CN203920574U - 一种汽车轮胎及半轴的监控装置及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车轮胎及半轴的监控装置及汽车，其中，所述汽车轮胎及半轴的监控装置包括：固定在车身上的固定板；设置在所述固定板上且用于驱动摄像头从起始位置运动至挡泥板上的开孔中或者驱动摄像头从挡泥板上的开孔中运动至起始位置的驱动机构；转动连接在所述驱动机构上且用于拍摄汽车轮胎及半轴的画面，并将拍摄的画面传送给汽车驾驶室内的监视器的摄像头。根据本实用新型的汽车轮胎及半轴的监控装置，解决了现有的汽车的检测机制缺乏对汽车轮胎和半轴等汽车自身的检测，导致不能及时发现和预防汽车轮胎和半轴潜伏着各种危险的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车安全领域，尤其涉及一种汽车轮胎及半轴的监控装置及汽车。
背景技术
汽车的轮胎和半轴往往潜伏着多种危险，如果在每次开车前能检查一下会避免一些不必要的损失和危险，但由于位置的局限性单凭肉眼很难检查到这些潜伏的危险，通常只是到保养时才发现这些见潜伏的危险，但此时已经为时已晚，例如对于轮胎卡尖刺物，如果能在开车前通过检查发现这些尖刺物，就可以预防事故的发生，再例如，在预感较差路面上行驶时，通过检测可以及时发现轮胎出现的问题，另外，对于汽车半轴的防尘罩破裂引起黄油泄露，导致半轴损坏，如果到保养时才发现，往往导致半轴报废。
现有汽车的检测机制主要是检测汽车外周边车况的情景，例如，一种汽车监视系统的影像显示装置，它显示的是障碍物的距离以及距离变化的动画，有利安全驾驶，再例如，一种汽车轮胎气压监测系统，该技术是通过无线传输信号使驾驶员可以及时了解车辆轮胎气压、温度等信息，在轮胎出现缺气、漏气或胎温过高等爆胎前兆状态时，发出光线或声音报警提醒，当然，也有一些机油、轮胎气压等报警装置，但这些都是出现情况后的报警，而预防性的检测暂时没有。
可见，现有汽车的检测机制几乎没有涉及到对汽车的轮胎和半轴等汽车自身的检测，从而导致不能及时发现和预防汽车轮胎和半轴等汽车自身存在一些潜伏的各种危险。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的汽车的检测机制缺乏对汽车轮胎和半轴等汽车自身的检测，导致不能及时发现和预防汽车轮胎和半轴潜伏着各种危险的问题，提供一种汽车轮胎及半轴的监控装置。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：
提供一种汽车轮胎及半轴的监控装置，包括：固定在车身上的固定板；设置在所述固定板上且用于驱动摄像头从起始位置运动至挡泥板上的开孔中或者驱动摄像头从挡泥板上的开孔中运动至起始位置的驱动机构；转动连接在所述驱动机构上且用于拍摄汽车轮胎及半轴的画面，并将拍摄的画面传送给汽车驾驶室内的监视器的摄像头。
进一步地，所述驱动机构包括设置在车身上的电机、随电机的运动而动作的盖体、随电机的运动而动作的驱动板及随驱动板的运动而动作的关联板和联动板；其中，所述盖体包括用于遮盖挡泥板上的开孔的盖板、第一支撑板及与所述第一支撑板相对设置的第二支撑板；所述盖板设置在所述第一支撑板底端与第二支撑板底端之间，所述盖板与所述第一支撑板底端和第二支撑板底端通过第一销钉连接；所述第一支撑板、驱动板及第二支撑板上设有与所述电机的电机轴配合的通孔，所述电机的电机轴穿过所述第一支撑板上的通孔并带动所述第一支撑板转动，所述电机的电机轴依次穿过所述第二支撑板及驱动板上的通孔并带动所述第二支撑板及驱动板转动。
进一步地，所述驱动板的一端设置在所述固定板与所述第二支撑板之间，所述驱动板的另一端与所述联动板的一端连接，所述联动板的另一端与摄像头连接；所述关联板的一端与所述驱动板连接，所述关联板的另一端与所述联动板连接。
进一步地，所述固定板上设有轨道槽，所述关联板上设有第一孔，所述驱动板上设有滑槽，第二销钉依次传入第一孔、轨道槽及滑槽将所述关联板和驱动板连接在一起。
进一步地，所述轨道槽为类S形槽式轨道槽，所述类S形槽式轨道槽包括：轨道始端和轨道终端，所述轨道始端和轨道终端之间设有轨道第一拐角和轨道第二拐角，所述轨道第一拐角和轨道第二拐角将所述类S形槽式轨道槽分成轨道初始段、轨道第一拐角段及轨道第二拐角段。
进一步地，所述驱动板上设有第二孔，所述联动板设有与所述第二孔对应的第三孔，第三销钉穿入第二孔和第三孔将所述驱动板与所述联动板连接在一起。
进一步地，所述关联板上设有第四孔、所述联动板上设有与所述第四孔对应的第五孔，第四销穿入第四孔和第五孔将所述关联板和联动板连接在一起。
进一步地，还包括固定筒，所述固定筒的一端连接所述联动板，所述固定筒的另一端连接所述摄像头。
进一步地，所述固定筒的一端开设有一通孔，所述联动板上设有第六孔，第五销钉穿入第六孔和通孔将所述联动板和固定筒连接在一起。
根据本实用新型的汽车轮胎及半轴的监控装置，增加了用于驱动摄像头从起始位置运动至挡泥板上的开孔中或者驱动摄像头从挡泥板上的开孔中运动至起始位置的驱动机构，这样，汽车驱动前或者慢速行驶中通过驱动机构可以驱动摄像头从起始位置运动至挡泥板上的开孔中以检查汽车轮胎及半轴的情况，以便预先发现和解决问题，并且在检测完毕后可以驱动摄像头从挡泥板上的开孔中运动至起始位置，方便在所述摄像头回到车舱后进行擦洗，解决了现有的汽车的检测机制缺乏对汽车轮胎和半轴等汽车自身的检测，导致不能及时发现和预防汽车轮胎和半轴潜伏着各种危险的问题。
另外，本实用新型还提供了一种汽车，其包括上述的汽车轮胎及半轴的监控装置。
附图说明
图1是本实用新型一实施例提供的用于汽车前轮及半轴的监视机构的结构示意图；
图2是本实用新型一实施例提供的用于汽车前轮及半轴的监视机构的另一角度的结构示意图；
图3是本实用新型一实施例提供的用于汽车前轮及半轴的监视机构其固定板的结构示意图；
图4是本实用新型一实施例提供的用于汽车前轮及半轴的监视机构其驱动板的结构示意图；
图5是本实用新型一实施例提供的用于汽车前轮及半轴的监视机构其关联板的结构示意图；
图6是本实用新型一实施例提供的用于汽车前轮及半轴的监视机构其联动板的结构示意图；
图7是本实用新型一实施例提供的用于汽车前轮及半轴的监视机构其监视运转初期过程的示意图；
图8是本实用新型一实施例提供的用于汽车前轮及半轴的监视机构其监视运转开始变换角度的示意图；
图9是本实用新型一实施例提供的用于汽车前轮及半轴的监视机构其监视运转正在变换角度的示意图；
图10是本实用新型一实施例提供的用于汽车前轮及半轴的监视机构其监视运转完成变换角度可以监视的示意图。
说明书中的附图标记如下：
1、摄像头；2、固定板；3、驱动机构；4、挡泥板；5、固定筒；6、第一销钉；7、第二销钉；8、第三销钉；9、第四销钉；10、第五销钉；11、汽车轮胎；12、半轴；21、轨道槽；31、电机；32、盖体；33、驱动板；34、关联板；35、联动板；41、开孔；51、通孔；211、轨道始端；212、轨道第一拐角；213、轨道第二拐角；214、轨道终端；215、轨道初始段；216、轨道第一拐角段；217、轨道第二拐角段；321、盖板；322、第一支撑板；323、第二支撑板；331、滑槽；332、第二孔；333、第七孔；341、第一孔；342、第四孔；351、第三孔；352、第五孔；353、第六孔。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请一并参照图1至图10，本实用新型一实施例提供一种汽车轮胎及半轴的监控装置，包括：固定在车身上的固定板2；设置在固定板2上且用于驱动摄像头1从起始位置运动至挡泥板4上的开孔41中或者驱动所述摄像头1从挡泥板4上的开孔41中运动至起始位置的驱动机构3；转动连接在所述驱动机构3上且用于拍摄汽车轮胎11及半轴12的画面，并将拍摄的画面传送给汽车驾驶室内的监视器的摄像头1。
本实施例中，所述驱动机构3包括设置在车身上的电机31、随电机31的运动而动作的盖体32、随电机31的运动而动作的驱动板33及随驱动板33的运动而动作的关联板34和联动板35；其中，所述盖体32包括用于遮盖挡泥板4上的开孔41的盖板321、第一支撑板322及与所述第一支撑板322相对设置的第二支撑板323；所述盖板321设置在所述第一支撑板322底端与第二支撑板323底端之间，所述盖板321与所述第一支撑板322底端和第二支撑板323底端通过第一销钉6连接；所述第一支撑板322、驱动板33及第二支撑板323上设有与所述电机31的电机轴配合的通孔，所述电机31的电机轴穿过所述第一支撑板322上的通孔并带动所述第一支撑板322转动，所述电机31的电机轴依次穿过所述第二支撑板323及驱动板33上的通孔并带动所述第二支撑板323及驱动板33转动。
本实施例中，所述固定板2是通过焊接的方式焊接在车身上的，或者所述固定板2也可以通过螺栓的方式固定连接在车身上的，作为一种优选方式，在所述固定板2焊接在所述车身上后，还可以通过螺栓的方式将所述固定板2和车身固定，采用此种方式，可进一步加强所述固定板2和车身的固定连接，使得所述固定板2和车身连接更加紧密牢固，避免由于时间过长所导致的脱落现象。
本实施例中，所述电机31的电机轴通过轴承支撑在所述固定板2上，也就是说，所述轴承设置在所述固定板2上，所述电机31的电机轴过盈插接在所述轴承内圈中，这样，所述电机31的电机轴通过所述轴承支撑在所述固定板2上。
本实施例中，所述第一支撑板322、驱动板33及第二支撑板323上的通孔与所述电机31的电机轴过盈配合或紧配合或者以微小间隙配合等其它方式固定连接在一起，只要保证所述电机31能够带动它们转动即可。
本实施例中，所述驱动板33的一端设置在所述固定板2与所述第二支撑板323之间，所述驱动板33的另一端与所述联动板35的一端连接，所述联动板35的另一端与摄像头1连接；所述关联板34的一端与所述驱动板33连接，所述关联板34的另一端与所述联动板35连接。
本实施例中，所述固定板2上设有轨道槽21，所述关联板34上设有第一孔341，所述驱动板33上设有滑槽331，第二销钉7依次穿入第一孔341、轨道槽21及滑槽331将所述关联板34和驱动板33连接在一起。
本实施例中，所述轨道槽21为类S形槽式轨道槽，所述类S形槽式轨道槽包括：轨道始端211和轨道终端214，所述轨道始端211和轨道终端214之间设有轨道第一拐角212和轨道第二拐角213，所述轨道第一拐角212和轨道第二拐角213将所述类S形槽式轨道槽分成轨道初始段215、轨道第一拐角段216及轨道第二拐角段217。
本实施例中，所述驱动板33上设有第二孔332，所述联动板35设有与所述第二孔332对应的第三孔351，第三销钉8穿入第二孔332和第三孔351将所述驱动板33与所述联动板35连接在一起。
本实施例中，所述关联板34上设有第四孔342、所述联动板35上设有与所述第四孔342对应的第五孔352，第四销钉9穿入第四孔342和第五孔352将所述关联板34和联动板35连接在一起。
进一步地，还包括固定筒5，所述固定筒5的一端连接所述联动板35，所述固定筒5的另一端连接所述摄像头1。
进一步地，所述固定筒5的一端开设有一通孔51，所述联动板35上设有第六孔353，第五销钉10穿入第六孔353和通孔51将所述联动板35和固定筒5连接在一起。
本实施例中，如图7、图8、图9及图10所示，当在汽车驱动前需要检查汽车轮胎11和半轴12的情况时，按下电机31的驱动按钮，以启动电机31，而电机31的转动带动驱动板33和盖体32旋转，而驱动板33(可通过滑键型式驱动)的旋转带动关联板34和联动板35一起运动，而联动板35的转动带动摄像头1运动。在开始运转的前半段时间里，驱动板33、关联板34和联动板35一体从轨道槽21的轨道始端211开始同步运动(如图7所示)，当第二销钉7沿轨道初始段215的方向从轨道始端211运动到轨道第一拐角212时，关联板34开始变换角度，联动板35受关联板34的牵动做相应的角度变化，摄像头1也开始变化角度(如图7所示)；随着电机31的进一步的旋转，当第二销钉7沿轨道第一拐角段216的方向从轨道第一拐角212运动到轨道第二拐角213时，由于轨道第二拐角213的突变，使联动板35反向旋转，进而带动摄像头1一起做一定角度的反向旋转(如图8所示)；当第二销钉7沿轨道第二拐角段217的方向从轨道第二拐角213向轨道终端214运动时，使联动板35继续反向旋转，进而进一步带动摄像头1一起做一定角度的反向旋转，从而使得摄像头1正好对正挡泥板4上的开孔41，此时盖体32上的盖板321随第一支撑板322和第二支撑板323旋转远离挡泥板4上的开孔41(如图9所示)；电机31继续旋转，当第二销钉7运动到轨道终端214时，驱动板33带动摄像头1探入挡泥板4上的开孔41内(如图10所示)，此时驾驶员在驾驶室内，就可以启动监视器观察汽车轮胎11和半轴12的情况，检测是否有尖锐物卡在汽车轮胎11中或半轴12防尘套是否破损等现象。
当检测完毕后，电机31反向驱动，第二销钉7沿轨道第二拐角段217的方向从轨道终端214的位置向轨道第二拐角213位置运动，这样，带动驱动板33反向运动并带动摄像头1一起运动，使摄像头1从挡泥板4上的开孔41中出来；电机31继续旋转使第二销钉7沿轨道第一拐角段216的方向回归到轨道第一拐角212的位置，此时第二销钉7旋转带动驱动板33和联动板35在一条直线上一体运转；电机1再继续旋转使得第二销钉7沿轨道初始段215的方向回到轨道始端211的位置，此时驱动机构3带动盖体32上的盖板321回到挡泥板4上的开孔41的位置，并将盖板321密封盖合在挡泥板4上的开孔41上，以便阻挡车轮处的灰尘，同时，在摄像头1回到车舱后，可打开机舱盖进行擦洗，以便于清晰监视。
另外，在不好的路面行驶时，如果担心异常出现，就可现场启动该装置来检测可及时发现情况，低速情况下也能用监视区域地面来避开尖锐物等。
本实用新型上述实施例提供的汽车轮胎及半轴的监控装置，增加了用于驱动摄像头从起始位置运动至挡泥板上的开孔中或者驱动摄像头从挡泥板上的开孔中运动至起始位置的驱动机构，这样，汽车驱动前或者慢速行驶中通过驱动机构可以驱动摄像头从起始位置运动至挡泥板上的开孔中以检查汽车轮胎及半轴的情况，以便预先发现和解决问题，并且在检测完毕后可以驱动摄像头从挡泥板上的开孔中运动至起始位置，方便在所述摄像头回到车舱后进行擦洗，解决了现有的汽车的检测机制缺乏对汽车轮胎和半轴等汽车自身的检测，导致不能及时发现和预防汽车轮胎和半轴潜伏着各种危险的问题。
另外，本实用新型还提供了一种汽车，其包括上述的汽车轮胎及半轴的监控装置。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车轮胎及半轴的监控装置，其特征在于，包括：
固定在车身上的固定板；
设置在所述固定板上且用于驱动摄像头从起始位置运动至挡泥板上的开孔中或者驱动摄像头从挡泥板上的开孔中运动至起始位置的驱动机构；
转动连接在所述驱动机构上且用于拍摄汽车轮胎及半轴的画面，并将拍摄的画面传送给汽车驾驶室内的监视器的摄像头。
2.根据权利要求1所述的汽车轮胎及半轴的监控装置，其特征在于，所述驱动机构包括设置在车身上的电机、随电机的运动而动作的盖体、随电机的运动而动作的驱动板及随驱动板的运动而动作的关联板和联动板；其中，
所述盖体包括用于遮盖挡泥板上的开孔的盖板、第一支撑板及与所述第一支撑板相对设置的第二支撑板；所述盖板设置在所述第一支撑板底端与第二支撑板底端之间，所述盖板与所述第一支撑板底端和第二支撑板底端通过第一销钉连接；所述第一支撑板、驱动板及第二支撑板上设有与所述电机的电机轴配合的通孔，所述电机的电机轴穿过所述第一支撑板上的通孔并带动所述第一支撑板转动，所述电机的电机轴依次穿过所述第二支撑板及驱动板上的通孔并带动所述第二支撑板及驱动板转动。
3.根据权利要求2所述的汽车轮胎及半轴的监控装置，其特征在于，所述驱动板的一端设置在所述固定板与所述第二支撑板之间，所述驱动板的另一端与所述联动板的一端连接，所述联动板的另一端与摄像头连接；所述关联板的一端与所述驱动板连接，所述关联板的另一端与所述联动板连接。
4.根据权利要求3所述的汽车轮胎及半轴的监控装置，其特征在于，所述固定板上设有轨道槽，所述关联板上设有第一孔，所述驱动板上设有滑槽，第二销钉依次穿入第一孔、轨道槽及滑槽将所述关联板和驱动板连接在一起。
5.根据权利要求4所述的汽车轮胎及半轴的监控装置，其特征在于，所述轨道槽为类S形槽式轨道槽；所述类S形槽式轨道槽包括：轨道始端和轨道终端，所述轨道始端和轨道终端之间设有轨道第一拐角和轨道第二拐角，所述轨道第一拐角和轨道第二拐角将所述类S形槽式轨道槽分成轨道初始段、轨道第一拐角段及轨道第二拐角段。
6.根据权利要求2所述的汽车轮胎及半轴的监控装置，其特征在于，所述驱动板上设有第二孔，所述联动板设有与所述第二孔对应的第三孔，第三销钉穿入第二孔和第三孔将所述驱动板与所述联动板连接在一起。
7.根据权利要求2所述的汽车轮胎及半轴的监控装置，其特征在于，所述关联板上设有第四孔、所述联动板上设有与所述第四孔对应的第五孔，第四销穿入第四孔和第五孔将所述关联板和联动板连接在一起。
8.根据权利要求2所述汽车轮胎及半轴的监控装置，其特征在于，还包括固定筒，所述固定筒的一端连接所述联动板，所述固定筒的另一端连接所述摄像头。
9.根据权利要求8所述的汽车轮胎及半轴的监控装置，其特征在于，所述固定筒的一端开设有一通孔，所述联动板上设有第六孔，第五销钉穿入第六孔和通孔将所述联动板和固定筒连接在一起。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1至9任意一项所述的汽车轮胎及半轴的监控装置。
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Cited By (2)
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |