CN203920371U - 电动轿车顶篷翻转机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动轿车顶篷翻转机构，包括篷布和四连杆机构，分别设置有与车体后端连接的下部四连杆机构和与下部四连杆机构上端连接的上部五连杆机构；所述下部四连杆机构包括依次铰接的底连杆、下部前连杆、公共连杆的后段和下部后连杆；所述上部五连杆机构包括依次铰接的上连杆、上部前连杆、公共连杆的前段、延长杆一和上部后连杆；在所述下部前连杆上铰接有篷布支撑杆，篷布支撑杆的另一端与篷布或者篷布内支撑杆连接。本实用新型在电动轿车前车门和后车门之间支起顶篷，且从尾部隐藏，在夏季天气较好的情况下，车即为开放式，冬季，车即为完全封闭模式，顶篷又起到聚热作用，基本不用开空调，省电，提高了续航里程。

Description

电动轿车顶篷翻转机构

技术领域

本实用新型涉及电动轿车领域，具体涉及一种电动轿车顶篷翻转机构。

背景技术

电动轿车因为无污染排放物，环保节能的特性，已成为尤其是市区流行的代步车，但是对于敞开式电动轿车存在的一个很大的问题是：春、夏、秋季节天气好的情况下，该电动轿车非常的舒适，尤其是夏季还能进行自然通风，无需再开空调、节省大量电能，然而冬季开车却散热快，乘坐人员无法得到及时的保暖。尤其是雨雪天气，很容易浸湿车厢。对于封闭式电动轿车来说，虽能实现冬季有效聚热，但是夏季却使车内异常闷热，需要常开空调才能达到凉爽效果，耗电量大，降低车的行使里程，且车内流通空气干燥，长时间还很容易得空调病。提供一种用法灵活，舒适度高，且能有效降低能源消耗的顶篷式电动轿车已成为电动轿车的发展趋势。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的电动轿车无法实现散热、聚热灵活转换的问题，提供一种新的电动轿车顶篷翻转机构。该机构能根据季节、天气变化及人们使用需要，及时转换车内空间模式（敞开或封闭），提高了乘坐人员的舒适度，且能有效节能。

技术方案：一种电动轿车顶篷翻转机构，包括篷布和四连杆机构，分别设置有与车体后端连接的下部四连杆机构和与下部四连杆机构上端连接的上部五连杆机构；所述下部四连杆机构包括依次铰接的底连杆、下部前连杆、公共连杆的后段和下部后连杆； 所述下部前连杆的上端设置有延长杆一，下部前连杆的拐角位置通过销轴铰接在公共连杆的中部； 所述上部五连杆机构包括依次铰接的上连杆、上部前连杆、公共连杆的前段、延长杆一和上部后连杆；所述上部前连杆的下端设置有延长杆二，上部前连杆的拐角处通过销轴铰接在公共连杆前段； 在所述下部前连杆的后侧设置有固定杆，该固定杆的末端通过销轴连接有辅助连杆的一端，辅助连杆的另一端通过销轴与所述延长杆二连接； 在所述下部前连杆上铰接有篷布支撑杆，篷布支撑杆的另一端与篷布或者篷布内支撑杆连接。

优选的，所述延长杆一与下部前连杆之间的夹角α1，120度≤α1≤170度。

优选的，所述延长杆二与上部前连杆之间的夹角α2，100度≤α2≤135度。

优选的，所述公共连杆后段与公共连杆前段之间的夹角α3，160度≤α3≤180度。

优选的，所述固定杆固定在下部前连杆的后侧，固定杆与下部前连接杆之间的夹角α4，75度≤α4≤120度；或者，所述固定杆铰接在底连杆的后侧。

优选的，为了使篷布撑起更加的简洁方便，在所述下部后连杆一侧还通过销轴铰接有电动推杆，使用时，只需按下电动推杆开关即可。

本实用新型的有益效果：本实用新型的电动轿车顶篷翻转机构利用四连杆结构，在电动轿车前车门和后车门之间支起顶篷，且顶篷能在尾部隐藏，在夏季天气较好的情况下，只需用手向后轻拉顶篷，即可将顶篷隐藏在车尾，车即为开放式，既不影响美观，又能实现自然通风，无需再开空调，大大降低了电能消耗。冬季，天气较冷，直接将顶篷从后向前支起，车即为完全封闭模式，顶篷又起到聚热作用，车内温度基本不用再开空调，省电，能有效延长车的续航里程。由于本实用新型顶篷为选用防水材料，雨雪天气，又能有效防止雨雪对车的浸湿。将车顶设计为可翻转的顶篷模式，使用灵活、方便、舒适度高、造型时尚、潮流，又能根据不同季节起到有效节能的目的，同样电池车行驶里程高，适应现在环保节能的潮流，经济价值及社会价值高，经有效推广，市场空间很大。

附图说明

图1是本实用新型电动轿车顶篷翻转机构的整体结构示意图；

图2是本实用新型电动轿车顶篷翻转机构顶篷收起状态结构示意图；

图3是本实用新型电动轿车顶篷翻转机构顶篷完全收起状态结构示意图；

图4是图1中的连杆整体结构示意图；

图5是图2中的连杆整体结构示意图；

图6是图3中的连杆整体结构示意图；

图7是图4中上部前连杆与延长杆二的连接结构示意图；

图8是图4中公共连杆前段与后段的连接结构示意图；

图9是图4中下部前连杆与延长杆一及固定杆的连接结构示意图；

图10是图4的另一种结构示意图。

图中标号：1为车体，2为篷布，A为上连杆，B为上部前连杆，C为上部后连杆，C1为延长杆二；D为公共连杆后段，D1为公共连杆前段，E为辅助连杆，F为下部前连杆，F1为延长杆一，F2为固定杆，G为下部后连杆，H为底连杆，I为电动推杆，Z为篷布支撑杆，Q1-Q10分别为相应销轴。

具体实施方式：

实施例1：一种电动轿车顶篷翻转机构，参见图1-图6，包括篷布2和四连杆机构，分别设置有与车体后端连接的下部四连杆机构和与下部四连杆机构上端连接的上部五连杆机构；所述下部四连杆机构包括依次铰接的底连杆、下部前连杆F、公共连杆的后段D和下部后连杆G； 所述下部前连杆F的上端设置有延长杆一F1，如图9所示，该延长杆一F1与下部前连杆F之间的夹角α1，120度≤α1≤170度；下部前连杆F的拐角位置通过销轴Q2铰接在公共连杆的中部； 所述上部五连杆机构包括依次铰接的上连杆A、上部前连杆B、公共连杆的前段D1、延长杆一F1和上部后连杆C；如图4及图7所示，所述上部前连杆B的下端设置有延长杆二C1，该延长杆二C1与上部前连杆B之间的夹角α2，100度≤α2≤135度；上部前连杆B的拐角处通过销轴铰接在公共连杆前段D1； 在所述下部前连杆F的后侧设置有固定杆F2，该固定杆F2的末端通过销轴连接有辅助连杆E的一端，辅助连杆E的另一端通过销轴与所述延长杆二C1连接； 在所述下部前连杆F上铰接有篷布支撑杆，篷布支撑杆Z的另一端与篷布2或者篷布内支撑杆连接。如图4及图8所示，本实施例中所述公共连杆后段D与公共连杆前段D1之间的夹角α3，160度≤α3≤180度。如图4和图9所示，所述固定杆F2固定在下部前连杆F的后侧，固定杆F2与下部前连杆F之间的夹角α4，75度≤α4≤120度；或者，所述固定杆F2铰接在底连杆H的后侧。

如图1所示，遇到下雨天气或是冬季天气寒冷的情况，手拉篷布一端，即可拉动连杆机构撑起，进而将篷布从汽车后门向前门支起，此时车内为完全封闭状态，与普通轿车一样。既能有效隔雨，保证车内的干燥性，又能聚热，减小了空调负荷，延长续航里程。夏季或是天气较为清爽的季节，如图2、图3所示，向后轻拉篷布，即可将连杆机构收起，进而带动篷布向后运动，最终隐藏在车尾，此时的电动车就是一个敞篷车，车开动时可以实现自然通风散热，乘坐人员既舒适、又凉爽，不用再另开空调，对于电动轿车而言，应尽量的较少车体的耗电量，显然这种设计模式能节省很多电能，进而相对于普通轿车能大大提高续航里程。

实施例2：另一种电动轿车顶篷翻转机构，如图10所示，本实施例内容与实施例1内容基本相同，相同部分内容不再重复，本实施例与实施1不同的是：本实施例在下部后连杆G的后侧还通过销轴Q10铰接有电动推杆I，使用时，只需按下电动推杆开关，即可轻松实现篷布的撑开或收起，使用更加的省力、方便。

Claims (6)

1.一种电动轿车顶篷翻转机构，包括篷布和四连杆机构，其特征是：分别设置有与车体后端连接的下部四连杆机构和与下部四连杆机构上端连接的上部五连杆机构；所述下部四连杆机构包括依次铰接的底连杆、下部前连杆、公共连杆的后段和下部后连杆； 所述下部前连杆的上端设置有延长杆一，下部前连杆的拐角位置通过销轴铰接在公共连杆的中部； 所述上部五连杆机构包括依次铰接的上连杆、上部前连杆、公共连杆的前段、延长杆一和上部后连杆；所述上部前连杆的下端设置有延长杆二，上部前连杆的拐角处通过销轴铰接在公共连杆前段； 在所述下部前连杆的后侧设置有固定杆，该固定杆的末端通过销轴连接有辅助连杆的一端，辅助连杆的另一端通过销轴与所述延长杆二连接； 在所述下部前连杆上铰接有篷布支撑杆，篷布支撑杆的另一端与篷布或者篷布内支撑杆连接。

2.根据权利要求1所述的电动轿车顶篷翻转机构，其特征是：所述延长杆一与下部前连杆之间的夹角α1，120度≤α1≤170度。

3.根据权利要求1所述的电动轿车顶篷翻转机构，其特征是：所述延长杆二与上部前连杆之间的夹角α2，100度≤α2≤135度。

4.根据权利要求1所述的电动轿车顶篷翻转机构，其特征是：所述公共连杆后段与公共连杆前段之间的夹角α3，160度≤α3≤180度。

5.根据权利要求1所述的电动轿车顶篷翻转机构，其特征是：所述固定杆固定在下部前连杆的后侧，固定杆与下部前连接杆之间的夹角α4，75度≤α4≤120度；或者，所述固定杆铰接在底连杆的后侧。

6.根据权利要求1-5任一项所述的电动轿车顶篷翻转机构，其特征是：在所述下部后连杆一侧还通过销轴铰接有电动推杆。