CN207470754U - 电机轴与减速器输入轴的润滑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电机轴与减速器输入轴的润滑结构，包括设置有外花键的电机轴以及中空且设置有内花键的减速器输入轴，电机轴伸入减速器输入轴内与减速器输入轴花键配合，所述减速器输入轴上开设有用于引入润滑油的进油孔，该进油孔连通所述减速器输入轴的内腔和外部，所述电机轴与减速器输入轴之间设置有用于防止润滑油流向电机侧的密封圈。进油孔使输入轴内孔与外部连通，可以让减速器内的润滑油进沿油孔进入花键副内对花键副进行润滑，设置密封圈可以防止减速器输入轴内的润滑油流向电机，从而防止泄漏。避免电机轴与减速器输入轴花键连接发生冷焊并氧化造成磨损现象，提高异步电机和同步电机花键轴的密封性、避免磨损、延长花键副的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，特别涉及一种电机轴与减速器输入轴的润滑结构。
背景技术
近年来，在生态环境污染和化石燃料能源危机的社会背景下，电驱动形式的新能源汽车应运而生。现有技术中的电动汽车采用异步电机或同步电机与减速器配合，来代替传统汽车中的发动机及变速箱，构成纯电动汽车的动力系统。异步电机或同步电机通过花键轴与减速器花键套的配合来实现与减速器的连接，在动力传动过程中，花键副由于材料和密封性的原因易发生冷焊、氧化，并导致磨损失效，从而影响了花键副的使用寿命。
因此，如何避免异步电机以及同步电机的电机轴与减速器输入轴发生冷焊并氧化造成磨损，提高异步电机和同步电机花键轴的密封性、避免磨损、延长花键副的使用寿命，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
鉴于以上所述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种电机轴与减速器输入轴的润滑结构，使电机轴花键与输入轴花键连接采用油润滑，以避免花键副的氧化，提高花键轴与花键副配合的密封性，从而减少磨损，延长花键副的使用寿命。
为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型技术方案如下：
一种电机轴与减速器输入轴的润滑结构，包括设置有外花键的电机轴以及中空且设置有内花键的减速器输入轴，电机轴伸入减速器输入轴内与减速器输入轴花键配合，所述减速器输入轴上开设有用于引入润滑油的进油孔，该进油孔连通所述减速器输入轴的内腔和外部，所述电机轴与减速器输入轴之间设置有用于防止润滑油流向电机侧的密封圈。
采用上述结构，进油孔使输入轴内孔与外部连通，可以让减速器内的润滑油进沿油孔进入花键副内对花键副进行润滑，设置密封圈可以防止减速器输入轴内的润滑油流向电机，从而防止泄漏。避免电机轴与减速器输入轴花键连接发生冷焊并氧化造成磨损现象，提高异步电机和同步电机花键轴的密封性、避免磨损、延长花键副的使用寿命。
进一步，所述进油孔至少为两个，沿减速器输入轴的周向或轴向分布。两个以上油孔可以从不同位置进油，使进油顺畅。
进一步，所述电机轴上开设有环形安装槽，所述密封圈安装在环形安装槽内，密封圈外侧与减速器输入轴的内圆面紧密配合。
进一步，所述环形安装槽开设在电机轴的花键端上，所述环形安装槽的内径小于电机轴外花键的小径。
进一步，所述环形安装槽设置在电机轴花键段后方的外圆面上。
进一步，所述减速器输入轴与电机轴对接的一端内部为阶梯孔，靠近电机轴的一段为大径段，另一段为小径段，所述密封圈与大径段内壁紧贴，所述内花键设置在小径段上。便于内花键的加工以及密封圈的安装。
如上所述，本实用新型的有益效果是：进油孔使输入轴内孔与外部连通，可以让减速器内的润滑油进沿油孔进入花键副内对花键副进行润滑，设置密封圈可以防止减速器输入轴内的润滑油流向电机，从而防止泄漏。避免电机轴与减速器输入轴花键连接发生冷焊并氧化造成磨损现象，提高异步电机和同步电机花键轴的密封性、避免磨损、延长花键副的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构示意图；
图2为电机轴的结构示意图；
图3为减速器输入轴的结构示意图。
零件标号说明
1-电机轴；2-环形安装槽；3-密封圈；4-外花键；5-内花键；6-减速器输入轴；7-进油孔。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
实施例
如图1所示，一种电机轴与减速器输入轴的润滑结构，包括设置有外花键4的电机轴1以及设置有内花键5的减速器输入轴6，该减速器输入轴6为中空轴，电机轴1伸入减速器输入轴6内与减速器输入轴6花键配合，在减速器输入轴6上开设有用于引入润滑油的进油孔7，该进油孔7贯穿减速器输入轴6，并连通所述减速器输入轴6的内腔和外部，电机轴1与减速器输入轴6之间设置有用于防止润滑油流向电机侧的密封圈3。
具体地，电机轴1上开设有一圈环形安装槽2，所述密封圈3安装在环形安装槽2内，密封圈3内侧与环形安装槽2紧密配合，密封圈3外侧与减速器输入轴6的内圆面紧密配合。
如图2所示，本例中，环形安装槽2将外花键4的每颗齿切断，使环形安装槽2的外径小于电机轴1外花键4的小径，即环形安装槽2的底面低于外花键4的小径，以保证密封效果。
在另一实施方式中，环形安装槽2设置在电机轴1花键段后方的外圆面上，即设置在不具有花键的光滑段上。
如图3所示，减速器输入轴6的上设有至少两个进油孔7，进油孔7深度保证减速器输入轴6内孔与外部连通，以便减速器内的润滑油经进油孔7进入内花键5的位置，对花键副进行润滑。具体地，进油孔7可沿减速器输入轴6轴向分布或者轴向分布，本例中优选为周向均布。
作为优选，减速器输入轴6与电机轴1对接的一端内部为阶梯孔，靠近电机轴1的一段为内壁光滑的大径段，另一段为小径段，密封圈3与大径段内壁紧贴，内花键5设置在小径段上。便于内花键5的加工以及密封圈3的安装。
图1所示为本实用新型实施例的电机轴1与减速器输入轴6装配后的示意图，装配后使密封圈3与减速器输入轴6的内孔紧密贴合，从而阻止了减速器内的润滑油溢出。这样的结构使花键副传动采用油润滑，有效的避免了花键副连接发生冷焊并氧化造成磨损现象，提高异步电机和同步电机花键轴的密封性、避免磨损、延长花键副的使用寿命。
任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
Claims (6)
1.一种电机轴与减速器输入轴的润滑结构，包括设置有外花键的电机轴以及中空且设置有内花键的减速器输入轴，电机轴伸入减速器输入轴内与减速器输入轴花键配合，其特征在于：所述减速器输入轴上开设有用于引入润滑油的进油孔，该进油孔连通所述减速器输入轴的内腔和外部，所述电机轴与减速器输入轴之间设置有用于防止润滑油流向电机侧的密封圈。
2.根据权利要求1所述的电机轴与减速器输入轴的润滑结构，其特征在于：所述进油孔至少为两个，沿减速器输入轴的轴向或周向分布。
3.根据权利要求1所述的电机轴与减速器输入轴的润滑结构，其特征在于：所述电机轴上开设有环形安装槽，所述密封圈安装在环形安装槽内，密封圈外侧与减速器输入轴的内圆面紧密配合。
4.根据权利要求3所述的电机轴与减速器输入轴的润滑结构，其特征在于：所述环形安装槽开设在电机轴的花键段上，所述环形安装槽的内径小于电机轴外花键的小径。
5.根据权利要求3所述的电机轴与减速器输入轴的润滑结构，其特征在于：所述环形安装槽设置在电机轴花键段后方的外圆面上。
6.根据权利要求3-5任意一项所述的电机轴与减速器输入轴的润滑结构，其特征在于：所述减速器输入轴与电机轴对接的一端内部为阶梯孔，靠近电机轴的一段为大径段，另一段为小径段，所述密封圈与大径段内壁紧贴，所述内花键设置在小径段上。
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