CN203936308U - 一种多弧形弹簧钢丝导轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多弧形弹簧钢丝导轨，包括多弧形弹簧钢丝输入端、多弧形弹簧钢丝输送部和多弧形弹簧钢丝输出端。多弧形弹簧钢丝输入端为梯形台状，中间设有多弧形弹簧钢丝输入通道。多弧形弹簧钢丝输送部为长方体状，中间设有多弧形弹簧钢丝输送通道。多弧形弹簧钢丝输出端为梯形台状，中间设有多弧形弹簧钢丝输出通道。多弧形弹簧钢丝输入通道、多弧形弹簧钢丝输送通道和多弧形弹簧输出通道是相通的。三个通道是由多个不同半径的圆弧面围成的径向闭合的曲面。该弹簧钢丝导轨能够在多弧形弹簧钢丝穿过过程中有效防止多弧形弹簧钢丝抖动，提高多弧形弹簧的加工精度和质量，满足轻量化发动机的要求。

Description

一种多弧形弹簧钢丝导轨

技术领域

本实用新型涉及弹簧加工技术领域，具体涉及一种多弧形弹簧钢丝导轨。

背景技术

随着汽车厂家对发动机轻量化的要求日益增高，对发动机尺寸的限制也越来越大，从而使弹簧的安装空间变得越来越小。在轻量化发动机中，在保证弹簧相同的弹簧力下，给定的弹簧的轴向安装高度却变小了。现有的圆形弹簧钢丝无法满足轻量化发动机的设计要求。新开发的多弧形钢丝，能够在保证相同的弹簧力下，减小弹簧的轴向尺寸。但现有的弹簧钢丝导轨都是针对圆形钢丝导轨设计的，当多弧形弹簧钢丝在其中通过时会产生抖动，使加工出的多弧形弹簧的精度低、质量差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多弧形弹簧钢丝导轨，该弹簧钢丝导轨能够在多弧形弹簧钢丝穿过过程中有效防止多弧形弹簧钢丝抖动，从而能够提高多弧形弹簧的加工精度和质量，满足轻量化发动机的要求。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种多弧形弹簧钢丝导轨，包括依次相连的多弧形弹簧钢丝输入端、多弧形弹簧钢丝输送部和多弧形弹簧钢丝输出端。

具体地说，所述的多弧形弹簧钢丝输入端为梯形台状，多弧形弹簧钢丝输入端的中间设有多弧形弹簧钢丝输入通道。所述的多弧形弹簧钢丝输送部为长方体状，多弧形弹簧钢丝输送部的中间设有多弧形弹簧钢丝输送通道。所述的多弧形弹簧钢丝输出端为梯形台状，多弧形弹簧钢丝输出端的中间设有多弧形弹簧钢丝输出通道。

所述的多弧形弹簧钢丝输入通道、多弧形弹簧钢丝输送通道和多弧形弹簧输出通道是相通的。且所述的多弧形弹簧钢丝输入通道、多弧形弹簧钢丝输送通道和多弧形弹簧输出通道是由多个不同半径的圆弧面围成的径向闭合的曲面。

进一步的，所述的多弧形弹簧钢丝输入端、多弧形弹簧钢丝输送部和多弧形弹簧钢丝输出端均包括钨钢层和设置在钨钢层外侧的普通钢材层。

进一步的，所述的多弧形弹簧钢丝输入端的上下两端对称设置有第一上斜切面和第一下斜切面。所述的多弧形弹簧钢丝输送部的上下两端对称设置有第二上斜切面和第二下斜切面。所述的多弧形弹簧钢丝输出端的上下两端对称设置有第三上斜切面和第三下斜切面。

更进一步的，所述的多弧形弹簧钢丝输入端设有多弧形弹簧钢丝入口，所述的多弧形弹簧钢丝输出端设有多弧形弹簧钢丝出口。

本实用新型的优点：

（1）本实用新型通过将弹簧钢丝导轨设计为梯形台状的多弧形弹簧钢丝输入端、长方体状的多弧形弹簧钢丝输送部、梯形台状的多弧形弹簧钢丝输出端，并在多弧形弹簧钢丝输入端、多弧形弹簧钢丝输送部和多弧形弹簧钢丝输出端中间设有多弧形的通道。从而能够使多弧形弹簧钢丝从导轨中间通过时，钢丝外表面和通道内表面相互匹配，也就是使钢丝外表面每个点到通道内表面的垂直距离都相等。这样能够增加多弧形弹簧钢丝与多弧形通道的接触面，使弹簧钢丝的形状与导轨通道的形状相互匹配，提高多弧形弹簧的生产精度及一致性。

（2）本实用新型通过在多弧形弹簧钢丝输入端、输送部和输出端的上下两端设置斜切面，能够便于安装，因为直角与直角直接装配不易装，且易损坏直角边。

（3）本实用新型通过将弹簧钢丝导轨设计为内外两层，且内层为钨钢、外层为普通钢材，这样既能够提高弹簧钢丝导轨通道的耐磨性，又能降低制作成本。

（4）本实用新型通过将多弧形弹簧钢丝输入端和输出端设计为空心的梯形台状，能够使弹簧钢丝导轨与两侧的送料滚轮之间留下间隙，避免钢丝导轨与送料滚轮发生碰撞、影响送料滚轮对多弧形弹簧钢丝的推进。

综上所述，本实用新型能够在多弧形弹簧钢丝穿过过程中，使多弧形钢丝导轨与导轨通道相互匹配，有效防止多弧形弹簧钢丝抖动，提高多弧形弹簧的加工精度和质量，满足轻量化发动机的要求。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的轴向剖视图；

图3是多弧形弹簧钢丝截面示意图。

其中：

1、多弧形弹簧钢丝输入端，2、多弧形弹簧钢丝输送部，3、多弧形弹簧钢丝输出端，11、多弧形弹簧钢丝输入通道，12、第一上斜切面，13、多弧形弹簧钢丝入口，21、多弧形弹簧钢丝输送通道，22、第二上斜切面，31、多弧形弹簧钢丝输出通道，32、第三上斜切面，33、多弧形弹簧钢丝入口。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1-图2所示的一种多弧形弹簧钢丝导轨，包括依次相连的多弧形弹簧钢丝输入端1、多弧形弹簧钢丝输送部2和多弧形弹簧钢丝输出端3。

具体地说，所述的多弧形弹簧钢丝输入端1为梯形台状，多弧形弹簧钢丝输入端1的中间设有多弧形弹簧钢丝输入通道11。所述的多弧形弹簧钢丝输送部2为长方体状，多弧形弹簧钢丝输送部2的中间设有多弧形弹簧钢丝输送通道21。所述的多弧形弹簧钢丝输出端3为梯形台状，多弧形弹簧钢丝输出端3的中间设有多弧形弹簧钢丝输出通道31。

所述的多弧形弹簧钢丝输入通道11、多弧形弹簧钢丝输送通道21和多弧形弹簧输出通道31是相通的。且所述的多弧形弹簧钢丝输入通道11、多弧形弹簧钢丝输送通道21和多弧形弹簧输出通道31是由多个不同半径的圆弧面围成的径向闭合的曲面。

进一步的，所述的多弧形弹簧钢丝输入端1、多弧形弹簧钢丝输送部2和多弧形弹簧钢丝输出端3均包括钨钢层和设置在钨钢层外侧的普通钢材层。

进一步的，所述的多弧形弹簧钢丝输入端1的上下两端对称设置有第一上斜切面12和第一下斜切面。所述的多弧形弹簧钢丝输送部2的上下两端对称设置有第二上斜切面22和第二下斜切面。所述的多弧形弹簧钢丝输出端3的上下两端对称设置有第三上斜切面32和第三下斜切面。具体地说，所述的第一上斜切面12为3个，分别沿梯形台状的多弧形弹簧钢丝输入端上表面的上底和两腰分布。所述的第一下斜切面为3个，分别沿梯形台状的多弧形弹簧钢丝输入端下表面的上底和两腰分布。所述的第二上斜切面22为2个，分别沿长方体状的多弧形弹簧钢丝输送部上表面的轴向两条边分布，所述的第二下斜切面为2个，分别沿长方体状的多弧形弹簧钢丝输送部下表面的轴向两条边分布。所述的第三上斜切面32为3个，分别沿梯形台状的多弧形弹簧钢丝输出端上表面的上底和两腰分布。所述的第三下斜切面为3个，分别沿梯形台状的多弧形弹簧钢丝输出端下表面的上底和两腰分布。

更进一步的，所述的多弧形弹簧钢丝输入端1设有多弧形弹簧钢丝入口13，所述的多弧形弹簧钢丝输出端3设有多弧形弹簧钢丝出口33。

如图3所示，多弧形弹簧钢丝的外周是由多个不同半径的弧面依次相连组成的。和圆形弹簧钢丝相比，多弧形弹簧钢丝在达到相同弹簧力的同时，能够减小轴向的尺寸，从而满足轻量化发动机的要求。本实用新型根据多弧形弹簧钢丝的结构特点，将弹簧钢丝导轨的通道外形设计为和多弧形弹簧钢丝外形相匹配的形状，使多弧形弹簧钢丝通过该通道时，弹簧钢丝不仅能够与该通道间隙配合，弹簧钢丝外表面上的每个点到上方通道的垂直距离都是相等的。从而使多弧形弹簧钢丝与导轨通道接触面大，在多弧形弹簧钢丝通过通道的时候不会发生抖动，增大弹簧绕制时的稳定系数，提高多弧形弹簧的绕制质量。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (4)

1.一种多弧形弹簧钢丝导轨，其特征在于：包括依次相连的多弧形弹簧钢丝输入端（1）、多弧形弹簧钢丝输送部（2）和多弧形弹簧钢丝输出端（3）；

所述的多弧形弹簧钢丝输入端（1）为梯形台状，多弧形弹簧钢丝输入端（1）的中间设有多弧形弹簧钢丝输入通道（11）；所述的多弧形弹簧钢丝输送部（2）为长方体状，多弧形弹簧钢丝输送部（2）的中间设有多弧形弹簧钢丝输送通道（21）；所述的多弧形弹簧钢丝输出端（3）为梯形台状，多弧形弹簧钢丝输出端（3）的中间设有多弧形弹簧钢丝输出通道（31）；

所述的多弧形弹簧钢丝输入通道（11）、多弧形弹簧钢丝输送通道（21）和多弧形弹簧输出通道（31）是相通的，且所述的多弧形弹簧钢丝输入通道（11）、多弧形弹簧钢丝输送通道（21）和多弧形弹簧输出通道（31）是由多个不同半径的圆弧面围成的径向闭合的曲面。

2.根据权利要求1所述的一种多弧形弹簧钢丝导轨，其特征在于：所述的多弧形弹簧钢丝输入端（1）、多弧形弹簧钢丝输送部（2）和多弧形弹簧钢丝输出端（3）均包括钨钢层和设置在钨钢层外侧的普通钢材层。

3.根据权利要求1所述的一种多弧形弹簧钢丝导轨，其特征在于：所述的多弧形弹簧钢丝输入端（1）的上下两端对称设置有第一上斜切面和第一下斜切面；

所述的多弧形弹簧钢丝输送部（2）的上下两端对称设置有第二上斜切面和第二下斜切面；

所述的多弧形弹簧钢丝输出端（3）的上下两端对称设置有第三上斜切面和第三下斜切面。

4.根据权利要求1所述的一种多弧形弹簧钢丝导轨，其特征在于：所述的多弧形弹簧钢丝输入端（1）设有多弧形弹簧钢丝入口（13），所述的多弧形弹簧钢丝输出端（3）设有多弧形弹簧钢丝出口（33）。