CN203926640U - 一种微车五前进档变速器的倒档换档机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种倒档不打齿、不卡滞的微车五前进档变速器的倒档换档机构，包括输入轴（1）、倒档同步器（5）、三档齿轮（8）、倒档锥体(80)、倒档齿环（6）和五倒档换挡杆总成（4）；还包括一个波形弹簧（7），所述波形弹簧包括簧体（70）和由该簧体（70）分别向下间隔均匀地凸出的三个第一凸起（71），以及由所述簧体向上间隔均匀地凸出的三个第二凸起（72），所述三个第二凸起的每一个第二凸起分别位于三个第一凸起之上且位于每两个第一凸起之间；所述波形弹簧套装于倒档齿环的连接体上，其三个第一凸起与倒档齿环的齿环装配体的上表面相配合，其三个第二凸起分别与倒档同步器的下端面（CC）相配合。

Description

一种微车五前进档变速器的倒档换档机构

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器，具体涉及一种微车五前进档变速器的倒档换档机构。

背景技术

参见图1，常见的一种微车五前进档变速器的倒档换档机构，包括输入轴1、依次由上至下套装于输入轴1上的倒档同步器5和三档齿轮8、位于所述倒档同步器5和三档齿轮8之间且装配于三档齿轮8上部的倒档锥体80 上的倒档齿环6；所述三档齿轮8的倒档锥体80的上端面801与倒档同步器5的下端面相配合；所述倒档同步器5包括连接于其下端并向下延伸的滑块50，所述倒档齿环6包括齿环装配体60和连接于该齿环装配体60上端并向上延伸且直径小于齿环装配体60的连接体61，所述连接体61上设有与倒档同步器5的滑块50相配合的凹槽62。这种常见的微车五前进档变速器的倒档换档机构，由于变速器运行过程中存在重力及抖动等现象，在挂倒档时可能导致倒档齿环6与三档齿轮8的倒档锥体80的中心线不重合，进而挂倒档不平稳导致倒档换挡性能差，倒档成功率低。同时，由于三档齿轮8的倒档锥角的值不合理，所以存在如下缺陷：

1. 倒档打齿、倒档卡滞。

2. 倒档换档性能差、倒档换档成功率低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种倒档不打齿、不卡滞的微车五前进档变速器的倒档换档机构。

为解决上述技术问题，本实用新型采取如下技术方案；

一种微车五前进档变速器的倒档换档机构，包括输入轴、依次由上至下套装于输入轴上的倒档同步器和三档齿轮、位于所述倒档同步器和三档齿轮之间且装配于三档齿轮上部的倒档锥体面上的倒档齿环上的倒档齿环，以及装配于倒档同步器上端的五倒档换挡杆总成；

所述三档齿轮的倒档锥体的上端面与倒档同步器的下端面相配合；

所述倒档同步器包括连接于其下端并向下延伸的滑块；

所述倒档齿环包括齿环装配体和连接于该齿环装配体上端并向上延伸且直径小于齿环装配体的连接体，所述连接体上设有与倒档同步器的滑块相配合的凹槽：还包括一个波形弹簧，所述波形弹簧包括簧体和由该簧体分别向下间隔均匀地凸出的三个第一凸起，以及由所述簧体向上间隔均匀凸出的三个第二凸起，所述三个第二凸起的每一个第二凸起分别位于三个第一凸起之上且位于每两个第一凸起之间；

所述波形弹簧套装于倒档齿环的连接体上，其三个第一凸起与倒档齿环的齿环装配体的上表面相配合，其三个第二凸起分别与倒档同步器的下端面相配合。

进一步地，所述三档齿轮上端的倒档锥体包括倒档锥面，所述倒档锥面与倒档锥体的轴心线形成倒档锥面角，该倒档锥面角为7°28′至7°32′。

更进一步地，所述倒档锥面角为7°30′。

与现有技术相比，本实用新型包含如下有益效果；

由于波形弹簧的作用使倒档齿环的齿环装配体的上表面与倒档同步器的下端面总是处于平行状态。这就使得在挂倒档前使倒档齿环与三档齿轮的倒档锥体的中心线重合，在挂倒档时倒档齿环将会与三档齿轮的倒档锥体结合较为平稳，从而使得挂倒档比较平稳、能够在倒档时不打齿、不卡滞。

附图说明

图1是现有技术微车五前进档变速器的倒档换档机构的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型的波形弹簧的结构示意图；

图4是本实用新型的三档齿轮的结构示意图；

图5是本实用新型的倒档齿环的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明：

参见图2、图3、图4和图5，本实用新型的一种微车五前进档变速器的倒档换档机构，包括输入轴1、依次由上至下套装于输入轴1上的倒档同步器5和三档齿轮8、位于所述倒档同步器5和三档齿轮8之间且装配于三档齿轮8上部的倒档锥体80 上的倒档齿环6，以及装配于倒档同步器5上端的五倒档换挡杆总成4；所述三档齿轮8的倒档锥体80的上端面801与倒档同步器5的下端面CC相配合；所述倒档同步器5包括连接于其下端并向下延伸的滑块50，所述倒档齿环6包括齿环装配体60和连接于该齿环装配体60上端并向上延伸且直径小于齿环装配体60的连接体61，所述连接体61上设有与倒档同步器5的滑块50相配合的凹槽62：从图2可见，本实用新型还包括一个波形弹簧7，从图2和图3可见，所述波形弹簧7包括簧体70和由该簧体70分别向下间隔均匀地凸出的三个第一凸起71，以及由所述簧体70向上间隔均匀地凸出的三个第二凸起72，所述三个第二凸起72的每一个第二凸起72分别位于三个第一凸起71之上且位于每两个第一凸起71之间；所述波形弹簧7套装于倒档齿环6的连接体61上，其三个第一凸起71与倒档齿环6的齿环装配体60的上表面DD相配合，其三个第二凸起72分别与倒档同步器5的下端面CC相配合。这样一来，波形弹簧7使倒档齿环6的齿环装配体60的上表面DD与倒档同步器5的下端面CC将总是处于平行状态，这就使得在挂倒档前使倒档齿环6与三档齿轮8的倒档锥体的中心线重合，在挂倒档时倒档齿环6与三档齿轮8的倒档锥体80结合较为平稳，从而使得挂倒档比较平稳、能够在倒档时不打齿、不卡滞。

从图2和图4可见，所述三档齿轮8上端的倒档锥体 80包括倒档锥面81，所述倒档锥面81与倒档锥体80的轴心线形成倒档锥面角A，该倒档锥面角A为7°28′至7°32。这使得倒档齿环6与三档齿轮8的倒档锥体80的中心线重合较好。

所述倒档锥面角A为7°30′。试验证明，这使得倒档齿环6与三档齿轮8的倒档锥体80的中心线重合更好。

Claims (3)

1.一种微车五前进档变速器的倒档换档机构，包括输入轴（1）、依次由上至下套装于输入轴（1）上的倒档同步器（5）和三档齿轮（8）、位于所述倒档同步器（5）和三档齿轮（8）之间且装配于三档齿轮（8）上部的倒档锥体 (80) 上的倒档齿环（6），以及装配于倒档同步器（5）上端的五倒档换挡杆总成（4）；

所述三档齿轮（8）的倒档锥体 (80)的上端面（801）与倒档同步器（5）的下端面（CC）相配合；

所述倒档同步器（5）包括连接于其下端并向下延伸的滑块（50）；

所述倒档齿环（6）包括齿环装配体（60）和连接于该齿环装配体（60）上端并向上延伸且直径小于齿环装配体（60）的连接体（61），所述连接体（61）上设有与倒档同步器（5）的滑块（50）相配合的凹槽（62），其特征在于：还包括一个波形弹簧（7），所述波形弹簧（7）包括簧体（70）和由该簧体（70）分别向下间隔均匀地凸出的三个第一凸起（71），以及由所述簧体（70）向上间隔均匀地凸出的三个第二凸起（72），所述三个第二凸起（72）的每一个第二凸起（72）分别位于三个第一凸起（71）之上且位于每两个第一凸起（71）之间；

所述波形弹簧（7）套装于倒档齿环（6）的连接体（61）上，其三个第一凸起（71）与倒档齿环（6）的齿环装配体（60）的上表面（DD）相配合，其三个第二凸起（72）分别与倒档同步器（5）的下端面（CC）相配合。

2.根据权利要求1所述的微车五前进档变速器的倒档换档机构，其特征在于：所述三档齿轮（8）上端的倒档锥体 (80)包括倒档锥面（81），所述倒档锥面（81）与倒档锥体 (80)的轴心线形成倒档锥面（A），该倒档锥面角（A）为7°28′至7°32′。

3.根据权利要求2所述的微车五前进档变速器的倒档换档机构，其特征在于：所述倒档锥面角（A）为7°30′。