CN203906095U - 一种发动机后吊耳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机后吊耳，包括板体和第一插片，板体上设置有安装通孔及吊耳孔，第一插片具有连接在一起的第一和第二安装臂，第一插片通过第二安装臂与板体固定连接，并且第二安装臂的自由端相对板体的边缘向外延伸，形成用于安装钣金卡的钣金卡安装端，第一安装臂上开设有用于安装线束卡扣的安装长孔。本实用新型的发动机后吊耳通过设置形成有钣金卡安装端和安装长孔的第一插片，至少可以固定钣金卡和线束卡扣两种类型的线束，具有结构紧凑和易于安装的优点。

Description

一种发动机后吊耳

技术领域

本实用新型涉及一种设备吊耳，尤其涉及一种发动机上使用的集成式后吊耳。

背景技术

发动机在生产、运输或维修过程中，用于起吊发动机的吊耳是不可缺少的部件，发动机吊耳一般安装在发动机的前后端。目前由于发动机配件越来越多，导致发动机外围空间非常窄小，所以零件的布置也越来越复杂。例如发动机线束与传感器线束接头都需要固定，这就需要在发动机机体外部增设固定点。但一些发动机吊耳与线束固定点在装配时发生冲突，空间结构无法安装。因此设计一种适用于线束、传感器线束接头固定及发动机吊耳功能为一体的部件，具有非常实用的价值。

图1示出了一种发动机后吊耳，其由板体1′和侧固定板3′焊接而成，该板体1′的中部设有四个固定支架安装孔5′，以用于固定支架，而在侧固定板3′上则设有一个线卡安装孔31′，以固定线束。由于该板体1′上设有四个固定支架安装孔5′，支架的安装固定过于复杂，而且所设置的线卡安装孔31′能够安装的线卡的种类和数量均有限，无法满足需要固定多种线束的要求。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的是为了解决现有发动机后吊耳存在的上述问题，提供一种至少可以用于固定两种类型的线束的发动机后吊耳。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种发动机后吊耳，包括板体，所述板体上设置有安装通孔及吊耳孔，所述发动机后吊耳还包括第一插片，所述第一插片具有连接在一起的第一安装臂和第二安装臂，所述第一插片通过第二安装臂与所述板体固定连接，并且所述第二安装臂的自由端相对所述板体的边缘向外延伸，形成用于安装钣金卡的钣金卡安装端，所述第一安装臂上开设有用于安装线束卡扣的安装长孔。

优选的是，所述第一插片还具有将所述第一安装臂和第二安装臂相互间隔地连接在一起的间隔连接部。

优选的是，所述第一安装臂的在第一安装臂宽度方向上相对的两个侧边沿形成朝向第一插片的内部弯折的翻边。

优选的是，所述发动机后吊耳还包括第二插片，所述第二插片上开设有用于安装线束卡扣的安装长孔。

优选的是，所述第二插片为U型插片，所述第二插片通过第二插片的一个侧臂与所述板体固定连接，第二插片的安装长孔开设于所述第二插片的另一个侧臂上。

优选的是，所述第二插片的在所述第二插片的宽度方向上相对的两个侧边沿形成朝向第二插片的内部弯折的翻边。

优选的是，所述板体包括从上至下、且从前至后顺次排列的第一平直部、第二平直部和第三平直部，以及连接所述第一平直部与第二平直部的第一过渡部和连接所述第二平直部与第三平直部的第二过渡部；所述吊耳孔设置在第一平直部上，所述第一插片与所述第二平直部固定连接。

优选的是，所述板体冲压形成有从所述第一平直部经所述第一过渡部一直延伸至第二平直部的加强筋。

优选的是，所述板体上设置有两个安装通孔，且所述安装通孔设置在所述第三平直部上。

优选的是，所述第三平直部的边缘形成有翻边。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的发动机后吊耳通过设置形成有钣金卡安装端和安装长孔的第一插片，至少可以固定钣金卡和线束卡扣两种类型的线束，具有结构紧凑和易于安装的优点。

附图说明

图1为现有发动机后吊耳的结构示意图；

图2为根据本实用新型所述发动机后吊耳的一种实施方式的立体结构示意图；

图3为图2所示发动机后吊耳的侧视图；

图4示出了图2和图3中所示第二插片的俯视图；

图5示出了图2和图3中所示第一插片的俯视图；

图6示出了与图4所示第二插片相适配的线束卡扣的结构；

图7示出了图6中线束卡扣与图4中第二插片间的安装结构；

图8示出了与图5所示第一插片相适配的钣金卡的结构；

图9示出了图8中钣金卡与图5中第一插片间的安装结构。

附图标记说明：

1-板体；                         11-第一平直部；

12-第二平直部；                  13-第三平直部；

14-第一过渡部；                  15-第二过渡部；

16-加强筋；                      18-翻边；

111-吊耳孔；                     131-安装通孔；

2-第一插片；                     21-安装长孔；

22a-第一安装臂；                 22b-第二安装臂；

23-翻边；                        3-第二插片；

31-安装长孔；                    32a、32b-侧臂；

221-钣金卡安装端；               33-翻边。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图2至图5所示，本实用新型的发动机后吊耳包括板体1，该板体1上设置有安装通孔131及吊耳孔111，另外，本实用新型的发动机后吊耳还包括第一插片2，第一插片2具有连接在一起的第一安装臂22a和第二安装臂22b，第一插片2通过第二安装臂22b与板体1固定连接，并且第二安装臂22b的自由端相对板体1的边缘向外延伸，形成用于安装如图8所示钣金卡的钣金卡安装端221，而第一安装臂22a上开设有用于安装如图6所示线束卡扣的安装长孔21，该安装长孔21可以采用腰形孔。如图6至图9所示，使用时钣金卡的卡夹夹设在该钣金卡安装端221上，而线束卡扣则是直接插设在安装长孔21上，线束卡扣的弹臂在插入安装长孔21中时将被压缩，当弹臂完全通过该安装长孔21后将弹开，使线束卡扣通过位于第一安装臂22a一侧的弹臂及位于第一安装臂22a另一侧的挡片的作用定位在第一安装臂22a的安装长孔21处。由此可见，本实用新型的发动机后吊耳至少可通过第一插片2的钣金卡安装端221和安装长孔21，固定钣金卡和线束卡扣两种类型的线束，具有结构紧凑和易于安装的优点。另外，本领域技术人员可以根据使用需求在板体1上安装多个上述第一插片2。

为了避免安装于钣金卡安装端221上的钣金卡与安装于安装长孔21处的线束卡扣发生相互干涉，需要使第一安装臂22a与第二安装臂22b之间形成一定的安装空间，因此，上述第一插片2可设计为例如是L型、V型、U型、H型等形状。基于该目的，该第一插片2可具有将第一安装臂22a和第二安装臂22b相互间隔地连接在一起的间隔连接部，进而形成类似U型或者H型的形状。

由于在安装线束卡扣时，需要相对第一安装臂22a进行按压操作，以完成压缩弹臂的动作，这就要求第一安装臂22a具有一定的结构强度，以避免其在按压过程中发生变形，为了增加第一安装臂22a的结构强度，如图2至图5所示，本实用新型的第一安装臂22a的在第一安装臂宽度方向上相对的两个侧边沿形成朝向第一插片2的内部弯折的翻边23，该内部即为第一安装臂22a和第二安装臂22b之间形成的安装空间。在此，对于第一插片采用通过间隔连接部连接第一安装臂22a和第二安装臂22b形成U型的结构，该间隔连接部的两个侧边沿也可形成朝向第一插片2的内部弯折的翻边。由于第二安装臂22b的自由端形成有钣金卡安装端221，为了防止影响安装钣金卡，该第二安装臂22b可以不设置类似上述的翻边，至少在钣金卡安装端221的部分不设置类似上述的翻边。在此，第一插片2的各部分形成的翻边之间具有避让缺口。

对于相对钣金卡安装端221，需要更多用于安装线束卡扣的安装长孔的应用场合，可在板体1上额外设置安装长孔，还可以设置如图2至图4所示的第二插片3，该第二插片3上开设有用于安装线束卡扣的安装长孔31，该种结构可以使板体1对于各种应用场合具有通用性，只需通过在板体上安装不同数量的第一插片2和第二插片3以满足不同应用场合的使用要求即可。

为了便于将第二插片3连接于板体1上，并使第二插片3与板体1之间具有一定的用于安装如图6所示的线束卡扣的安装空间，同样可以将第二插片3设计为例如是L型、V型、U型、H型等的形状，例如，该第二插片3采用如图2至图4所示的U型插片，第二插片3通过第二插片的一个侧臂32a与板体1固定连接，而安装长孔31则开设于第二插片3的另一个侧臂32b上。

为了增加第二插片3的结构强度，该第二插片3的在第二插片的宽度方向上相对的两个侧边沿形成向第二插片内部弯折的翻边33，至少第二插片3的除一个侧壁32a之外的部分在第二插片的宽度方向上相对的两个侧边沿形成向第二插片内部弯折的翻边。在此，第二插片3的各部分形成的翻边之间具有避让缺口。

为了使本实用新型的发动机吊耳满足一定的空间使用要求，如图2和图3所示，上述板体1可包括从上至下、且从前至后顺次排列的第一平直部11、第二平直部12和第三平直部13，以及连接第一平直部11与第二平直部12的第一过渡部14和连接第二平直部12与第三平直部13的第二过渡部15，该第一平直部11、第二平直部12和第三平直部13特别是相互平行设置；吊耳孔111设置在第一平直部11上，第一插片2设置在第二平直部12上。

为了提高板体1的结构强度，该板体1可冲压形成从第一平直部11经第一过渡部14一直延伸至第二平直部12的加强筋16。

为了便于进行发动机吊耳的安装固定，该板体1上设置有两个安装通孔131，且两个安装通孔131设置在第三平直部13上。对于设置第二插片3的实施例，该第二插片3可选择固定在第三平直部13上。在此，由于第三平直部13起到相对发动机固定整个发动机吊耳的作用，因此，为了增加第三平直部13的结构强度，可在第三平直部13的边缘形成翻边18，该翻边18可一直延伸至第二过渡部15的边缘处，该翻边18的具体设置位置以不影响发动机吊耳的安装为前提。

上述第二过渡部15可采用弧形过渡结构，该第二平直部13及对应的第二过渡部15特别是形成对其中一安装通孔131进行半包围的半包围结构，以增加连接的可靠性。

上述第一插片2和第二插片3可通过焊接的方式与板体1固定连接，也可以通过可拆卸式安装结构(例如通过螺栓和锁紧螺母实现)与板体1固定连接。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种发动机后吊耳，包括板体，所述板体上设置有安装通孔及吊耳孔，其特征在于，所述发动机后吊耳还包括第一插片，所述第一插片具有连接在一起的第一安装臂和第二安装臂，所述第一插片通过第二安装臂与所述板体固定连接，并且所述第二安装臂的自由端相对所述板体的边缘向外延伸，形成用于安装钣金卡的钣金卡安装端，所述第一安装臂上开设有用于安装线束卡扣的安装长孔。

2.根据权利要求1所述的发动机后吊耳，其特征在于，所述第一插片还具有将所述第一安装臂和第二安装臂相互间隔地连接在一起的间隔连接部。

3.根据权利要求1所述的发动机后吊耳，其特征在于，所述第一安装臂的在第一安装臂宽度方向上相对的两个侧边沿形成朝向第一插片的内部弯折的翻边。

4.根据权利要求1所述的发动机后吊耳，其特征在于，所述发动机后吊耳还包括第二插片，所述第二插片上开设有用于安装线束卡扣的安装长孔。

5.根据权利要求4所述的发动机后吊耳，其特征在于，所述第二插片为U型插片，所述第二插片通过第二插片的一个侧臂与所述板体固定连接，第二插片的安装长孔开设于所述第二插片的另一个侧臂上。

6.根据权利要求5所述的发动机后吊耳，且其特征在于，所述第二插片的在所述第二插片的宽度方向上相对的两个侧边沿形成朝向第二插片的内部弯折的翻边。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的发动机后吊耳，其特征在于，所述板体包括从上至下、且从前至后顺次排列的第一平直部、第二平直部和第三平直部，以及连接所述第一平直部与第二平直部的第一过渡部和连接所述第二平直部与第三平直部的第二过渡部；所述吊耳孔设置在第一平直部上，所述第一插片与所述第二平直部固定连接。

8.根据权利要求7所述的发动机后吊耳，其特征在于，所述板体冲压形成有从所述第一平直部经所述第一过渡部一直延伸至第二平直部的加强筋。

9.根据权利要求7所述的发动机后吊耳，其特征在于，所述板体上设置有两个安装通孔，且所述安装通孔设置在所述第三平直部上。

10.根据权利要求9所述的发动机后吊耳，其特征在于，所述第三平直部的边缘形成有翻边。