CN108248575A - 一种双拉锁式电子驻车制动器与左右拉索的连接装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种双拉锁式电子驻车制动器与左右拉索的连接装置，包括左拉索连接组件、右拉索连接组件、电机、减速齿轮箱、平衡杆、螺母、螺杆，左拉索连接组件通过平衡杆接头与左拉索连接，右拉索连接组件通过螺杆与右拉索连接。本发明中的连接装置可装可拆，给装配生产成本方面创造了100%利用率，实现零报废率装配，为生产创造更多的效益。同时此拉索连接组件是以传统手刹拉索接头的尺寸而设计的，通常传统手刹拉索接头的尺寸为φ10×10，拉索连接组件还可以为改装市场上所用。

Description

一种双拉锁式电子驻车制动器与左右拉索的连接装置

技术领域

本发明涉及一种安装在车辆中的电动式停车制动器，更具体地，本发明涉及一种双牵引式的拉索牵引式电子驻车制动器。

背景技术

通常，电子驻车制动器（EPB）将制动力施加到车辆车轮，以便防止车轮旋转，从而使得车辆在停车时不会移动。双拉索式电子驻车制动器左右拉索的连接装置的设计直接影响汽车后左轮和后右轮的制动力矩大小和一致性程度。

现有技术的电子式汽车驻车制动系统由左右驻车制动器、左右拉锁和驻车制动执行机构组成，通过驻车制动执行机构带动左、右拉锁促使左、右驻车制动器对汽车两后轮实现驻车制动。例如申请号为CN201210315261.3的发明公开了一种驻车制动执行机构，包括机壳、电机、电机传动组件、母螺杆，所述母螺杆的一端通过左公螺杆与拉锁解除装置相连，所述母螺杆的另一端通过右公螺杆与拉锁张力传感器相连，且该左、右公螺杆上的螺纹螺旋方向相反。该左、右公螺杆的另外一端各自与驱动驻车制动器的左、右拉锁相连接，由母螺杆的转动带动左、右公螺杆互相靠近或远离，从而使两驻车制动器工作或者解除工作。上述专利通过电机启动而带动电机传动组件使母螺杆旋转，由母螺杆分别通过公螺杆拉动左拉锁、拉锁解除装置拉动右拉锁，从而使左、右驻车制动器工作。该制动器左右拉索与螺杆的连接方式为不可拆卸连接，适应性差生产成本高，另外，一个螺母带动两个螺杆或者一个螺杆带动两个螺母运动的设计降低了左右拉索运动的一致性，影响了驻车效果，降低了车辆的安全性能和可靠性。

发明内容

为了克服现有技术中双拉索电子驻车器左右拉索连接装置不可拆卸且左右拉索运动的一致性差的缺点，本发明提供了一种双拉锁式电子驻车制动器与左右拉索的连接装置，包括左拉索连接组件、右拉索连接组件、电机、减速齿轮箱、平衡杆、螺母、螺杆，左拉索连接组件通过平衡杆接头与左拉索连接，右拉索连接组件通过螺杆与右拉索连接。

优选的是，左拉索连接组件中，所述平衡杆左端嵌套在左接头固定管内，左接头固定管内设置推力球轴承与平衡杆左端接触。

上述任一方案优选的是，平衡杆接头右端贯穿左接头固定管和推力球轴承，与平衡杆连接。

上述任一方案优选的是，平衡杆接头中部设置U形凹槽，U形凹槽内嵌套左拉索端部，U形凹槽外部设置卡套用于固定左拉索。

上述任一方案优选的是，所述卡套延伸至平衡杆接头左端，左拉索长直部贯穿平衡杆接头左端和卡套。

上述任一方案优选的是，平衡杆接头左端外部与双拉索式电子驻车制动器的左拉索盖连接，与制动器上盖之间通过左O型圈密封。

上述任一方案优选的是，所述右拉索连接组件与双拉锁式电子驻车制动器的力传感器组件连接。

上述任一方案优选的是，力传感器组件包覆在制动器上盖内部，包括行程传感器、压缩弹簧、弹簧座和弹簧盖。

上述任一方案优选的是，所述行程传感器设置在弹簧座左端，行程传感器通过磁场强度的变化值转换成线性霍尔输出电压的变化值将信号传递到EPB控制器。

上述任一方案优选的是，所述压缩弹簧右端与弹簧座连接，所述弹簧座与右接头左端平面接触，右拉锁端部通过弹簧座内槽固定。压缩弹簧用于储能，当驾驶员离开车辆驻车时，整车不给驻车系统供常电，为了保持驻车力，依靠压缩弹簧储存的弹簧势能保持螺母与螺杆的机械自锁状态。

上述任一方案优选的是，所述弹簧盖设置于制动器上盖外部，左端通过卡扣与制动器上盖扣紧，中端与制动器上盖之间通过右O型圈密封，右端与套管帽密封。

上述任一方案优选的是，所述弹簧盖和右接头外部设置套管帽用于密封套管，套管内贯穿右拉索。

上述任一方案优选的是，所述螺母内螺纹与螺杆外螺纹配合。

上述任一方案优选的是，所述螺母和所述螺杆传动时为相向直线传动，螺母做旋转运动的同时做轴向拉紧或松开方向的运动，螺杆做拉紧或松开方向的运动。

上述任一方案优选的是，螺母设置于平衡杆内部，所述螺母与平衡杆通过螺纹配合。

上述任一方案优选的是，所述电机左侧与EPB控制器电连接，电机右侧与减速齿轮箱配合。EPB控制器与EPB电子开关电连接，EPB电子开关设置于手刹盒内部，用手指向上扣一下EPB开关，即可以实现拉紧全部内容，动作完成进入驻车状态。

上述任一方案优选的是，减速齿轮箱齿轮内部为两组减速齿轮相连，一组与电机配合，另一组设置内槽与平衡杆外部槽连接配合。

上述任一方案优选的是，所述右接头外部设置左接头固定管用于固定套管，所述左拉索盖外部设置右接头固定管用于固定套管。

上述任一方案优选的是，应用本发明双拉索电子驻车制动器的拉索连接装置的双拉索电子驻车制动器包括制动器上盖和制动器下盖，制动器下盖左侧上方设置紧急释放盖，下方设置呼吸器。

本发明的运行原理是，通过电机带动减速齿轮箱，减速齿轮箱再带动螺母旋转，同时螺母和螺杆在一定范围内做方向相反的直线运动。电机轴逆时针旋转时，将实现双拉索拉紧的动作；电机轴顺时针旋转时，将实现双拉索松开的动作；从而实现驻车和释放功能。当电机轴逆时针旋转时，螺母做逆时针旋转和拉紧方向的直线运动两个动作，螺杆做拉紧方向的直线运动一个动作。当电机轴顺时针旋转时，螺母做顺时针旋转和松开方向的直线运动两个动作，螺杆做松开方向的直线运动一个动作。电机停止时，螺母和螺杆机械自锁保持不动。其产生的左、右拉索张力平衡，能实现同步驻动，明显提高了驻车制动的效果，增加了车辆的安全性能。

本发明中左拉索连接到平衡杆接头上，右拉索连接到螺杆上，此连接方式可装可拆，给装配生产成本方面创造了100%利用率，实现零报废率装配，为生产创造更多的效益。同时此拉索连接组件是以传统手刹拉索接头的尺寸而设计的，通常传统手刹拉索接头的尺寸为φ10×10，拉索连接组件还可以为改装市场上所用。

附图说明

图1 为本发明的一种双拉索式电子驻车制动器与左右拉索的连接装置一优选实施例的示意图。

图2 为应用本发明双拉索式电子驻车制动器与左右拉索的连接装置的双拉索电子驻车制动器的一优选实施例的示意图。

图3 为图2所示驻车制动器松开状态示意图。

图4 为图2所示驻车制动器拉紧状态示意图。

图示说明：

1制动器下盖、2制动器上盖、3右拉索、4套管帽、5右接头、6右接头固定管、7弹簧盖、8弹簧座、9右O型圈、10压缩弹簧、11行程传感器、12螺杆、13螺母、14减速齿轮箱、15电机、16EPB控制器、17平衡杆、18左接头固定管、19推力球轴承、20平衡杆接头、21卡套、22左O型圈、23左拉索盖、24左拉索、25紧急释放盖、26呼吸器。

具体实施方式

为了更进一步了解本发明的内容，下面将结合具体实施例对本发明作更为详细的描述，实施例只对本发明具有示例性作用，而不具有任何限制性的作用；任何本领域技术人员在本发明的基础上作出的非实质性修改，都应属于本发明保护的范围。

如图1和图2所示，一种双拉锁式电子驻车制动器与左右拉索的连接装置，包括左拉索连接组件、右拉索连接组件、电机15、减速齿轮箱14、平衡杆17、螺母13、螺杆12，左拉索连接组件通过平衡杆接头20与左拉索24连接，右拉索连接组件通过螺杆12与右拉索3连接。

在本实施例中，左拉索连接组件中，所述平衡杆17左端嵌套在左接头固定管18内，左接头固定管18内设置推力球轴承19与平衡杆17左端接触。

在本实施例中，平衡杆接头20右端贯穿左接头固定管18和推力球轴承19，与平衡杆17连接。

在本实施例中，平衡杆接头20中部设置U形凹槽，U形凹槽内嵌套左拉索24端部，U形凹槽外部设置卡套21用于固定左拉索24。

在本实施例中，所述卡套21延伸至平衡杆接头20左端，左拉索24长直部贯穿平衡杆接头20左端和卡套21。

在本实施例中，平衡杆接头20左端外部与双拉索式电子驻车制动器的左拉索盖23连接，与制动器上盖2之间通过左O型圈22密封。

在本实施例中，所述右拉索连接组件与双拉锁式电子驻车制动器的力传感器组件连接。

在本实施例中，力传感器组件包覆在制动器上盖2内部，包括行程传感器11、压缩弹簧10、弹簧座8和弹簧盖7。

在本实施例中，所述行程传感器11设置在弹簧座8左端，行程传感器11通过磁场强度的变化值转换成线性霍尔输出电压的变化值将信号传递到EPB控制器16。

在本实施例中，所述压缩弹簧10右端与弹簧座8连接，所述弹簧座8与右接头5左端平面接触，右拉锁端部通过弹簧座8内槽固定。

在本实施例中，所述弹簧盖7设置于制动器上盖2外部，左端通过卡扣与制动器上盖2扣紧，中端与制动器上盖2之间通过右O型圈9密封，右端与套管帽4密封。

在本实施例中，所述弹簧盖7和右接头5外部设置套管帽4用于密封套管，套管内贯穿右拉索3。

在本实施例中，所述螺母13内螺纹与螺杆12外螺纹配合。

在本实施例中，所述螺母13和所述螺杆12传动时为相向直线传动，螺母13做旋转运动的同时做轴向拉紧或松开方向的运动，螺杆12做拉紧或松开方向的运动。

在本实施例中，螺母13设置于平衡杆17内部，所述螺母13与平衡杆17通过螺纹配合。

在本实施例中，所述电机15左侧与EPB控制器16电连接，电机15右侧与减速齿轮箱14配合。EPB控制器16与EPB电子开关电连接，EPB电子开关设置于手刹盒内部，用手指向上扣一下EPB开关，即可以实现拉紧全部内容，动作完成进入驻车状态。

在本实施例中，减速齿轮箱14齿轮内部为两组减速齿轮相连，一组与电机15配合，另一组设置内槽与平衡杆17外部槽连接配合。

在本实施例中，所述右接头5外部设置右接头固定管6用于固定套管，所述左拉索盖23外部设置右接头固定管6用于固定套管。

在本实施例中，应用本发明双拉索电子驻车制动器的拉索连接装置的双拉索电子驻车制动器包括制动器上盖2和制动器下盖1，制动器下盖1左侧上方设置紧急释放盖25，下方设置呼吸器26。

本发明的运行原理是，通过电机15带动减速齿轮箱14，减速齿轮箱14再带动螺母13旋转，同时螺母13和螺杆12在一定范围内做方向相反的直线运动。如图4所示，电机15轴逆时针旋转时，将实现双拉索拉紧的动作；如图3所示，电机15轴顺时针旋转时，将实现双拉索松开的动作；从而实现驻车和释放功能。当电机15轴逆时针旋转时，螺母13做逆时针旋转和拉紧方向的直线运动两个动作，螺杆12做拉紧方向的直线运动一个动作。当电机15轴顺时针旋转时，螺母13做顺时针旋转和松开方向的直线运动两个动作，螺杆12做松开方向的直线运动一个动作。电机15停止时，螺母13和螺杆12机械自锁保持不动。其产生的左、右拉索3张力平衡，能实现同步驻车，明显提高了驻车制动的效果，增加了车辆的安全性能。

本发明中左拉索24连接到平衡杆接头20上，右拉索3连接到螺杆12上，此连接方式可装可拆，给装配生产成本方面创造了100%利用率，实现零报废率装配，为生产创造更多的效益。同时此拉索连接组件是以传统手刹拉索接头的尺寸而设计的，通常传统手刹拉索接头的尺寸为φ10×10，拉索连接组件还可以为改装市场上所用。

本发明通过手指向上扣一下EPB开关，即可以实现拉紧全部内容，动作完成进入驻车状态。通过本发明左右拉索3连接装置的应用，使电子驻车制动器作用在后左轮和后右轮的拉力大小基本相同，从而后左轮和后右轮的制动力矩大小也基本相同；在20%标准坡道上驻车时能很好地保证驻车的稳定性。

尽管具体地参考其优选实施例来示出并描述了本发明，但本领域的技术人员可以理解，可以作出形式和细节上的各种改变而不脱离所附权利要求书中所述的本发明的范围。以上结合本发明的具体实施例做了详细描述，但并非是对本发明的限制。凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，均仍属于本发明技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种双拉锁式电子驻车制动器与左右拉索的连接装置，包括左拉索连接组件、右拉索连接组件、平衡杆（17）、螺母（13）、螺杆（12），其特征在于：左拉索连接组件通过平衡杆接头（20）与左拉索（24）连接，右拉索连接组件通过螺杆（12）与右拉索（3）连接。

2.根据权利要求1所述的双拉锁式电子驻车制动器与左右拉索的连接装置，其特征在于：还包括电机（15）、减速齿轮箱（14）。

3.根据权利要求1所述的双拉锁式电子驻车制动器与左右拉索的连接装置，其特征在于：左拉索连接组件中，所述平衡杆（17）左端嵌套在左接头固定管（18）内，左接头固定管（18）内设置推力球轴承（19）与平衡杆（17）左端接触。

4.根据权利要求3所述的双拉锁式电子驻车制动器与左右拉索的连接装置，其特征在于：平衡杆接头（20）右端贯穿左接头固定管（18）和推力球轴承（19），与平衡杆（17）连接。

5.根据权利要求4所述的双拉锁式电子驻车制动器与左右拉索的连接装置，其特征在于：平衡杆接头（20）中部设置U形凹槽，U形凹槽内嵌套左拉索（24）端部，U形凹槽外部设置卡套（21）用于固定左拉索（24）。

6.根据权利要求5所述的双拉锁式电子驻车制动器与左右拉索的连接装置，其特征在于：所述卡套（21）延伸至平衡杆接头（20）左端，左拉索（24）长直部贯穿平衡杆接头（20）左端和卡套（21）。

7.根据权利要求6所述的双拉锁式电子驻车制动器与左右拉索的连接装置，其特征在于：平衡杆接头（20）左端外部与双拉索式电子驻车制动器的左拉索盖（23）连接，与制动器上盖（2）之间通过左O型圈（22）密封。

8.根据权利要求1所述的双拉锁式电子驻车制动器与左右拉索的连接装置，其特征在于：所述右拉索连接组件与双拉锁式电子驻车制动器的力传感器组件连接。

9.根据权利要求8所述的双拉锁式电子驻车制动器与左右拉索的连接装置，其特征在于：力传感器组件包覆在制动器上盖（2）内部，包括行程传感器（11）、压缩弹簧（10）、弹簧座（8）和弹簧盖（7）。

10.一种车辆，其特征在于，其电子驻车制动器使用了权利要求1-9中任一项所述的双拉锁式电子驻车制动器与左右拉索的连接装置。