CN203926002U - 汽车转向泵的主轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车转向泵的主轴，属于汽车配件技术领域。它解决了现有的汽车转向泵的主轴容易因为温度过高而发生损坏的问题。本汽车转向泵的主轴，包括呈柱状的本体，本体的一端设有花键一且花键一沿着本体的轴向设置，本体的另一端设有花键二，本体上还设有环形凹槽且环形凹槽内设有制冷片，本体的中部设有接线孔且接线孔的内端与环形凹槽相连通，接线孔的外端穿出于本体的一端的端面。本汽车转向泵的主轴具有能够进行降温的优点。

Description

汽车转向泵的主轴

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车转向泵，特别是一种汽车转向泵的主轴。

背景技术

目前，随着我国经济的飞速发展，汽车的市场的规模逐年增大。在汽车的零部件中，汽车转向泵是汽车零部件中的重要组成部分。但是，由于汽车转向泵中的主轴在高压、高温、大流量的状况下工作，因此容易造成叶片式汽车转向泵主轴的温度较高，由于材料的热胀冷缩，使主轴容易发生损坏。

对于这种情况，人们已经意识到这种不足，并进行过改进，如中国专利文献资料公开提出的一种叶片式汽车转向泵[申请号：200820232246.1；授权公告号：CN201318280Y]，包括泵壳体、泵盖、主轴、转子、轴承、弹簧，在转子上装的叶片外圆弧面上和定子与叶片接触的内曲线面上涂沉一层PVD耐磨层。但是由于该汽车转向泵的主轴没有设置避免转轴热胀冷缩的结构，因此该主轴容易因为温度过高而发生损坏。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种具有能够进行降温的汽车转向泵的主轴。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：汽车转向泵的主轴，包括呈柱状的本体，所述的本体的一端设有花键一且所述的花键一沿着所述的本体的轴向设置，所述的本体的另一端设有花键二，其特征在于，所述的本体上还设有环形凹槽且所述的环形凹槽内设有制冷片，所述的本体的中部设有接线孔且所述的接线孔的内端与环形凹槽相连通，所述的接线孔的外端穿出于本体的一端的端面。

汽车转向泵的主轴在使用时，通过设置花键一与花键二，便于本体的连接。在使用时，由于本主轴的高速转动，本体产生大量的热量，通过制冷片的热交换原理，制冷片的冷面贴靠在环形凹槽内，制冷时，制冷片的冷面吸收主轴的热量，通过热面将热量传递到本体外，实现对本体的降温，具有降温效果较好的优点。通过设置接线孔，便于对制冷片的电线的合理设置，使电线不会于本体缠绕。

在上述的汽车转向泵的主轴中，所述的环形凹槽内嵌有制冷片且所述的制冷片与所述的环形凹槽采用螺钉相连。制冷片与环形凹槽采用螺钉相连，具有连接牢固的优点。

在上述的汽车转向泵的主轴中，所述的本体一端套设有轴套，所述的轴套与所述的本体之间设有轴承，所述的轴套轴向设有通孔且所述的通孔与所述的接线孔相连通。通过设置轴套，便于本体的安装，避免制冷片的电线的缠绕。

在上述的汽车转向泵的主轴中，所述的本体的中部设有环形凸肩且所述的环形凸肩与所述的本体为圆弧过渡。环形凸肩与本体为圆弧过渡，避免了应力集中，使本主轴的寿命较长的优点。

在上述的汽车转向泵的主轴中，所述的本体采用40Cr制成。本体采用40Cr，具有良好的切削性能和力学性能，使本主轴具有较长的使用寿命。

与现有技术相比，本汽车转向泵的主轴具有以下优点：

1、过制冷片的热交换原理，制冷片的冷面贴靠在环形凹槽内，制冷时，制冷片的冷面吸收主轴的热量，通过热面将热量传递到本体外，实现对本体的降温，具有降温效果较好的优点；

2、制冷片与环形凹槽采用螺钉相连，具有连接牢固的优点；

3、环形凸肩与本体为圆弧过渡，避免了应力集中，使本主轴的寿命较长的优点。

附图说明

图1是本汽车转向泵的主轴实施例一的局部主视图。

图2是本汽车转向泵的主轴实施例一的局部剖视图。

图3是本汽车转向泵的主轴实施例二的局部剖视图。

图中，1、本体；1a、花键一；1b、花键二；1c、环形凹槽；1d、接线孔；1e、环形凸肩；2、制冷片；3、轴套；4、轴承。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1和2所示，汽车转向泵的主轴，包括呈柱状其采用40Cr制成的本体1，本体1采用40Cr，具有良好的切削性能和力学性能，使本主轴具有较长的使用寿命。本体1的一端设有花键一1a且花键一1a沿着本体1的轴向设置，本体1的另一端设有花键二1b，本体1上还设有环形凹槽1c且环形凹槽1c内设有制冷片2，本体1的中部设有接线孔1d，接线孔1d的内端与环形凹槽1c相连通，接线孔1d的外端穿出于本体1的一端的端面。

在环形凹槽1c内嵌有制冷片2，制冷片2呈弧形且贴靠在环形凹槽1c的表面，且制冷片2与环形凹槽1c采用螺钉相连，具有连接牢固的优点。本体1的中部设有环形凸肩1e且环形凸肩1e与本体1为圆弧过渡，避免了应力集中，使本主轴的寿命较长的优点。制冷片2可采用半导体制冷片（申请号为201020168690.0）。

作为另一种方式，本体1一端套设有轴套3，轴套3与本体1之间设有轴承4，轴套3轴向设有通孔且通孔与接线孔1d相连通，通过设置轴套3，便于本体1的安装，避免制冷片2的电线的缠绕。

汽车转向泵的主轴在使用时，通过设置花键一1a与花键二1b，便于本体1的连接。在使用时，由于本主轴的高速转动，本体1产生大量的热量，通过制冷片2的热交换原理，制冷片2的冷面贴靠在环形凹槽1c内，制冷时，制冷片2的冷面吸收主轴的热量，通过热面将热量传递到本体1外，实现对本体1的降温，具有降温效果较好的优点。通过设置接线孔1d，便于对制冷片2的电线的合理设置，使电线不会于本体1缠绕。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (5)

1.汽车转向泵的主轴，包括呈柱状的本体(1)，所述的本体(1)的一端设有花键一(1a)且所述的花键一(1a)沿着所述的本体(1)的轴向设置，所述的本体(1)的另一端设有花键二(1b)，其特征在于，所述的本体(1)上还设有环形凹槽(1c)且所述的环形凹槽(1c)内设有制冷片(2)，所述的本体(1)的中部设有接线孔(1d)且所述的接线孔(1d)的内端与环形凹槽(1c)相连通，所述的接线孔(1d)的外端穿出于本体(1)的一端的端面。

2.根据权利要求1所述的汽车转向泵的主轴，其特征在于，所述的环形凹槽(1c)内嵌有制冷片(2)且所述的制冷片(2)与所述的环形凹槽(1c)采用螺钉相连。

3.根据权利要求1所述的汽车转向泵的主轴，其特征在于，所述的本体(1)一端套设有轴套(3)，所述的轴套(3)与所述的本体(1)之间设有轴承(4)，所述的轴套(3)轴向设有通孔且所述的通孔与所述的接线孔(1d)相连通。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车转向泵的主轴，其特征在于，所述的本体(1)的中部设有环形凸肩(1e)且所述的环形凸肩(1e)与所述的本体(1)为圆弧过渡。

5.根据权利要求1或2或3所述的汽车转向泵的主轴，其特征在于，所述的本体(1)采用40Cr制成。