外壳1、电机2、齿轮箱3、丝杠4、螺母5、磁钢传感器6、拉索总成7、线路板8和信号接口9。

该外壳1的外壁对称设有连接板11，该连接板11整体呈三角形且均设有连接孔111。

该电机2整体装设于该外壳1的内部，其通过电机电源线21与线路板7连接，该电机2的电机轴按一定转速高速旋转且通过太阳轮与齿轮箱3连接并带动齿轮箱3工作。

该齿轮箱3也装设于该外壳1的内部，采用两层结构，其上层为机械效率较高的行星轮系结构，下层为载荷分布均匀的双惰轮形式。其中，该齿轮箱3包括行星架31、惰轮32和过渡轮33；该行星架31与该电机2电机轴上的太阳轮连接并由太阳轮带动转动；该惰轮32具有一对；该一对惰轮32的一侧匹配啮合行星架31，另一侧匹配啮合过渡轮33；该过渡轮33外侧与该一对惰轮32匹配啮合，内部与丝杠4套接并带动丝杠4转动。

该丝杠4与齿轮箱3的过渡轮33装配连接并由过渡轮33带动旋转，同时，该丝杠4的一端与螺母5通过螺纹连接，另一端端部沿轴向开设有铆钉孔41并通过铆钉孔41配以铆钉与拉索总成7连接固定。其中，该丝杠4是进行特殊手段的表面强化处理结构，强化后不需要后续加工，并且能够保证螺纹齿廓的形状精度与尺寸精度，提高两者的硬度差值，同时降低两者的表面粗糙度值，配用特定的润滑脂等，以提高使用寿命。

该螺母5是采用耐磨性好的钢质材料制成的梯型螺母，其一端与丝杠4通过螺纹连接，另一端滚铆连接有装配轴套51；该装配轴套51由端面轴承511、护套512和软轴513连接组成，该护套512与软轴513挂接连接并通过软轴513连接端面轴承511。

该磁钢传感器6装设于位于丝杠4一侧的外壳1内部，其包括磁钢61和支架62；该磁钢61装设于该支架62一端内侧，该支架62安装在壳体1内部的槽里，工作时由支架62反馈拉伸的行程，便于驾驶室中心自动控制与调节最终拉力。

拉索总成7包括右拉索总成71和左拉索总成72；该右拉索总成71包括右拉索杆711、右拉索安装支架712、右拉索拧紧盖713、右拉索橡胶垫714、右拉索防脱扣715、右拉索拉丝716和右拉索压铸铆钉717；该右拉索杆711呈杆状结构，其一端部通过铆钉与丝杠4一端部连接固定；该右拉索安装支架712装设于该右拉索杆711的中段，其与车辆底盘安装连接；该右拉索拧紧盖713装设于该右拉索杆711一端部，具体是套设于该右拉索杆711与丝杠4的连接部位处；该右拉索橡胶垫714装设于右拉索安装支架712一侧的右拉索杆711上；该右拉索防脱扣715装设于该右拉索杆711的另一端部；该右拉索拉丝716一端穿设于该右拉索防脱扣715一端内部，另一端向外水平伸出且端部装设有右拉索压铸铆钉717。

该左拉索总成72包括左拉索杆721、左拉索安装支架722、左拉索拧紧盖723、左拉索橡胶垫724、左拉索防脱扣725、左拉索拉丝726和左拉索压铸铆钉727；其中，该左拉索杆721一端部通过另一铆钉与螺母5一端部连接固定；该左拉索安装支架722装设于该左拉索杆721的中段，其与车辆底盘安装连接；该左拉索拧紧盖723装设于该左拉索杆721一端部，具体是套设于该左拉索杆721与丝杠4的连接部位处，该左拉索拧紧盖723与外壳1拧紧。

该左拉索橡胶垫724装设于左拉索安装支架722一侧的左拉索杆721上；该左拉索防脱扣725装设于该左拉索杆721的另一端部；该左拉索拉丝716一端穿设于该左拉索防脱扣725一端内部，另一端向外水平伸出且装设有左拉索压铸铆钉727。

该线路板8装设于该外壳1的内部，其与电机2电连接。

该信号接口9装设于该外壳1的一端外侧且用于接收驻车信号，其与线路板8电连接并通过线路板8将电信号传递给电机2。

本实用新型的工作流程：

信号接口9接收驻车信号并过线路板8将电信号传递给电机2，电机2的电机轴按一定转速高速旋转，电机轴上的太阳轮带动齿轮箱3工作，齿轮箱3带动螺母5和丝杠4做旋转位移的动作，从而拉动右拉索总成71和左拉索总成72，实现驻车目的。相反，驻车装置如果要释放，驻车装置接收一个释放的信号，电机2按相反的方向旋转，按照以上的工作原理，可实现驻车后释放的功能，驻车装置的驻车与释放均可在2秒以内完成。

本实用新型结构简单、紧凑，装配连接牢固、可靠，尤其丝杠和螺母的配合能有效满足配合面载荷大同时滑动速度大的要求，齿轮与丝杠、螺母的使用寿命长，使用更加安全可靠。

Claims (6)

1.一种汽车用EPB电子驻车装置，包括外壳、装设于所述外壳内部的电机和齿轮箱；所述电机的电机轴与所述齿轮箱连接并驱动所述齿轮箱运转；其特征在于：所述齿轮箱包括行星架、惰轮和过渡轮；所述行星架与所述电机轴连接；所述惰轮具有一对，所述的一对惰轮一侧匹配啮合所述行星架，另一侧与所述过渡轮匹配啮合；

所述驻车装置还包括丝杠、螺母和拉索总成；

所述拉索总成包括右拉索总成和左拉索总成；所述丝杠的一端连接所述左拉索总成，另一端与所述螺母的一端通过螺纹连接；

所述右拉索总成包括右拉索杆、右拉索安装支架、右拉索拧紧盖、右拉索橡胶垫、右拉索防脱扣和右拉索拉丝；所述右拉索杆一端部与所述丝杠连接并通过所述右拉索拧紧盖拧紧固定；所述右拉索安装支架装设于所述右拉索杆的中段，其与车辆底盘安装连接；所述右拉索橡胶垫装设所述右拉索杆的中段一侧；所述右拉索防脱扣装设于所述右拉索杆的另一端部；所述拉丝一端穿设于所述右拉索防脱扣内部，另一端装设有右拉索压铸铆钉；

所述左拉索总成包括左拉索杆、左拉索安装支架、左拉索拧紧盖、左拉索橡胶垫、左拉索防脱扣和左拉索拉丝；所述左拉索杆一端部与所述螺母连接并通过所述左拉索拧紧盖拧紧固定；所述左拉索安装支架装设于所述左拉索杆的中段，其与车辆底盘安装连接；所述左拉索橡胶垫装设于所述左拉索杆的中段一侧；所述左拉索防脱扣装设于所述左拉索杆的另一端部；所述左拉索拉丝一端穿设于所述左拉索防脱扣内部，另一端装设有左拉索压铸铆钉。

2.如权利要求1所述的汽车用EPB电子驻车装置，其特征在于：所述丝杠一端的端部沿轴向开设有铆钉孔并通过所述铆钉孔配以铆钉与所述左拉索总成连接。

3.如权利要求1所述的汽车用EPB电子驻车装置，其特征在于：所述螺母是采用耐磨性好的钢质材料制成的梯型螺母结构，其另一端滚铆连接有装配轴套；所述装配轴套由端面轴承、护套和软轴连接组成，所述护套一端与所述软轴挂接连接并通过所述软轴连接所述端面轴承。

4.如权利要求1所述的汽车用EPB电子驻车装置，其特征在于：所述电机轴通过太阳轮连接带动所述行星架旋转。

5.如权利要求1至4任一所述的汽车用EPB电子驻车装置，其特征在于：所述驻车装置还包括磁钢传感器、线路板和信号接口；

所述磁钢传感器装设于所述外壳内部且位于所述丝杠一侧，其包括支架及装设于所述支架一端内侧的磁钢；所述支架安装于所述壳体的内部槽里；

所述线路板装设于所述外壳的内部，其与所述电机电连接；

所述信号接口装设于所述外壳一端外侧，其与所述线路板电连接。

6.如权利要求1所述的汽车用EPB电子驻车装置，其特征在于：所述外壳的外壁对称设有连接板；所述连接板整体呈三角形且均设有连接孔。