CN203922590U - 多功能装卸平台 - Google Patents

Abstract

为了降低叉车机件的磨损、折旧速度，降低进出库货物的破损率，提高作业效率和质量，公开了一种多功能实用新型装卸平台，包括平面台、与平面台相连接的引桥，所述平面台的左前侧上安装有液压高度调节板，所述平面台在对应于仓库的位置处设计有货物周转区。该多功能装卸平台不仅能够最大程度的降低叉车轮胎和机件的自然磨损速度，也能够有效避免在作业过程中货物掉落造成货损，因本实用新型结构简单，制作成本低，具有较好的推广应用价值。

Description

多功能装卸平台

技术领域

本实用新型涉及一种装卸平台，具体涉及一种多功能装卸平台。

背景技术

汽车已成为当今货物运输的主要运输工具。当车厢内的货物需要卸载时，一般需要借助叉车的作用，将车厢内的货物搬运至仓库内，其传统的操作方法为：

1.卸货：叉车自地面沿引桥直接开进车厢，叉取货物(如车厢/集装箱内存放的货物是散堆的，须先将货物码放在标准卡板上后)，原路沿引桥退回地面，再将货物运送至库内。如此循环操作至整车货物装卸完毕。

2.装货：叉车从库内将整板货物(如库内存放的货物是散堆的，须先将货物码放在标准卡板上)运送至连接车厢(车载集装箱)门口的引桥，沿引桥将货物叉至车厢或车载集装箱内，根据车厢/集装箱的尺寸合理放置好后，沿引桥返回至地面，再进入库内叉取货物。如此循环操作至整车货物装车完毕。

然而，采用这种装载方式，叉车需频繁地爬升斜坡，极大加速了叉车机件的磨损，叉车在爬坡过程中，货物倾斜而掉落至地面的货损风险率大大提高，同时极大的延长了装卸货的作业时间，降低了作业效率。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种多功能装卸平台，可有效减少叉车的磨损，较好地降低货损率，提高装卸效率。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

多功能装卸平台，包括叉车作业平面台、与平面台相连接的引桥，所述平面台的左前侧上安装有用于调节叉车升降高度的液压高度调节板，所述平面台在对应仓库的位置处形成有货物周转区。

优选地，所述液压高度调节板包括升降面板、固定在平面台上的支撑架，所述支撑架上安装有用于驱动升降面板升降的液压缸，所述升降面板的一端与支撑架铰接，所述升降面板的另一端用于搭接在汽车车厢尾部。

优选地，所述平面台的周围安装有防护栏。

优选地，所述防护栏的高度值为20厘米。

优选地，所述平面台的高度为1.0-1.6米，所述平面台和引桥的长度之和为13.3米。

优选地，所述引桥的倾斜面与地面之间的夹角为25度。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型多功能装卸平台中与平面台连接的引桥，可方便叉车甲从地面行驶至平面台上；平面台上安装的液压高度调节板，可根据车厢高度进行调节升降高度，方便叉车甲进、出车厢。

技术具体地操作程序：

1.当货物需要从汽车车厢内搬运至仓库时(卸货)：叉车甲(未装载任何货物)从地面自平台引桥爬升到达多功能装卸平台平面台，通过安装在平台上液压高度调节板，进入汽车车厢(车载集装箱)内，将整板到货的货物叉取出来(如非整板到货，须以人力将货物码放在标准卡板上)，放置在平台周转区靠近仓库库门处，库内作业的叉车乙直接将平台周转区的货物取下，运送至仓库存储区。如此循环操作，直到整车货物卸完毕后，叉车空车即可从平台沿引桥返回。

2.当货物需要从仓库内搬运至汽车车厢时(装货)：库内作业的叉车甲将整板货物从仓库存储区转送至多功能装卸平台周转区(如库内存放的货物是散堆的，须先将货物码放在标准卡板上)。在多功能装卸平台上作业的叉车乙接力，将货物转运至车厢或车载集装箱内，根据车厢/集装箱的尺寸情况进行装载。如此循环操作，直至将整车货物装完，叉车空车状态沿引桥返回仓库。

在多功能装卸平台的作用下，叉车无须反复通过引桥长距离行驶，即可完成货物装车或卸货作业，可有效减少叉车的磨损，较好地避免叉车在引桥行驶时货物掉落而导致货损。同时，平面台上安装有防护栏，可有效保证叉车的行驶安全和避免货物从周转区上掉落至地面；本实用新型结构简单，制作成本低，具有较好的推广应用价值。

附图说明

图1为本实用新型的使用状态示意图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的立体结构示意图。

其中，1、仓库；2、库门；3、周转区；4、液压高度调节板；5、平面台；6、引桥；7、防护栏；8、汽车停放区。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：

如图1-3所示，为本实用新型的多功能装卸平台，包括平面台5、与平面台5相连接的引桥6，所述平面台5的左前侧上安装有用于调节叉车升降高度的液压高度调节板4，所述平面台5在对应于仓库1的位置序设计有货物周转区3。

本实施例，叉车通过在平面台5上连接的引桥6，可方便叉车甲从地面行驶至平面台5上，平面台5上安装有液压高度调节板4，可方便叉车甲进、出汽车车厢，平面台5上设计有便于叉车乙在地面叉取、放货物的周转区3，在货物需要从汽车车厢内转运至仓库1时，叉车甲通过液压高度调节板4进入至汽车车厢内，叉取货物，再通过液压高度调节板4行驶至多功能装卸平面台5，然后将货物转运至周转区3，叉车乙可在地面上将周转区3的货物叉取并转运至仓库1内，如此循环，直至汽车车厢上所有的货物转运至仓库1内；在货物需要从仓库1内转运至汽车车厢内时，叉车乙从仓库1上叉取货物，将货物放置于周转区3处，在多功能装卸平面台上操作的叉车甲叉取周转区3的货物，通过液压高度调节板4进入汽车车厢内，将货物转运至车厢内，叉车再通过液压高度调节板4返回至平面台5上，如此循环，直至汽车车厢装货完毕。如此，便可有效减少叉车的磨损，较好地避免了货物掉落而导致货损，最大程度的提高了作业效率。

优选地，所述液压高度调节板4包括升降面板、固定在平面台5上的支撑架，所述支撑架上安装有用于驱动升降面板升降的液压缸，所述升降面板的一端与支撑架铰接，所述升降面板的另一端用于搭接在汽车车厢尾部。

优选地，所述平面台5的周围安装有防护栏7。防护栏7的设置可有效避免货物从周转区3上掉落至地面和保证叉车在多功能装卸平台上行驶的安全。

优选地，所述防护栏7的高度值为20厘米，即图2中h2所示的高度值。该尺寸可根据叉车和货物的规格进行设置，不限于20厘米，可以是30厘米，40厘米或者40厘米以上。

优选地，所述平面台5的高度为1.0-1.6米，即图2中h1所示的高度值，所述平面台5和引桥6的长度之和为13.3米，即图2中W所示的长度值。这些尺寸可根据汽车车厢和叉车的规格进行设置，或者根据其他实际的需求进行变形设置。

优选地，所述平面台5在对应汽车停靠处的侧边与货物周转区3的侧边之间的夹角为60度，即图1中角b所示的夹角。此角度的设置，可便于此多功能装卸平台在使用时，仓库1库门2不被完全遮挡，保证足够的地面作业通道和安全通道。

优选地，所述引桥6的引桥与地面之间的夹角为25度，即图1中角a所示的夹角。此角度的设计，既能满足叉车的最小爬升角度，又可使得本实用新型的占地面积最小。

进一步，在液压高度调节板4上安装有控制液压缸工作的控制器，本实用新型多功能装卸平台，汽车车尾停靠在汽车停放区8，叉车甲从引桥6的地面运动至平面台5上，在货物需要从汽车车厢内转运至仓库1时，叉车甲通过液压高度调节板4的调整，进入至汽车车厢内，叉装取货物，并转运至平面台5，然后将货物放在周转区3近仓库库门处，叉车乙从地面上将叉取周转区3的货物，转运至仓库1内，如此循环，直至汽车车厢上所有的货物转运至仓库1内；在货物需要从仓库1内转运至汽车车厢时，叉车乙从仓库1上叉取货物，将货物放在多功能装卸平台周转区3处，叉车甲叉取周转区3的货物，将货物装至车厢内，再通过液压高度调节板4返回至平面台5上，如此循环，直至汽车车厢装货完毕。通过叉车甲与叉车乙的配合操作，避免了叉车频繁地爬升引桥。

另外，叉车乙停靠在仓库1库门2处便于叉取周转区3上的货物，以最短的距离和时间将库区和多功能装卸平台周转区3之间的货物进行周转，显著提高了工作效率。

对于本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及变形，而所有的这些改变以及变形都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (6)

1.多功能装卸平台，其特征在于：包括叉车作业平面台、与平面台相连接的引桥，所述平面台的左前侧上安装有用于调节叉车升降高度的液压高度调节板，所述平面台在对应仓库的位置处形成有货物周转区。

2.如权利要求1所述的多功能装卸平台，其特征在于：所述液压高度调节板包括升降面板、固定在平面台上的支撑架，所述支撑架上安装有用于驱动升降面板升降的液压缸，所述升降面板的一端与支撑架铰接，所述升降面板的另一端用于搭接在汽车车厢尾部。

3.如权利要求1所述的多功能装卸平台，其特征在于：所述平面台的周围安装有防护栏。

4.如权利要求3所述的多功能装卸平台，其特征在于：所述防护栏的高度值为20厘米。

5.如权利要求1-4任一项所述的多功能装卸平台，其特征在于：所述平面台距地面的高度为1.0-1.6米，所述平面台和引桥的长度之和为13.3米。

6.如权利要求1-4任一项所述的多功能装卸平台，其特征在于：所述引桥的倾斜面与地面之间的夹角为25度。