CN203880034U - 一种带排油孔的汽车液力变矩器 - Google Patents

Abstract

一种带排油孔的汽车液力变矩器，目的是解决液力变矩器内部传动油无法完全倒出的问题。为实现本实用新型目的而采用的技术方案是这样的，一种带排油孔的汽车液力变矩器，泵轮总成、导轮总成、泵轮止推轴承、涡轮轴套、涡轮总成、闭锁离合器总成和盖总成，其特征在于：盖总成上安装有密封螺栓。所述盖总成侧壁开有排油孔。

Description

一种带排油孔的汽车液力变矩器

技术领域

本实用新型涉及汽车液力传动装置领域，具体是一种液力变矩器。 

背景技术

汽车液力变矩器是应用于AT和CVT等自动档变速器轿车中的一个关键零部件。液力变矩器是利用液体的流动将发动机扭矩平稳地传递给自动变速器。液力变矩器内部是一个环形装置，其中充满自动变速器传动油，位于发动机和自动变速器之间。目前轿车上广泛采用由泵轮、涡轮、导轮和闭锁离合器组成的单级双相三元件闭锁式综合液力变矩器。泵轮为主动件，通过与其焊接成一体的盖总成与飞轮连接，将机械能转化为液能，引导液体冲击涡轮叶片，使叶片转动而驱动涡轮，实现液能向机械能转化，涡轮为被动件与变速器输入轴连接，介于上述两叶轮之间的导轮是通过单向离合器及导轮轴套固定在自动变速器油泵盖上，而闭锁离合器则安装在盖总成与涡轮之间。汽车液力变矩器的主要零部件，如泵轮总成、导轮总成、涡轮总成、盖总成和闭锁离合器总成之间的连接关系已在现有的文献中有明确的记载。 

值得说明的是，目前汽车上使用的液力变矩器其泵轮总成与盖总成的连接方式普遍采用焊接连接的方式，泵轮总成与盖总成连接后形成的腔体即为液力变矩器整个内部的工作腔。所述的工作腔内充满传动油。现有的泵轮总成与盖总成共同形成的工作腔存在的主要缺陷是：①液力变矩器在完成下线检测后其内部的传动油无法全部倒出，直接增加液力变矩器的生产成本；②变速箱的正常保养维修过程中，液力变矩器内部的传动油无法全部倒出，导致剩余的变质的且含有杂质的传动油与新更换的传动油混合使用，缩短整个变速箱的使用寿命。 

发明内容

一种带排油孔的汽车液力变矩器，目的是解决液力变矩器内部传动油无法完全倒出的问题。 

为实现本实用新型目的而采用的技术方案是这样的，一种带排油孔的汽车液力变矩器，泵轮总成、导轮总成、泵轮止推轴承、涡轮轴套、涡轮总成、闭锁离合器总成和盖总成，其特征在于：盖总成上 安装有密封螺栓。所述盖总成侧壁开有排油孔。所述排油孔为螺纹通孔。所述密封螺栓旋合在排油孔中。所述密封螺栓头部底端开有环形凹槽，槽内放有O型密封圈Ⅰ。所述密封螺栓旋合在排油孔中，且密封螺栓头部底端与所述沉孔底部接触。 

进一步的，所述密封螺栓的螺纹退刀槽中还放有O型密封圈Ⅱ。O型密封圈Ⅱ分别与密封螺栓的螺杆及排油孔壁紧密接触。 

进一步的，所述盖总成内壁边缘开有台阶，台阶高度为L2；所述排油孔的螺纹大径M。所述盖总成侧壁有一与排油孔同轴线的沉孔。所述沉孔的直径为D1。所述盖总成装配时与外壳水平方向留有间隙L1。L1与L2应满关系L1=2×L2～4×L2。排油孔的大径M近似为排油孔的轴线到盖总成边缘距离的0.25倍到0.4倍。所述沉孔的直径D1与排油孔螺纹大径M关系应满足D1=2.5×M。所述沉孔的深度应小于0.2倍的盖总成侧壁厚度。 

本实用新型的技术主要有以下效果：在液力变矩器生产过程中可以把内部的传动油完全排出，降低产品的生产成本；在变速箱的维护保养过程中可以把已经变质的且含有杂质的传动油完全排除，延长变速箱的使用寿命。 

附图说明

图1为；一种带排油孔的汽车液力变矩器； 

图2为；排油孔局部放大； 

图3为；盖总成局部放大； 

图4为；壳体局部放大； 

图5为；密封螺栓； 

图6为；密封螺栓剖面图； 

图中：1-盖总成、101-排油孔、102-沉孔、2-密封螺栓、3-O型密封圈Ⅰ、4-O型密封圈Ⅱ。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，但不应该理解为本实用新型上述主题范围仅限于下述实施例。在不脱离本实用新型上述技术思想的情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段，做出各种替换和变更，均应包括在本实用新型的保护范围内。 

一种带排油孔的汽车液力变矩器，泵轮总成、导轮总成、泵轮止推轴承、涡轮轴套、涡轮总成、闭锁离合器总成和盖总成1，其特征在于：盖总成1上安装有密封螺栓2。所述盖总成1侧壁开有排油孔101。排油孔101用于排出内部的油。所述排油孔101为螺纹通孔。所述密封螺栓2旋合在排油孔101中。所述密封螺栓2头部底端开有环形凹槽，槽内放有O型密封圈Ⅰ3。所述密封螺栓2旋合在排油孔101中，且密封螺栓2头部底端与所述沉孔102底部接触。O型密封圈Ⅰ3用于防止汽车液力变矩器工作时漏油。 

本实施例中，所述密封螺栓2的螺纹退刀槽中还放有O型密封圈Ⅱ4。O型密封圈Ⅱ4分别与密封螺栓2的螺杆及排油孔101壁紧密接触。O型密封圈Ⅱ4用于防止汽车液力变矩器工作时漏油。 

本实施例中，所述盖总成1内壁边缘开有台阶，台阶高度为L2。所述排油孔101的螺纹大径M。为加强密封效果，所述盖总成1侧壁有一与排油孔101同轴线的沉孔102。所述沉孔102的直径为D1。所述盖总成1装配时与外壳水平方向留有间隙L1。为保证刚度与强度，L1与L2应满关系L1=2×L2～4×L2。排油孔101的大径M近似为排油孔101的轴线到盖总成1边缘距离的0.25倍到0.4倍。所述沉孔102的直径D1与排油孔101螺纹大径M关系应满足D1=2.5×M。为不影响盖总成1强度，所述沉孔102的深度应小于0.2倍的盖总成1侧壁厚度。 

Claims (3)

1.一种带排油孔的汽车液力变矩器，包括泵轮总成、导轮总成、泵轮止推轴承、涡轮轴套、涡轮总成、闭锁离合器总成和盖总成（1），其特征在于：盖总成（1）上安装有密封螺栓（2）；所述盖总成（1）侧壁开有排油孔（101）；所述排油孔（101）为螺纹通孔；所述密封螺栓（2）旋合在排油孔（101）中；所述密封螺栓（2）头部底端开有环形凹槽，槽内放有O型密封圈Ⅰ（3）；所述密封螺栓（2）旋合在排油孔（101）中，且密封螺栓（2）头部底端与所述沉孔（102）底部接触。 

2.根据权利要求1所述的带排油孔的汽车液力变矩器，其特征在于：所述密封螺栓（2）的螺纹退刀槽中还放有O型密封圈Ⅱ（4）；O型密封圈Ⅱ（4）分别与密封螺栓（2）的螺杆及排油孔（101）壁紧密接触。 

3.根据权利要求1所述的带排油孔的汽车液力变矩器，其特征在于：所述盖总成（1）内壁边缘开有台阶，台阶高度为L2；所述排油孔（101）的螺纹大径M；所述盖总成（1）侧壁有一与排油孔（101）同轴线的沉孔（102）；所述沉孔（102）的直径为D1；所述盖总成（1）装配时与外壳水平方向留有间隙L1；L1与L2应满关系L1=2×L2～4×L2；排油孔（101）的大径M近似为排油孔（101）的轴线到盖总成（1）边缘距离的0.25倍到0.4倍；所述沉孔（102）的直径D1与排油孔（101）螺纹大径M关系应满足D1=2.5×M；所述沉孔（102）的深度应小于0.2倍的盖总成（1）侧壁厚度。