CN109963775A - 具有双刚度裙板的空气动力拖车系统 - Google Patents

Abstract

提供一种空气动力拖车系统，其具有裙板支撑部件，所述裙板支撑部件具有拖车附接件，所述拖车附接件将所述裙板支撑部件附接到拖车。所述裙板支撑部件具有将所述裙板支撑部件附接到裙板的裙板附接件。所述裙板具有在所述空气动力拖车系统的竖直方向上延伸的高度。所述裙板具有上侧、下侧、前侧和后侧。所述裙板还具有在所述竖直方向上从所述下侧延伸到与所述裙板附接件的附接位置的下部区段。所述裙板具有在所述竖直方向上从所述附接位置延伸到所述上侧的上部区段。所述下部区段比所述上部区段具有更高抗弯刚度。

Description

具有双刚度裙板的空气动力拖车系统

技术领域

本发明的主题涉及一种用于拖车的空气动力系统，所述拖车包含具有双刚度的拖车裙板。更确切地说，本申请涉及一种具有裙板的空气动力拖车系统，所述裙板通过裙板支撑部件附接到所述拖车，在所述空气动力拖车系统中，所述裙板具有硬度强于所述裙板的上部区段的下部区段。

背景技术

由卡车和类似设备牵引用于运输货物的拖车可较大、难操作，且包含在行进期间带来低效率的几何形状。这些低效率的一个方面涉及拖车的空气动力学。致力于改善拖车空气动力学，拖车已被建造、补充或翻新有拖车裙板(或侧边裙板)-限制在拖车的轮轴之间的自由空间中流通的空气的粘附到底侧的装置。通过减少在这空间中的气流的量，由湍流造成的拖曳减少了。拖曳的减少准许更高效地牵引拖车，从而增加车辆和其货物的一加仑汽油所行驶的里程和性能。然而，当遇到可撞击裙板的物体或地面特征物时，裙板过于柔性且不保持其形状或过于刚性且无弹性是存在问题的，这可导致裙板及/或拖车的损坏。

因此，拖车裙板在其正常操作条件下应具有足够硬度以适当地偏转空气且避免对移动拖车的拖拽。然而，裙板需要展现一定程度的柔性，因为其接近地面且可能碰撞路缘、雪地、道路碎屑或其它物体，因此必需使裙板移动以避免裙板脱离或损坏。已知提供附接到拖车的裙板支撑部件，所述裙板支撑部件将裙板附接到拖车。这些裙板支撑部件自身可弯折以在裙板撞击物体时适应裙板的弯折。然而，裙板自身具有足以在正常使用中避免弯曲的坚强刚度，因此增加当物体撞击裙板时裙板将断裂或变得损坏的可能性，这是由于裙板自身不具有顺应性。因为赋予到裙板上的弯曲力矩在最接近于拖车的位置处最大，所以例如通过使顶部处的裙板具有较大厚度来加强此区域，以抵消此弯曲力矩。尽管已知裙板设计用于增加空气动力性能，但所属领域仍有变化及改进的空间。

附图说明

本发明的完整且启发性公开内容，包含其对于所属领域的技术人员来说的最佳模式，在参考附图的说明书中被阐述，在所述附图中：

图1是附接到拖车的空气动力拖车系统的透视图，且出于清楚起见裙板的一部分以隐藏线展示。

图2是图1的空气动力拖车系统的后视图。

图3是裙板支撑部件的后视图。

图4是图3的裙板支撑部件的侧视图。

图5是图3的裙板支撑部件的底部平面图。

图6是空气动力拖车系统的部分横截面的侧视图，其中裙板支撑部件在接收作用于其的第一力之后弯曲。

图7是空气动力拖车系统的部分横截面的侧视图，其中裙板的下部区段的厚度大于上部区段。

图8是空气动力拖车系统的部分横截面的侧视图，其中裙板的上部区段与下部区段由不同材料制成。

图9是空气动力拖车系统10的替代布置的侧视图。

不同图式中相同或类似附图标记的使用表示相同或类似特征。

具体实施方式

现在将详细参考本发明的实施例，在附图中说明本发明的实施例的一个或多个实例。每个实例以解释本发明的方式提供，且并不意味着限制本发明。举例来说，说明或描述为一个实施例的一部分的特征可以与另一实施例一起使用以产生另外第三实施例。本发明意欲包含这些和其它修改和变化。

应理解，本文中所提及的范围包含位于指定范围内的所有范围。由此，本文中所提及的所有范围包含所提及范围中所包含的所有子范围。举例来说，从100到200的范围还包含从110到150、170到190和153到162的范围。此外，本文中所提及的所有限制包含所提及限制中所包含的所有其它限制。举例来说，最多为7的限值也包含最多为5、最多为3和最多为4.5的限值。

本发明提供空气动力拖车系统10，其具有由拖车16下方的一个或多个裙板支撑部件12支撑的裙板20，所述空气动力拖车系统用于在行进期间增加拖车16的空气动力性能。裙板20的上部区段40在竖直方向26上高于裙板20的下部区段36。下部区段36的刚度高于上部区段40的刚度。这种刚度增加的原因可能是下部区段36比上部区段40厚，下部区段36由比上部区段40更硬的材料制成，或两者的组合。裙板支撑部件12的作用是使上部区段40的刚度增大，并且由于有这些部件12提供刚度，上部区段40的刚度不需要像下部区段36那样大。这种刚度减少允许上部区段40在裙板20碰撞道路上的物体时弯折，但由于有裙板支撑部件12提供刚度，所述区域仍能够在车辆的正常行进期间保持其形状。

参考图1说明空气动力拖车系统10，其中裙板20定位在拖车16下方且阻止空气在拖车16的行进期间碰撞拖车16的后轮66。裙板20在空气动力拖车系统10的纵向方向48上延伸且可与拖车16成角度地定向或在一些情况下可在与拖车16的长度相同的方向上延伸。裙板20可具有在纵向方向48上的任何长度，但通常从后轮66延伸到拖车16的竖直支撑件68。第二裙板(未图示)可位于拖车16的相对侧上以阻止或引导与相对侧有关的气流。任何数目的支撑部件12可用于支撑裙板20且使其附接到拖车16。举例来说，空气动力拖车系统10中可存在1到5个、6个、7个、8到10个或最高30个支撑部件12以支撑裙板20，并且所述支撑部件的配置可能彼此相同或不同。相对裙板(未图示)可同样集成有任何数目的支撑部件以用于支撑所述裙板。

裙板20具有高度24，其在空气动力拖车系统10的竖直方向26上延伸。高度24从拖车16的底层的底侧延伸到恰好在道路表面上方的位置，或换句话说，延伸到接近后轮66的底部的竖直位置的竖直点。裙板20的高度24可选择成使得其足够大以覆盖所需的必要空气偏转区域，但又足够小以使得其不会刮擦地面或以其它方式轻易地碰撞道路表面或搁置在道路表面上的物体。然而，假定在正常行驶过程中，当拖车通过弯道、越过物体、到达路拱、碰撞雪堤或以其它方式与道路上或配送中心中所见的任何东西相碰时，裙板20将会撞击物体。

参考图2说明空气动力拖车系统10的裙板20及附接的裙板支撑部件12的后视图。裙板支撑部件12在竖直方向26上位于裙板20的顶部且通常在纵向方向48上彼此均匀地间隔开。裙板支撑部件12在竖直方向上从裙板20的顶部向下延伸，但不延伸裙板20的高度24的整个长度。实际上，裙板支撑部件12未到裙板20的底部便停止。裙板20具有在纵向方向48上延伸的长度22。裙板20可以是由一个组件构成的单个部件，或可以是彼此附接的多个组件。在图2中的实施例中，裙板20由多个中心面板54制成，所述多个中心面板彼此附接以形成几乎整个长度22。后部拖车裙板面板56形成裙板20的后端且附接到后置中心面板54。后部拖车裙板面板56与其附接到的中心面板54的形状及大小不同。前部拖车裙板面板58位于裙板20的前方且附接到前置中心面板54且以与所述前置中心面板不同的方式塑形且设定大小。

裙板20具有在竖直方向26上最高的上侧28，且是裙板20的附接到拖车16的底侧或抵靠底侧定位的部分。裙板的下侧30与上侧28相对且在裙板20的底部处，并且以大体线性方式延伸，但其在其它实施例中可能弯曲或在其中具有其它架构。裙板的前侧32从下侧30延伸到上侧28，且其长度倾斜使得其不完全沿着直线延伸。前侧32布置在拖车16的向前方向上。相对安置的后侧34同样地从上侧28延伸到下侧30，且在与前侧32相对的一侧上位于裙板20的后端处。后侧34的形状是弯曲的且不完全沿着直线延伸。

裙板支撑部件12在裙板支撑部件12的裙板附接件18处附接到裙板20。裙板附接件18可以是栓接附接件、焊接附接件、互锁附接件、搭扣附接件或通过任何机械构件制成的附接件。裙板附接件18是裙板支撑部件12与裙板20在竖直方向26上的最低点处的附接点。此附接点可通过多个螺栓实现，且所标示的实际裙板附接件18可位于最高螺栓、最低螺栓、所有螺栓中间的螺栓或将裙板支撑部件12连接到裙板20的系列螺栓中的螺栓中的任何其它螺栓的竖直位置处。如图2中所展示，裙板附接件18位于螺栓的中间处，且因此表示实现裙板20与裙板支撑部件12的附接的螺栓的中点处的螺栓。裙板附接件18将裙板20分成在竖直方向26上位于裙板附接件18下方的下部区段36，且分成在竖直方向26上位于裙板附接件18上方的上部区段40。在一些实施例中，上部区段40和下部区段36可延伸横越整个长度22。如果归因于存在多个裙板支撑部件12而存在多个裙板附接件18，那么下部区段36及上部区段40可横越长度22在竖直方向26上位于不同高度处。

在图2中的实施例中，下部区段36具有在纵向方向48上延伸的长度50，所述长度50与裙板支撑部件12的在纵向方向48上延伸的长度46相同。以类似方式，上部区段40具有长度52，所述长度52与长度46在纵向方向48上延伸相同量。在所展示的实施例中，下部区段36及上部区段40的长度50、52在纵向方向48上不完全延伸横越裙板20，而实际上仅延伸裙板支撑部件12的长度46。然而，下部区段36将在竖直方向26上一直从裙板附接件18到下侧30延伸长度62。以类似方式，上部区段40从裙板附接件18到上侧28延伸覆盖此整个距离的长度60。因而，尽管下部裙板区段36及上部裙板区段40在组合时可能不延伸整个长度22，但其在组合时确实延伸整个高度24。

裙板支撑部件12可根据不同示范性实施例以多种方式配置，使得其执行将裙板20附接到拖车16的功能，同时支撑裙板20且当裙板20与物体接合时允许裙板20的弯曲发生。裙板支撑部件12可包括刚性或柔性部件，可以是细长的，且可使用任何所要机构，例如通过使用一个或多个扣件、焊接件、粘合剂、夹钳及/或如先前所述的安装托架，附接到裙板20。裙板支撑部件12具有拖车附接件14，其通常是在拖车16的底层的底侧上连接到框架的栓接附接件。

在某些实施例中，如下文进一步所论述，裙板支撑部件12是双模弯曲部件，且附接的步骤包括在悬臂式配置中将双模裙板支撑部件附接到拖车16。参考图3到5说明一个此类裙板支撑部件12。应了解，在任何悬臂式配置中，双模弯曲部件可在沿着其长度的任一点处，包含在其末端处，固定地附接。还应了解，可以任何所要的方式附接弯曲部件，例如，通过使用一个或多个扣件、焊接件、粘合剂、夹钳及/或安装托架。在特定实施例中，附接通过将作为拖车附接件14的拖车安装托架附接到拖车16来实现，双模弯曲部件可操作地附接到拖车安装托架14。拖车附接件14是裙板支撑部件12的最宽部分且延伸长度46，但在其它布置中，除拖车附接件14以外的裙板支撑部件12的不同部分可以是裙板支撑部件12的最宽部分。细长元件64在竖直方向26上从拖车附接件14延伸。细长元件64运用不枢转而通常是静态的连接件安装到拖车附接件14。在一些布置中，且如图4中所展示，细长元件64保持在由弹性材料制成的弹性部件内，所述弹性部件准许细长元件64扭转，同时通过延伸通过细长元件64并进入拖车附接件14的销钉在拖车附接件14内在某些方向上保持固定。裙板附接件18运用不枢转的连接件连接到裙板20。如所展示，六个螺栓用于将裙板附接件18附接到裙板20。细长元件18与裙板附接件18接合且固持在其中。在一些实施例中，细长元件18非枢转地附接到裙板附接件18且不随其移动。举例来说，细长元件18可栓接到裙板附接件18。在其它布置中，细长元件18可相对于裙板附接件18滑动。细长元件64可具有任何横截面形状，且如所说明，由两个细长板制成，所述细长板为V形且彼此面对。

细长元件64设计成抵抗施加力而不显著地弯曲或变形，但当施加力超过所设计的阈值力时，双模细长元件64弹性地弯曲成弯曲布置，从而可使双模细长元件64分叉，且弹性地返回到其原始或未弯曲布置。当弯曲时，双模细长元件64弯折(即，横截面弯折)，借此横截面形状(轮廓)从第一横截面形状改变到第二横截面形状。参考图3到5展示第一横截面形状，且参考图6展示第二横截面形状。通过这样做，当施加力(例如，其横向力分量)超过阈值力时，双模细长元件64和形成细长元件64的一个或多个板中的每一个弹性地弯折和弯曲到弯折配置，且当施加力减小到低于阈值力或被去除时，其弹性返回到未弯折或未弯曲配置。换句话说，双模细长元件64和实际上裙板支撑部件12可表征为是双模(或双稳态)部件，其中每一部件或元件按第一弯曲模量抵抗弯曲，直到其弯折或倒塌，并且其后，弯曲随之发生，而无任何显著的塑性变形或抵抗性，其中弯折的横截面具有第二弯曲模量。

在特定实施例中，双模特性是通过为薄壁部件、具有充分薄的厚度(例如，1.0毫米(mm)或更小或0.5mm或更小的厚度)的细长元件64实现。在某些实施例中，每一细长元件64由0.5mm厚或更薄的弹簧钢片制成，且在其它变化形式中，由除钢之外的材料制成的任何其它类似地薄的产品制成，无论是非弹性或弹性的，例如任何金属、聚合物或其它材料。另外，或在替代方案中，在某些实施例中，细长元件64的双模特性是通过横截面的高度小于宽度来实现。通过增大高度，弯曲刚度增大，而减小高度，弯曲刚度降低。还应注意，当使用多个堆叠的细长元件64时，堆叠的细长元件64能够相对于彼此滑动，这也有助于双模表现。此外，双模特性可进一步通过未弯曲或未弯折的横截面不对称来实现，所述横截面相对于在元件64的宽度的方向上延伸的中心线不对称。中心线形成将横截面积分成相等半边的中间弯曲轴线或线。应了解，细长元件64的任何横截面可为恒定的或沿着每一细长元件64的长度在大小及/或形状上可变。尽管展示为V形，但细长元件64在其它实施例中可以是各种形状，且可选择具有所要厚度的材料。

裙板支撑部件12的定向及图3到5中的细长元件64的第一横截面形状，其中其可支撑裙板20。当物体撞击裙板20时，其可偏转且细长元件64可同样地偏转，使得其呈现如参考图6所展示的第二横截面形状。此处，裙板20在包含六个螺栓的裙板附接件18处连接到裙板支撑部件12，其中在图式中可看见三个螺栓。附接位置38指定为在竖直方向26上的高度处，其对应于裙板附接件18的螺栓中的中间两个螺栓。当细长元件64从第一横截面形状弯曲时，其一部分在转弯半径处压缩且此转弯半径上方和下方的其余部分可改变形状。细长元件64在图6中处于第二横截面形状，且当固持裙板20时维持此形状，并且当力从物体去除时可回弹到第一横截面形状，例如一旦裙板20移动到路缘上且与细长元件脱离接合，使得弯折力被去除。细长元件64将回弹到如图3到5中所展示的第一横截面形状和配置，且细长元件64将不存在损坏或永久性变形，因为其被设计成进行此类型的返回。裙板支撑部件12因此在图3到5配置中具有第一弯曲模量，其在一定程度上抵抗弯曲，且在图6配置中具有不同于第一弯曲模量的第二弯曲模量，其中在不同程度上抵抗此配置中的弯曲。

细长元件64与裙板附接件18处于滑动连接，使得当细长元件64从第一横截面形状弯曲到第二横截面形状时，其在竖直方向26上缩短。当细长元件64从第一横截面形状改变为第二横截面形状时，空气动力拖车系统10的高度24缩短。当发生此情形时，细长元件64相对于裙板附接件18滑动且从裙板附接件18的底部滑出，因为细长元件64的长度在竖直方向26上缩短。因此，细长元件64可在竖直方向26上在裙板附接件下方延伸，且可在空气动力拖车系统10的正常使用和运行期间根据各种示范性实施例低于附接位置38。裙板支撑部件12因此刚性地附接到拖车16且以滑动接合的方式连接到裙板20。

裙板20具有上部区段40，其抗弯刚度低于下部区段36。下部区段36从附接位置38延伸到下侧30的底部。下部区段36的厚度42大于上部区段40的厚度44。此增加的厚度44使下部区段36的刚度大于上部区段36的刚度，使得其比上部区段40具有较大抗弯刚度且将不会轻易地弯曲。裙板附接件18的螺栓可位于下部区段36及上部区段40两者中。下部区段36的增加的厚度可通过将额外材料层添加到下部区段36实现，使得所述下部区段比上部区段40具有较多材料以实现较高抗弯刚度。在其它布置中，不同于上部区段40的材料可添加到具有较高抗弯刚度的下部区段36以同样地导致下部区段36比上部区段40具有更高抗弯刚度。

图7是空气动力拖车系统10的替代示范性实施例，其中附接位置38位于裙板附接件18的底部处使得所有下部区段36在竖直方向26上在裙板附接件18下方延伸。裙板附接件18的螺栓都位于上部区段40中，且裙板附接件18的螺栓均不位于下部区段36中。厚度42大于厚度44，使得下部区段36比上部区段20具有更大抗弯刚度。长度60也可大于长度62。如先前所述，下部区段36的增强的抗弯刚度可通过并有不同材料或通过以不同方式处置上部区段40及下部区段36的材料来实现。上部区段40和下部区段36布置成使得面对拖车16下方的两个区段形成单个平面70。相对侧在由上部区段40和下部区段36形成的面上具有不连续性。在其它示范性实施例中，单个平面70可形成于拖车裙板20的外侧，所述拖车裙板背离拖车16的底侧。裙板附接件18可具有一个或多个附接机构，例如螺栓、夹子或粘合剂。附接位置38可在竖直方向26上位于这些附接机构中的最低一个附接机构处，及/或可位于裙板附接件18与裙板20之间的最低接合高度处。最低处就此而言是相对于拖车附接件14，使得最低处是在竖直方向26上最远离拖车附接件14的点。

裙板20可由复合材料构成，且各种面板54、56、58可以是纤维增强型聚合树脂面板，其具有在4到8毫米范围内的厚度42，所述厚度是附接位置38处或下方的下部区段36的厚度。上部区段40可具有在2到5毫米范围内的更薄厚度44。此厚度差可以多种方式实现。两个不同面板可使用塑料焊接或标准扣件接合在一起。下部区段36可以是材料与上部区段40相同的多个材料层，但可比上部区段40包含更多层，使得其导致较硬且较厚区段36。或者，可将折叠引入到下部区段36中以使得其较厚，或可将材料带附接到下部区段36以相比于上部区段40在裙板20的所述部分中添加更多刚度。在其它情况下，在制造期间，连续过程的一侧可比另一侧放置更多产品，从而产生裙板20的薄44部分和裙板20的较厚42区段。设计一般来说可减少空气动力拖车系统10的重量且因此减少拖车16的重量，因为上部区段40的重量将减少。

图8是空气动力拖车系统10的替代示范性实施例，其中裙板支撑部件12也是如先前论述的双模裙板支撑部件12。裙板20附接到裙板附接件18且附接位置38在裙板附接件18的最顶部，使得无任何裙板附接件18是在竖直方向26上在下部区段36上方。裙板附接件18的所有螺栓都位于下部区段36中。上部区段40的厚度44与下部区段36的厚度42相同。归因于上部区段40与下部区段36由不同材料制成或归因于上部区段40或下部区段36彼此以不同方式处置或处理以使其彼此具有不同抗弯刚度的事实，上部区段40比下部区段36具有更低抗弯刚度。

从下侧30到附接位置38的沿着整个长度50的整个下部区段36可比从附接位置38到上侧28的沿着整个长度52的整个上部区段40在所有位置处具有更高程度的抗弯刚度。在实践中，上部区段40无需具有高程度的刚度，因为裙板支撑部件12的存在用于增加上部区段40的刚度，因为所述裙板支撑部件所述向上部区段提供支撑。下部区段36不由裙板支撑部件12支撑或不由裙板支撑部件加强，且因此其刚度是由悬臂式下部区段36自身的抗弯刚度提供。这样制成的裙部20具有抗弯刚度不均匀的区段且贯穿其长度22及高度24不具有相同抗弯刚度。

下部区段36和上部区段40在塑性变形之前具有不同的最小曲率半径。此不同最小曲率半径可以是构成下部区段36和上部区段40的材料的属性，或可以是下部区段36和上部区段40的考虑到其材料构成、材料处置和大小及几何结构的属性。所述曲率半径是从圆的轴线到圆的弯曲部分的距离。塑性变形之前的曲率半径是所述区段在已经施加弯曲直到其达到如下状态时所经历的曲率量：其中发生塑性变形且材料将不再回弹到其原始形状而是将实际上返回到不同形状或具有减少的强度或具有外观损坏，例如复合材料分层。围绕裙板20的纵向轴线测量曲率半径，所述纵向轴线在裙板20的长度22方向上延伸且可平行于纵向方向48。在上部区段40的塑性变形之前的上部区段40的曲率半径小于在下部区段36经历塑性变形之前的下部区段36的曲率半径。就此而言，上部区段40的最小曲率半径小于下部区段36的最小曲率半径。通过减小上部区段40的厚度，上部区段可进一步弯曲而不超过可能出现塑性变形或损坏的应变限制。

裙板支撑部件12为裙板20提供一定程度的刚度，且裙板支撑部件12在竖直方向26上的延伸长度将影响裙板20的抗弯刚度。如果裙板支撑部件12延伸且附接到上部区段40，那么其将向上部区段40赋予抗弯刚度以使其刚度更大，而裙板支撑部件12并不存在于下部区段36中且不添加或减少下部区段36的抗弯刚度。因此，裙板支撑部件12的长度可影响构成上部区段40的材料，因为其长度将增加长度60且将实行相对于下部区段36的不同材料或材料处置的选择。由长度60和62表示的上部区段40与下部区段36的相对高度还可影响区段40、36的几何结构和组成的选择，以确保下部区段的硬度大于上部区段40的硬度。通常，较长长度60、62将使区段40、36弯曲得更多且因此硬度较低。长度60、62可相对于彼此设定大小。附接位置38可在裙板20的高度24的至少一半处。就此而言，上部区段40可具有长度60，其从上侧28延伸裙板20的总高度24的至少一半。下部区段36将具有长度62，其等于或小于裙板20的总高度24的一半。空气动力拖车系统10布置成使得相比于裙板20的下部区段36裙板20去除其上部区段40的刚度。当空气动力拖车系统10配置有拖车16时，上部区段40距离地面更远。

空气动力拖车系统10可并有具有各种设计的裙板支撑部件12。参考图9展示另一此类设计，其中裙板支撑部件12并非双模设计。裙板支撑部件12具有裙板附接件18，其贯穿其长度可由相同材料制成且不具有允许其抵抗两个不同弯曲模量的特征。裙板附接件18可通过粘合、焊接或任何其它附接连接到裙板20，且附接位置38在裙板附接件18的最底部边缘处。长度60与长度62相同，且上部区段40比下部区段36更具柔性。下部区段36具有一系列脊部，所述脊部使其在某些位置的厚度42大于最大厚度44。

虽然已关于本发明的具体实施例和其方法详细地描述本发明主题，但应了解，在获得对前述内容的理解之后所属领域的技术人员可容易地产生对此类实施例的改变、变化和等效物。因此，本公开的范围是作为实例而非作为限制，且本公开不排除将此类修改、变化及/或添加包含到本发明主题，如将显而易见。

Claims (14)

1.一种空气动力拖车系统，其包括：

裙板支撑部件，其中所述裙板支撑部件具有拖车附接件，所述拖车附接件将所述裙板支撑部件附接到拖车，其中所述裙板支撑部件具有裙板附接件，所述裙板附接件将所述裙板支撑部件附接到裙板；及

所述裙板，其具有长度和高度，其中所述高度在所述空气动力拖车系统的竖直方向上延伸，其中所述裙板具有上侧、下侧、前侧和后侧，其中所述裙板具有在所述竖直方向上从所述下侧延伸到与所述裙板附接件的附接位置的下部区段，其中所述裙板具有在所述竖直方向上从所述附接位置延伸到所述上侧的上部区段，其中所述下部区段比所述上部区段具有更高抗弯刚度，其中所述上部区段在所述下部区段上方。

2.根据权利要求1所述的空气动力拖车系统，其中所述下部区段的厚度大于所述上部区段的厚度。

3.根据权利要求1或2所述的空气动力拖车系统，其中构成所述上部区段的材料比构成所述下部区段的材料具有更低抗弯刚度。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的空气动力拖车系统，其中所述裙板支撑部件具有在所述空气动力拖车系统的纵向方向上延伸的长度，其中所述裙板的所述长度在所述空气动力拖车系统的所述纵向方向上延伸，其中所述下部区段和上部区段在所述空气动力拖车系统的所述纵向方向上的长度与所述裙板支撑部件的所述长度相同。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的空气动力拖车系统，其中所述下部区段从所述前侧延伸到所述后侧，且其中所述上部区段从所述前侧延伸到所述后侧。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的空气动力拖车系统，其进一步包括附接到所述拖车且附接到所述裙板的多个额外裙板支撑部件。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的空气动力拖车系统，其中所述裙板由多个裙板中心面板、后部拖车裙板面板和前部拖车裙板面板制成，其中所述下部区段和所述上部区段位于所述多个裙板中心面板中的一个处。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的空气动力拖车系统，其中所述上部区段在所述竖直方向上的长度大于所述下部区段在所述竖直方向上的长度。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的空气动力拖车系统，其中所述上部区段和所述下部区段限定单个平坦区段，所述单个平坦区段在所述竖直方向上贯穿所述上部区段和所述下部区段从所述上侧延伸到所述下侧。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的空气动力拖车系统，其中在所述上部区段的塑性变形之前的所述上部区段的曲率半径小于在所述下部区段的塑性变形之前的所述下部区段的曲率半径。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的空气动力拖车系统，其中所述裙板支撑部件具有从所述拖车附接件延伸到所述裙板附接件的细长元件，其中所述细长元件刚性地附接到所述裙板附接件。

12.根据权利要求1至10中任一项所述的空气动力拖车系统，其中所述裙板支撑部件具有从所述拖车附接件延伸到所述裙板附接件的细长元件，其中所述裙板附接件是所述细长元件在所述裙板受到撞击和偏转时滑动所借助的托架，其中当所述裙板受到撞击和偏转时，所述细长元件在所述竖直方向上移动到低于所述附接位置的位置。

13.根据权利要求12所述的空气动力拖车系统，其中所述细长元件通过具有第一弯曲模量来抵抗弯曲，其中当施加足够力以克服所述第一弯曲模量时，所述细长元件在不发生塑性变形的情况下弯折成弯折配置，此时，所述细长元件通过具有第二弯曲模量来抵抗额外弯曲。

14.根据权利要求12或13中任一项所述的空气动力拖车系统，其中所述细长元件包括多个V形弹簧钢片，其中所述多个片中的至少一些朝向彼此敞开。