CN203903336U - 一种轨道转换车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道转换车，其包括小车框架、设置在所述小车框架两端的两对行走轮和带动所述小车框架移动的动力机构，所述小车框架上设置有相互平行的至少两组导轨。本实用新型的轨道转换车结构简单、操作方便，能通过简单的滑动来实现该轨道转换车上的导轨与供轨道车滑动的轨道的配合，有效地替代了现有的分岔式变轨轨道，进一步地提升了安全性，以及节省了运输成本，适合在多领域广泛地推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及运输装置技术领域，尤其是涉及一种轨道转换车。
背景技术
在很多施工场地或生产车间中，生产加工的物资需要用轨道车进行运输。在轨道运输中，一辆轨道车就对应一条轨道。当需要变换轨道时，需要在轨道的一端形成一个分岔端，然后使另一条轨道的连接端与该分岔端进行配合后实现变轨。整个操作过程显得比较笨重，并可能出现轨道车脱轨的现象，十分的不安全。另外布置可变轨的轨道会在工作现场占用较大的场地面积，不仅运输成本高，而且操作不便，容易出现安全隐患。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种结构简单、使用方便的轨道转换车。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种轨道转换车，其包括小车框架、设置在所述小车框架两端的两对行走轮和带动所述小车框架移动的动力机构；所述小车框架上设置有相互平行的至少两组导轨。
本实用新型的轨道转换车中，所述至少两组导轨沿纵向方向等间距地布置，且每组所述导轨的轨间距保持一致。
本实用新型的轨道转换车中，所述至少两组导轨的延伸方向与所述轨道转换车的移动方向互相垂直。
本实用新型的轨道转换车中，所述动力机构包括设置在所述小车框架上并带动所述小车框架做往复运动的往复式推进气缸。
本实用新型还公开了一种轨道转换系统，其包括轨道转换车，以及呈十字交叉式布置的分段式横向主轨道和纵向副轨道；所述分段式横向主轨道在所述十字交叉处断开；所述轨道转换车在所述纵向副轨道上滑动。
本实用新型的轨道转换系统中，所述两对行走轮与所述纵向副轨道相配合以带动所述轨道转换车沿所述纵向副轨道的延伸方向来回滑动。
本实用新型的轨道转换系统中，所述轨道转换车沿所述纵向副轨道滑动至十字交叉处时，所述至少两组导轨中的一组导轨与所述分段式横向主轨道匹配连接以连通所述分段式横向主轨道。
本实用新型的轨道转换系统中，所述分段式横向主轨道在十字交叉处的断开处设置有导轨连接件；所述至少两组导轨均通过所述导轨连接件与所述分段式横向主轨道相连接。
本实用新型的轨道转换系统中，所述轨道转换系统还包括安装固定框架，所述分段式横向主轨道和所述纵向副轨道通过所述安装固定框架固定连接。
本实用新型的轨道转换系统中，所述安装固定框架垂直于所述分段式横向主轨道设置，且所述安装固定框架与所述纵向副轨道位于同一水平面内。
实施本实用新型的技术方案，至少具有以下的有益效果：该轨道转换车结构简单、操作方便，能通过简单的滑动来实现该轨道转换车上的导轨与供轨道车滑动的轨道的配合，有效地替代了现有的分岔式变轨轨道，进一步地提升了安全性，以及节省了运输成本，适合在多领域广泛地推广。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：
图1是本实用新型的一实施例中的轨道转换车的结构示意图；
图2是本实用新型的一实施例中的轨道转换系统的结构示意图；
图3是本实用新型的一实施例中的轨道转换系统的第一工作状态示意图；
图4是本实用新型的一实施例中的轨道转换系统的第二工作状态示意图；
图5是本实用新型的一实施例中的轨道转换系统的第三工作状态示意图；
图6是本实用新型的一实施例中的轨道转换系统的第四工作状态示意图；
其中，1、轨道转换车；11、小车框架；12、行走轮；13、导轨；14、动力机构；2、分段式横向主轨道；3、纵向副轨道；4、第一混凝土轨道车；5、第二混凝土轨道车。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。
图1示出了本实用新型的一些实施例中的轨道转换车1，其结构简单，操作方便，且该轨道转换车1与轨道及轨道上的轨道车相配合时，能有效地提高工作效率，节省变轨的时间。该轨道转换车1包括小车框架11、行走轮12和动力机构14；
在一些实施例中，该小车框架11的主要作用在于承载需要转轨的轨道车，以及接通分段式的轨道，即该小车框架11上设置有相互平行的两组导轨13。该两组导轨13沿纵向方向等间距地布置，且每组该导轨13的轨间距保持一致。
可以理解地，小车框架11上还可以设置有两组以上的导轨13，导轨13的主要作用在于接通分段式的轨道后，使得轨道上的轨道车能够直接通过，因此，导轨13的具体组数可以根据实际施工现场的需要进行相应的调整，且小车框架11上的可操作空间足够大，能实现多组导轨13相互平行的排列。
进一步地，该两组导轨13的延伸方向与该轨道转换车1的移动方向互相垂直。因为导轨13是与轨道相配合的，则导轨13的延伸需要与需要接通的轨道的延伸方向保持一致，而一般常见的轨道的延伸方向是沿横向方向延伸的，则该导轨13的延伸方向也是沿横向方向延伸的。可以理解地，轨道的延伸方向除了沿横向方向延伸外，还可以朝任意方向延伸，则导轨13的任意的延伸方向均在本实用新型的保护范围内。
更进一步地，导轨13想与轨道实现配合，需要该轨道转换车1进行移动才能实现，而要接通横向方向延伸的轨道，该轨道转换车1从纵向的方向移动至分段式轨道的缺口处是最合理的方式。可以理解地，该轨道转换车1移动方向也是不固定的，可以有各个角度的方案，但使得导轨13的延伸方向与该轨道转换车1的移动方向互相垂直为本实用新型中的最优的实施方式。
在一些实施例中，上述的小车框架11上设置有动力机构14，该动力结构的主要作用在于带动该小车框架11在轨道上移动。可以理解地，该动力机构14可以采用常见的驱动装置，例如，动力气缸或动力油缸等。本实用新型中该动力机构14优选地采用带动该小车框架11做往复运动的往复式推进气缸。
在一些实施例中，上述的小车框架11的两端设置有两对行走轮12，该行走轮12的主要作用在于使得该小车框架11在轨道上平稳顺畅的滑动。可以理解地，除了在小车框架11的两端设置两对行走轮12外，当小车框架11的体积过大时，还可以考虑在小车框架11的中间位置也设置一对行走轮12以便于该轨道转换车1在行走的过程中不会出现卡壳的现象。
进一步地，该行走轮12的轮毂直径也可根据不同的使用领域进行一定的调整，即该轨道转换车1的适用领域有很多，具体的尺寸和形状均可以进行一定程度上的改进和定制。且本实用新型中的轨道转换车1优选地运用于混凝土运输的领域内，该轨道转换车1主要与混凝土轨道车以及供混凝土轨道车滑动的轨道相配合，从而实现运输混凝土的效率的提升。
图2还示出了本实用新型的中的一种轨道转换系统，其包括呈十字交叉式布置的分段式横向主轨道2、纵向副轨道3以及上述的轨道转换车1。
该分段式横向主轨道2在该十字交叉处断开，该轨道转换车1在该纵向副轨道3上滑动。该轨道转换车1沿该纵向副轨道3滑动至十字交叉处时，轨道转换车1上的两组导轨13中的一组导轨13与该分段式横向主轨道2匹配连接以连通该分段式横向主轨道2。
进一步地，该分段式横向主轨道2在十字交叉处的断开处设置有导轨连接件。该至少两组导轨13均通过该导轨连接件与该分段式横向主轨道2相连接。该导轨连接件的主要作用在于连通后能保证一定的强度和平面度。可以理解地，该导轨连接件上可以采用常见的连接结构，例如螺纹连接、花键连接或卡勾连接等。
更进一步地，该轨道转换系统还包括安装固定框架，该分段式横向主轨道2和该纵向副轨道3通过该安装固定框架固定连接。该安装固定框架垂直于该分段式横向主轨道2设置，且该安装固定框架与该纵向副轨道3位于同一水平面内。
下面从工作流程上对本实用新型的一些实施例中的一种轨道转换系统及轨道转换车1做进一步说明。
参阅图3，处于第一工作状态时，分段式横向主轨道2的A侧为流水线侧，分段式横向主轨道2的B侧为搅拌站侧，此时轨道转换车1位于纵向副轨道3上并已经行驶至十字交叉处，小车框架11上的下端的导轨13已经接通了分段式横向主轨道2。A侧的横向主轨道上设置有第一混凝土轨道车4，B侧的横向主轨道上设置有第二混凝土轨道车5，现在第一混凝土轨道车4要从A侧回到B侧装载混凝土，而第二混凝土轨道车5要从B侧滑动A侧投放混凝土。
参阅图4至图5，处于第二工作状态至第三工作状态时，第二混凝土轨道车5行驶到十字交叉处后停止滑动并固定在轨道转车上，该轨道转换车1装载上第二混凝土轨道车5后沿纵向副轨道3向下滑动，直至轨道转换车1上端的导轨13接通了分段式横向主轨道2后停止不动。此时，第一混凝土轨道车4就可以沿着接通的分段式横向主轨道2从A侧直接滑动到B侧以实现混凝土的装载。
参阅图6，处于第四工作状态时，待第一混凝土轨道车4完全驶过十字交叉处后，轨道转换车1沿纵向副轨道3向上滑动，直至轨道转换车1下端的导轨13接通了分段式横向主轨道2后停止不动。此时，第二混凝土轨道车5就可以驶下轨道转换车1，沿着接通的分段式横向主轨道2滑动到A侧以实现混凝土的投放。
综上，使用该轨道转换车1后能有效地替代常见的分叉变轨式的轨道，不仅避免了变轨的过程中容易造成危险的情况，而且能进一步地提高流水线上的工作效率。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改、组合和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。
Claims (10)
1.一种轨道转换车，其特征在于，包括小车框架（11）、设置在所述小车框架（11）两端的两对行走轮（12）和带动所述小车框架（11）移动的动力机构（14）；所述小车框架（11）上设置有相互平行的至少两组导轨（13）。
2.根据权利要求1所述的轨道转换车，其特征在于，所述至少两组导轨（13）沿纵向方向等间距地布置，且每组所述导轨（13）的轨间距保持一致。
3.根据权利要求1所述的轨道转换车，其特征在于，所述至少两组导轨（13）的延伸方向与所述轨道转换车的移动方向互相垂直。
4.根据权利要求1所述的轨道转换车，其特征在于，所述动力机构（14）包括设置在所述小车框架（11）上并带动所述小车框架（11）做往复运动的往复式推进气缸。
5.一种轨道转换系统，其特征在于，包括权利要求1至4任一项所述的轨道转换车，以及呈十字交叉式布置的分段式横向主轨道（2）和纵向副轨道（3）；所述分段式横向主轨道（2）在所述十字交叉处断开；所述轨道转换车在所述纵向副轨道（3）上滑动。
6.根据权利要求5所述的轨道转换系统，其特征在于，所述两对行走轮（12）与所述纵向副轨道（3）相配合以带动所述轨道转换车沿所述纵向副轨道（3）的延伸方向来回滑动。
7.根据权利要求5所述的轨道转换系统，其特征在于，所述轨道转换车沿所述纵向副轨道（3）滑动至十字交叉处时，所述至少两组导轨（13）中的一组导轨（13）与所述分段式横向主轨道（2）匹配连接以连通所述分段式横向主轨道（2）。
8.根据权利要求7所述的轨道转换系统，其特征在于，所述分段式横向主轨道（2）在十字交叉处的断开处设置有导轨连接件；所述至少两组导轨（13）均通过所述导轨连接件与所述分段式横向主轨道（2）相连接。
9.根据权利要求5所述的轨道转换系统，其特征在于，所述轨道转换系统还包括安装固定框架，所述分段式横向主轨道（2）和所述纵向副轨道（3）通过所述安装固定框架固定连接。
10.根据权利要求9所述的轨道转换系统，其特征在于，所述安装固定框架垂直于所述分段式横向主轨道（2）设置，且所述安装固定框架与所述纵向副轨道（3）位于同一水平面内。
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