CN203921013U - 车头自动感应定位装置及带有自动感应定位装置的摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及摩托车领域，目的在于提供一种结构简单、操作方便、能迅速快捷的将车头与车身锁住且安全性能高的车头自动感应定位装置及使用该车头自动感应定位装置的摩托车，所述摩托车，包括摩托车车头、车身及车头自动感应定位装置，车头自动感应定位装置设置在摩托车车头的车架内，车头自动感应定位装置包括摆杆、连杆、锁身及摆杆定位装置，摆杆的底端铰接在摩托车车头上，锁身固定在摆杆前端，锁身内设置有锁舌。本实用新型的有益效果为：使用者在停车时可以直接将摆杆向下拉动实现车头与车身的固定，而且在要开锁时，直接通过感应块的靠近即可，无需蹲下身，摆杆下压时抵住锁块，可保护仪表盘不被破坏。

Description

车头自动感应定位装置及带有自动感应定位装置的摩托车

技术领域

本实用新型涉及摩托车领域，尤其是一种车头自动感应定位装置及带有车头自动感应定位装置的摩托车。

背景技术

摩托车现在是人类生活中不能缺少的一部分，传统的摩托车在停车时，首先先锁上其后轮的车锁，之后在车把摆动至一定的角度并将车把锁住，传统的车头锁一般都是设置在摩托车底部，使用者在操作时都需要蹲下身子，十分的不方便，而且设置在摩托车底部的车锁非常容易被撬开，造成摩托车的丢失，公告号CN103318296U公告日2013年9月25日公开了一种车头定位装置及带有车头定位装置的摩托车为本人为解决该问题提出的发明，但文中提出的车头定位装置操作繁琐，不实用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单、操作方便、能迅速快捷的将车头与车身锁住且安全性能高的车头自动感应定位装置及使用该车头自动感应定位装置的摩托车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车头自动感应定位装置，包括摆杆、连杆、锁身、锁块及摆杆定位装置，所述摆杆的底端用于与摩托车的车头铰接，所述锁身固定在摆杆前端，锁身内设置有锁舌，锁舌可伸出及回缩的设置在锁身上，所述锁块设于仪表盘上，所述连杆用于与摩托车的车把固定，所述摆杆后端设置有限位块，所述摆杆定位装置包括固定槽，固定槽的形状适配限位块的形状，所述限位块上设置有按压块，所述车头自动感应定位装置上还设置有感应装置、感应块及弹簧，弹簧将摆杆拉向连杆，摆杆经过两个位置：

第一位置，摆杆上的限位块卡入固定槽内，锁舌伸出锁身，锁舌的前端面抵住摆杆，摆杆抵住锁块；

第二位置，锁舌缩进锁身，限位块脱离固定槽。

进一步的，所述连杆的截面为长方形。

本实用新型的有益效果在于：将摆杆下压便可完成锁定，不用再掏出钥匙去锁合车头，而且在要开锁时，直接通过感应块即可，锁身小巧，不占用额外空间。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的另一技术方案为：

一种带车头自动感应定位装置的摩托车，包括摩托车车头及车身，摩托车车头可转动的设置在车身上，所述摩托车还包括车头自动感应定位装置，所述车头自动感应定位装置设置在摩托车车头的车架内，车头自动感应定位装置包括摆杆、连杆、锁身、锁块及摆杆定位装置，所述摆杆的底端铰接在摩托车车头上，所述锁身固定在摆杆前端，锁身内设置有锁舌，锁舌可伸出及回缩的设置在锁身上，所述锁块设于仪表盘上，所述连杆固定在两个车把之间，所述摆杆后端设置有限位块，所述摆杆定位装置包括固定槽，固定槽的形状适配限位块的形状，所述限位块上设置有按压块，所述车头架上开设有适配按压块的开口，按压块伸出开口，所述车头自动感应定位装置上还设置有感应装置、感应块及弹簧，弹簧的一端固定在摆杆上，另一端固定在连杆上，所述感应装置设置在车头上，感应块由使用者携带，摆杆经过两个位置：

第一位置，摆杆上的限位块卡入固定槽内，锁舌伸出锁身，锁舌的前端面抵住摆杆，摆杆抵住锁块；

第二位置，锁舌缩进锁身，限位块脱离固定槽。

进一步的，所述按压块上还设置有感应按钮。

进一步的，所述连杆的截面为正方形。

本实用新型的有益效果为：新型结构的车头自动感应定位装置及使用该车头自动感应定位装置的摩托车，在停车后，首先将车头摆动至特定角度，再通过摆杆的移动，通过限位块与连杆的配合，进而实现车头与车身互相固定，整个结构简单、操作方便且安全可靠，使用者在停车时可以直接将摆杆向下拉动实现车头与车身的固定，不用再掏出钥匙去锁合车头，而且在要开锁时，直接通过感应块即可，无需蹲下身，摆杆下压时抵住锁块，可保护仪表盘不被破坏。

附图说明

附图1为本实用新型的带车头自动感应定位装置的摩托车的主视图。

附图2为本实用新型的带车头自动感应定位装置的摩托车的局部放大图。

附图3为本实用新型的带车头自动感应定位装置的摩托车位于第一位置的结构图。

附图4为本实用新型的带车头自动感应定位装置的摩托车位于第二位置的结构图。

标号说明：1、摆杆；2、连杆；3、锁身；31、锁舌；4、摆杆定位装置；41、固定槽；5、限位块；6、按压块；7、感应装置；8、锁块。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

本实用新型最关键的构思在于：新型结构的车头自动感应定位装置及使用该车头自动感应定位装置的摩托车，在停车后，首先将车头摆动至特定角度，再通过摆杆的移动，通过限位块与连杆的配合，进而实现车头与车身互相固定，整个结构简单、操作方便且安全可靠，使用者在停车时可以直接将摆杆向下拉动实现车头与车身的固定，不用再掏出钥匙去锁合车头，而且在要开锁时，直接通过感应块即可，无需蹲下身。

请参阅图1至图4，附图所示本实用新型提供的一种带车头自动感应定位装置的摩托车，包括摩托车车头及车身，摩托车车头可转动的设置在车身上，摩托车还包括车头自动感应定位装置，所述车头自动感应定位装置设置在摩托车车头的车架内，车头自动感应定位装置包括摆杆1、连杆2、锁身3、锁块8及摆杆定位装置4，所述摆杆1的底端铰接在摩托车车头上，所述锁身3固定在摆杆1前端，锁身3内设置有锁舌31，锁舌31可伸出及回缩的设置在锁身3上，所述锁块设于仪表盘上，所述连杆2固定在两个车把之间，所述摆杆1后端设置有限位块5，所述摆杆定位装置4固定在车身上，摆杆定位装置4包括固定槽41，固定槽41的形状适配限位块5的形状，所述限位块上设置有按压块6，所述车头架上开设有适配按压块6的开口，按压块6伸出开口，所述车头自动感应定位装置上还设置有感应装置、感应块及弹簧，弹簧的一端固定在摆杆上，另一端固定在连杆上，所述感应装置设置在车头上，感应块由使用者携带，当车头摆动至存放角度时，所述固定槽41位于摆杆1的摆动轨迹上，摆杆1经过两个位置：

第一位置，对按压块6施力，按压块6向下移动后，弹簧被拉伸，摆杆1上的限位块5卡入固定槽41内，锁舌31伸出锁身3，锁舌31的前端面抵住摆杆1，摆杆1抵住锁块8；

第二位置，感应装置检测感应块，检测成功则锁舌31缩进锁身3，限位块5脱离固定槽41。

本实用新型的工作原理为：

车头在摆动的同时，摆杆1随着车头一同摆动，摆杆1在本实施例中是直接铰接在车头上的，本实施例中，摆杆1是直接铰接在车头的转轴上，连杆2固定在两个车把之间，因此在车头摆动的过程中，连杆2也跟着一起摆动，摆杆定位装置4是固定在车身上的，因此在车头转动的过程中摆杆定位装置4是不动的，即固定槽41的位置是不动的，当车头摆动至存放位置时，通常车头与车身的摆动角度在80°左右，固定槽41设置在摆杆1的摆动轨迹上，这时向下按下按压块6，将摆杆1朝向固定槽41摆动，设置在摆杆1后端的限位块5便会卡入固定槽41中，一般露在车架外面的只有按压块6，因此只需将按压块6下压即可，按压块伸出的位置可以在车头上方或者车头侧面端，只要将按压块向下压的过程中能带动摆杆向下摆动即可，其他结构是位于车架内部，不会影响整个车架的外观，摆杆下压时抵住锁块，可保护仪表盘不被破坏。

从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：新型结构的车头自动感应定位装置及使用该车头自动感应定位装置的摩托车，在停车后，首先将车头摆动至特定角度，再通过摆杆1的移动，通过限位块5与连杆2的配合，进而实现车头与车身互相固定，整个结构简单、操作方便且安全可靠，使用者在停车时可以直接将摆杆1向下拉动实现车头与车身的固定，不用再掏出钥匙去锁合车头，而且在要开锁时，直接通过感应块即可，无需蹲下身，摆杆下压时抵住锁块，可保护仪表盘不被破坏。

本实施例中，约定了一个前后端的位置关系，在其他实施例中，可以将整个定位装置反过来安装，即将上述设置位置镜像设置，设置位置本实施例中并不做具体限制。

本实施例中，限位块5的形状可为方形，而固定槽41设置与限位块5相应的形状，按压按压块6后，限位块5从纵向卡入固定槽41，限制了摆杆1的左右摆动，而且也使摆杆1不能再向后拉动，这时，锁舌31伸出，锁舌31的前端面正好抵住连杆2，使摆杆1也不能往前拉动，通过固定槽41及连杆2的设置，有效的防止了摆杆1四个方向的移动，其他实施例中，限位块的形状可以为弧形等，本实用新型并不做具体限制。

限位块5与固定槽41的配合，限制了摆杆1三个方向的移动，而且限位块5是从上至下卡入固定槽41，限位块5与固定槽41的面积可以设置较大，加大两者配合的受力面积，实现摆杆1的牢固卡合。

当需要从第一个位置移动至第二个位置时，参照附图4，即要免除车头的锁合状态，通过将感应块移动至感应装置7附近，当感应装置7感应到感应块后，带动锁舌收缩，这时由于弹簧的回复作用，摆杆向回摆，限位块离开固定槽，车头免除锁合状态。

感应装置7在本实施例中并不做具体限制，可以在车头的任意位置，本实施例以感应装置在车头上方为例。

感应装置7的位置在本实施例中并不做具体限制，可以在锁身3的任何位置或车头上的任何位置，例如在仪表盘上等，通常是便于使用者操作的位置，便于使用者手持感应块触碰的位置。

进一步的，所述按压块6上还设置有感应按钮，通过感应装置7配合按钮方式，感应装置7首先检测到感应块是否在附近，如果在附近之后，再按压感应按钮就可以直接驱动锁头的移动，通过这种结构的设置，使用者不用将感应块拿出就能实现车辆的解锁，当然，本实施例中的感应按钮位置只是一种实施位置，其他实施例中，感应按钮可以在车架上的任意位置，本实用新型并不做具体限制。

锁身3可以通过螺纹固定、卡合固定或者其他方式牢固的固定摆杆1上，本实施例并不做具体限制，本实施例中的锁为子弹锁，锁舌31的形状可以是方形。

当位于第一状态时，锁舌31的前端面是与连杆2抵住配合的，为了加大配合的面积并实现锁舌31的牢固固定，本实施例中，所述连杆2的截面为正方形，采用面接触，更加牢固可靠，当然本实用新型并不限制连杆的具体形状，其他实施例中，所述连杆的截面也可以是圆形等。

综上所述，新型结构的车头自动感应定位装置及使用该车头自动感应定位装置的摩托车，在停车后，首先将车头摆动至特定角度，再通过摆杆的移动，通过限位块与连杆的配合，进而实现车头与车身互相固定，整个结构简单、操作方便且安全可靠，使用者在停车时可以直接将摆杆向下拉动实现车头与车身的固定，不用再掏出钥匙去锁合车头，而且在要开锁时，直接通过感应块即可，无需蹲下身，摆杆下压时抵住锁块，可保护仪表盘不被破坏。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (5)

1.一种车头自动感应定位装置，其特征在于：包括摆杆、连杆、锁身、锁块及摆杆定位装置，所述摆杆的底端用于与摩托车的车头铰接，所述锁身固定在摆杆前端，锁身内设置有锁舌，锁舌可伸出及回缩的设置在锁身上，所述锁块设于仪表盘上，所述连杆用于与摩托车的车把固定，所述摆杆后端设置有限位块，所述摆杆定位装置包括固定槽，固定槽的形状适配限位块的形状，所述限位块上设置有按压块，所述车头自动感应定位装置上还设置有感应装置、感应块及弹簧，弹簧将摆杆拉向连杆，摆杆经过两个位置：

第一位置，摆杆上的限位块卡入固定槽内，锁舌伸出锁身，锁舌的前端面抵住摆杆，摆杆抵住锁块；

第二位置，锁舌缩进锁身，限位块脱离固定槽。

2.根据权利要求1所述的车头自动感应定位装置，其特征在于：所述连杆的截面为长方形。

3.一种带车头自动感应定位装置的摩托车，包括摩托车车头及车身，摩托车车头可转动的设置在车身上，其特征在于：还包括车头自动感应定位装置，所述车头自动感应定位装置设置在摩托车车头的车架内，车头自动感应定位装置包括摆杆、连杆、锁身、锁块及摆杆定位装置，所述摆杆的底端铰接在摩托车车头上，所述锁身固定在摆杆前端，锁身内设置有锁舌，锁舌可伸出及回缩的设置在锁身上，所述锁块设于仪表盘上，所述连杆固定在两个车把之间，所述摆杆后端设置有限位块，所述摆杆定位装置包括固定槽，固定槽的形状适配限位块的形状，所述限位块上设置有按压块，所述车头架上开设有适配按压块的开口，按压块伸出开口，所述车头自动感应定位装置上还设置有感应装置、感应块及弹簧，弹簧的一端固定在摆杆上，另一端固定在连杆上，所述感应装置设置在车头上，感应块由使用者携带，摆杆经过两个位置：

第一位置，摆杆上的限位块卡入固定槽内，锁舌伸出锁身，锁舌的前端面抵住摆杆，摆杆抵住锁块；

第二位置，锁舌缩进锁身，限位块脱离固定槽。

4.根据权利要求3所述的带车头自动感应定位装置的摩托车，其特征在于：所述按压块上还设置有感应按钮。

5.根据权利要求3所述的带车头自动感应定位装置的摩托车，其特征在于：所述连杆的截面为正方形。