CN203920942U - 连续纤维增强商用车侧导流板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种连续纤维增强商用车侧导流板，外侧背离车体、内侧朝向车体的板主体，板主体沿车体长度方向布置；板主体上部的内侧设有加强层，板主体下部具有弹性；板主体的材质为连续纤维增强热塑性树脂复合材料。本实用新型具有遇物回弹的功能，避免因撞击而损坏，这样即可尽量缩短侧导流板与地面的距离，改善导流效果和节油效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种商用车侧导流板，尤其是一种连续纤维增强商用车侧导流板，可加装于商用车侧边的前后轮之间，起到导流作用。
背景技术
据申请人所知，商用车如大型的卡车、货车、集装箱运输车、拖挂车等以货运为主的车辆，其侧边前后轮之间通常留空，这会导致车辆在行驶过程中形成风阻。据美国权威机构验证，若在上述留空处加装侧导流板并在车头顶部加装导流板后，整体燃油将节约5-7％左右。
传统侧导流板的材质为热固性玻璃钢，在使用时若受到撞击(特别是受到路崖撞击)则极易损坏。为防止侧导流板因碰撞而损坏，通常会将侧导流板安装较高，使之与地面之间预留足够的距离，避免与外物发生撞击，但这样势必会影响导流效果。目前，已经出现了热塑性侧导流板，其材质为厚度2.0-4.0mm的热塑复合板，虽然在一定程度上可解决防撞问题，但整体厚度过大、重量偏重且成本高不利于推广。
经检索发现，申请号201320085270.8授权公告号CN203064061U的中国实用新型专利公开了用于运输车辆的空气动力学组件，其中含有前文提及的侧导流板。但是，该专利并未提及如何防止侧导流板撞击损坏。
亟需研制出既具备一定刚性，能确保导流效果，又具有柔性，能在撞击时回弹避免损坏的侧导流板。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提出一种连续纤维增强商用车侧导流板，具有遇物回弹的功能，避免因撞击而损坏，这样即可尽量缩短侧导流板与地面的距离，改善导流效果和节油效果。
为了达到以上目的，本实用新型的技术方案如下：
一种连续纤维增强商用车侧导流板，包括外侧背离车体、内侧朝向车体的板主体，板主体沿车体长度方向布置；板主体上部的内侧设有加强层，板主体下部具有弹性；板主体的材质为连续纤维增强热塑性树脂复合材料。
该结构中，板主体上部以加强层加固，使之具有一定刚性，在风力作用下不会发生晃动和变形，确保导流效果；板主体下部具有弹性，遇物可发生弹性形变，避免因撞击而损坏，这样即可尽量缩短侧导流板与地面的距离，改善导流效果和节油效果；此外，板主体所用材质耐冲击性能很强，可确保使用寿命，且该材质弹性优良，弹性形变范围大，确保避免因撞击而损坏。
本实用新型的一种优选结构如下：
优选地，加强层包括芯板和加强板，芯板位于板主体和加强板之间，板主体、芯板、加强板依次固连。更优选地，芯板的材质为发泡材料或热塑性塑料材料；加强板的材质为连续纤维增强热塑性树脂复合材料。
优选地，侧导流板的纵截面呈台阶状。更优选地，板主体上部与加强层的总厚度是板主体下部厚度的1.5-5倍。更优选地，板主体上部与加强层的总厚度为2-5mm，板主体下部厚度为1-3mm。
采用该优选结构后，可使整个侧导流板在具备足够刚性的基础上，最大限度减少自身重量，降低生产成本；同时可最大限度地增强板主体下部的弹性，使侧导流板与地面的距离能得到进一步缩短，最大限度地改善导流效果和节油效果。
本实用新型还可采用如下的替代结构：
优选地，加强层与板主体一体成型。更优选地，加强层的材质与板主体相同。
此外，本实用新型进一步改善的技术方案如下：
优选地，板主体或加强板由连续纤维单向排布的连续纤维预浸带、连续纤维布、或连续纤维毡经热塑性复合压合成型。
优选地，连续纤维增强热塑性树脂复合材料为连续玻璃纤维增强热塑性树脂复合材料、连续芳纶纤维增强热塑性树脂复合材料、连续碳纤维增强热塑性树脂复合材料、连续玄武岩纤增强热塑性树脂复合材料维之一；或者，连续纤维增强热塑性树脂复合材料为连续纤维增强热塑性PP树脂复合材料、连续纤维增强热塑性PE树脂复合材料、连续纤维增强热塑性PET树脂复合材料、连续纤维增强热塑性PA6树脂复合材料之一。
与现有技术相比，本实用新型具有遇物回弹的功能，避免因撞击而损坏，这样即可尽量缩短侧导流板与地面的距离，改善导流效果和节油效果。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型实施例的结构示意图。
图2为图1实施例的实施示意图。
图3为图1实施例在商用车正常行驶时的状态示意图。
图4为图1实施例在遇到障碍物时回弹的状态示意图。
具体实施方式
实施例
如图1至图4所示，本实施例的连续纤维增强商用车侧导流板，包括外侧背离车体1、内侧朝向车体1的板主体2，板主体2沿车体1长度方向布置；板主体2上部的内侧设有加强层，板主体2下部具有弹性；板主体2的材质为连续纤维增强热塑性树脂复合材料。
加强层包括芯板3和加强板4，芯板3位于板主体2和加强板4之间，板主体2、芯板3、加强板4依次固连。芯板3的材质为发泡材料或热塑性塑料材料；加强板4的材质为连续纤维增强热塑性树脂复合材料。
侧导流板的纵截面呈台阶状。板主体2上部与加强层的总厚度是板主体2下部厚度的1.5-5倍，具体而言，板主体2上部与加强层的总厚度为2-5mm，板主体2下部厚度为1-3mm。
板主体2或加强板4由连续纤维单向排布的连续纤维预浸带、连续纤维布、或连续纤维毡经热塑性复合压合成型(采用常规热塑性复合工艺)。
连续纤维增强热塑性树脂复合材料的具体种类可以为：连续玻璃纤维增强热塑性树脂复合材料、连续芳纶纤维增强热塑性树脂复合材料、连续碳纤维增强热塑性树脂复合材料、连续玄武岩纤增强热塑性树脂复合材料维之一；或者可以为：连续纤维增强热塑性PP树脂复合材料、连续纤维增强热塑性PE树脂复合材料、连续纤维增强热塑性PET树脂复合材料、连续纤维增强热塑性PA6树脂复合材料之一。
如图2所示，本实施例侧导流板安装于商用车间隔较远的前后轮之间。
如图3所示，在商用车正常行驶状态下，本实施例侧导流板保持其基本形状；如图4所示，当侧导流板遇到障碍物5(如积雪等)时，侧导流板的主板体下部柔性回弹，并在离开障碍物5时恢复原形，避免因撞击而损坏。这样，本实施例侧导流板在实际安装时不必考虑撞击障碍物5的情况，可最大限度地缩短侧导流板与地面6的距离，从而最大限度地改善导流效果和节油效果。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，例如：加强层与板主体2一体成型，且加强层的材质与板主体2相同。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围。
Claims (10)
1.一种连续纤维增强商用车侧导流板，包括外侧背离车体、内侧朝向车体的板主体，所述板主体沿车体长度方向布置；其特征是，所述板主体上部的内侧设有加强层，所述板主体下部具有弹性；所述板主体的材质为连续纤维增强热塑性树脂复合材料。
2.根据权利要求1所述的连续纤维增强商用车侧导流板，其特征是，所述加强层包括芯板和加强板，所述芯板位于板主体和加强板之间，所述板主体、芯板、加强板依次固连。
3.根据权利要求2所述的连续纤维增强商用车侧导流板，其特征是，所述芯板的材质为发泡材料或热塑性塑料材料；所述加强板的材质为连续纤维增强热塑性树脂复合材料。
4.根据权利要求3所述的连续纤维增强商用车侧导流板，其特征是，所述板主体或加强板由连续纤维单向排布的连续纤维预浸带、连续纤维布、或连续纤维毡经热塑性复合压合成型。
5.根据权利要求1所述的连续纤维增强商用车侧导流板，其特征是，所述侧导流板的纵截面呈台阶状。
6.根据权利要求5所述的连续纤维增强商用车侧导流板，其特征是，所述板主体上部与加强层的总厚度是板主体下部厚度的1.5-5倍。
7.根据权利要求6所述的连续纤维增强商用车侧导流板，其特征是，所述板主体上部与加强层的总厚度为2-5mm，所述板主体下部厚度为1-3mm。
8.根据权利要求1所述的连续纤维增强商用车侧导流板，其特征是，所述加强层与板主体一体成型。
9.根据权利要求8所述的连续纤维增强商用车侧导流板，其特征是，所述加强层的材质与板主体相同。
10.根据权利要求1至9任一项所述的连续纤维增强商用车侧导流板，其特征是，所述连续纤维增强热塑性树脂复合材料为连续玻璃纤维增强热塑性树脂复合材料、连续芳纶纤维增强热塑性树脂复合材料、连续碳纤维增强热塑性树脂复合材料、连续玄武岩纤增强热塑性树脂复合材料维之一；或者，所述连续纤维增强热塑性树脂复合材料为连续纤维增强热塑性PP树脂复合材料、连续纤维增强热塑性PE树脂复合材料、连续纤维增强热塑性PET树脂复合材料、连续纤维增强热塑性PA6树脂复合材料之一。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN109963775A (zh) * | 2016-11-22 | 2019-07-02 | 米其林集团总公司 | 具有双刚度裙板的空气动力拖车系统 |
| JP2019147489A (ja) * | 2018-02-27 | 2019-09-05 | いすゞ自動車株式会社 | サイドスカート装置 |
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