CN203876921U - 手脚两用后桥带碟刹的电动三轮车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种手脚两用后桥带碟刹的电动三轮车，包括车把、前立柱、置脚板、刹车踏板、左右定位板、后桥传动轴套、后桥传动轴、总油泵、三通分油器和左右碟刹盘；总油泵安装在置脚板上或者安装在车把上并靠近前立柱，左右碟刹盘分别安装在后桥传动轴套的两端，左右定位板分别安装在后桥传动轴的两端，总油泵的油液输出口与三通分油器的一端口连接，另外两个端口分别与左碟刹盘和右碟刹盘上的分泵油嘴连接。本实用新型通过总油泵来控制左右碟刹盘上的分泵，进而通过控制碟刹刹车片刹住定位板，使车停止，该碟刹制动稳定性好，灵敏，不易打滑，使用寿命长，大大降低了事故发生率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动三轮车，尤其涉及一种手脚两用后桥带碟刹的电动三轮车。
背景技术
现有技术中的电动三轮车刹车装置，通过采用拉杆式机械刹，拉杆式机械刹包括刹车踏板、拉杆、刹车臂、刹车轴、刹车盘、刹车片和刹车毂，通过刹车踏板驱动拉杆，拉杆驱动刹车臂的一端，刹车臂的另一端形成一齿套，刹车轴的外圈上设置外齿，刹车臂的齿套与刹车轴的齿可啮合，进而可驱动刹车盘带动刹车片靠近并贴紧刹车毂，实现刹车。
上述结构的拉杆式机械刹主要存在如下不足：1、容易打滑，易出现安全事故；2、刹车力较大，刹车盘、刹车片和刹车毂之间的摩擦力较大，磨损严重，部件更换频率高，增加了使用成本。
实用新型内容
针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型提供了一种不易打滑、刹车平稳、使用寿命长的手脚两用后桥带碟刹的电动三轮车。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：
手脚两用后桥带碟刹的电动三轮车，包括车把、前立柱、置脚板、刹车踏板、用于安装左车轮的左定位板、用于安装右车轮的右定位板、后桥传动轴套、后桥传动轴、总油泵、三通分油器、左碟刹盘和右碟刹盘；所述总油泵安装在置脚板上或者安装在车把上并靠近前立柱，所述左碟刹盘和右碟刹盘分别安装在后桥传动轴套的两端，所述左定位板和右定位板分别安装在后桥传动轴的两端，所述总油泵的油液输出口与三通分油器的一端口连接；所述三通分油器中的另外两个端口中一个与左碟刹盘上的分泵油嘴连接，所述三通分油器中的另外两个端口中另一个与右碟刹盘上的分泵油嘴连接；所述左碟刹盘上的两个碟刹刹车片位于左定位板的外圆的两侧，所述右碟刹盘上的两个碟刹刹车片位于右定位板的外圆的两侧。
作为本实用新型的一种优选方案，所述总油泵安装在置脚板上，总油泵的外壳固定在置脚板上，总油泵的活塞竖直朝下，在置脚板的底部固定一竖直向下的支撑杆I，所述支撑杆I上铰接一杠杆I，所述杠杆I的一端与总油泵的活塞底端铰接，杠杆I的另一端与刹车踏板下的刹车踏杆铰接。
作为本实用新型的另一种优选方案，所述总油泵安装在置脚板上，总油泵的外壳固定在置脚板上，总油泵的活塞竖直朝上，刹车踏板下的刹车踏杆与总油泵的活塞顶端连接。
作为本实用新型的一种改进方案，所述总油泵安装在车把上并靠近前立柱，总油泵的活塞竖直朝下，所述车把上具有刹车把手，所述总油泵的活塞的底端铰接杠杆II，所述杠杆II的一端与前立柱铰接，所述杠杆II的另一端与刹车把手铰接。
作为本实用新型的另一种改进方案，所述总油泵安装在车把上并靠近前立柱，总油泵的活塞竖直朝上，所述车把上具有刹车把手，在车把上竖直向下设置一支撑杆II，所述支撑杆II的底端铰接一杠杆III，所述杠杆III的一端与总油泵的活塞的顶端铰接，杠杆III的另一端与刹车把手铰接。
本实用新型的手脚两用后桥带碟刹的电动三轮车的有益效果是：本实用新型将总油泵安装在置脚板上或者安装在车把上并靠近前立柱，左碟刹盘和右碟刹盘分别安装在后桥传动轴套的两端，通过总油泵来控制左碟刹盘和右碟刹盘上的分泵，进而通过控制碟刹刹车片刹住定位板，使车停止，该碟刹制动稳定性好，灵敏，不易打滑，使用寿命长，大大降低了事故发生率。
附图说明
图1为手脚两用后桥带碟刹的电动三轮车的结构示意图一；
图2为手脚两用后桥带碟刹的电动三轮车的结构示意图二；
图3为总油泵安装在置脚板上的结构示意图一；
图4为总油泵安装在置脚板上的结构示意图二；
图5为总油泵安装在车把和前立柱的结构示意图一；
图6为总油泵安装在车把和前立柱的结构示意图二。
附图中，1-车把；2-前立柱；3-置脚板；4-刹车踏板；5-左定位板；6-右定位板；7-后桥传动轴；8-总油泵；9-三通分油泵；10-左碟刹盘；11-右碟刹车；12-油泵；13-支撑杆I；14-杠杆I；15-刹车踏杆；16-刹车把手；17-杠杆II；18-支撑杆II；19-杠杆III；20-油管；21-油管；22-油管。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地描述。
如图1、2所示，手脚两用后桥带碟刹的电动三轮车，包括车把1、前立柱2、置脚板3、刹车踏板4、用于安装左车轮的左定位板5、用于安装右车轮的右定位板6、后桥传动轴套(图1、2中没有画出)、后桥传动轴7、总油泵8、三通分油器9、左碟刹盘10和右碟刹盘11。
总油泵8安装在置脚板3上或者安装在车把1上并靠近前立柱2，左碟刹盘10和右碟刹盘11分别安装在后桥传动轴套的两端，左定位板5和右定位板6分别安装在后桥传动轴7的两端，总油泵8的油液输入口通过油管与油杯12连接，总油泵8的油液输出口通过油管20与三通分油器9的一端口连接。三通分油器9中的另外两个端口中一个通过油管21与左碟刹盘10上的分泵油嘴连接，三通分油器9中的另外两个端口中另一个通过油管22与右碟刹盘11上的分泵油嘴连接。左碟刹盘10上的两个碟刹刹车片位于左定位板5的外圆的两侧，右碟刹盘11上的两个碟刹刹车片位于右定位板6的外圆的两侧。
总油泵8安装在置脚板3上，总油泵8的外壳固定在置脚板3上，总油泵8的活塞竖直朝下，如图3所示。在置脚板3的底部固定一竖直向下的支撑杆I13，支撑杆I13上铰接一杠杆I14，杠杆I14的一端与总油泵8的活塞底端铰接，杠杆I14的另一端与刹车踏板4下的刹车踏杆15铰接。脚踏在刹车踏板4上，刹车踏杆15下移，杠杆I14与刹车踏杆15连接的一端下移，杠杆I14与总油泵8的活塞底端连接的一端上移，进而推动总油泵8的活塞上移，总油泵8内的油通过活塞上移受挤压并通过油管20输入三通分油泵9，三通分油泵9通过油管21将高压油输入左碟刹盘10上的分泵内，进而驱动左碟刹盘10上的两个碟刹刹车片刹住左定位板5，与此同时，三通分油泵9通过油管22将高压油输入右碟刹盘11上的分泵内，进而驱动右碟刹盘10上的两个碟刹刹车片刹住右定位板6，从而使车停止。
总油泵8安装在置脚板3上，总油泵8的外壳固定在置脚板3上，总油泵8的活塞竖直朝上，如图4所示。刹车踏板4下的刹车踏杆15与总油泵8的活塞顶端连接。脚踏在刹车踏板4上，刹车踏杆15下移，可直接或间接驱动总油泵8的活塞下移，总油泵8内的油通过活塞下移受挤压并通过油管20输入三通分油泵9，三通分油泵9通过油管21将高压油输入左碟刹盘10上的分泵内，进而驱动左碟刹盘10上的两个碟刹刹车片刹住左定位板5，与此同时，三通分油泵9通过油管22将高压油输入右碟刹盘11上的分泵内，进而驱动右碟刹盘10上的两个碟刹刹车片刹住右定位板6，从而使车停止。
总油泵8安装在车把1上并靠近前立柱2，总油泵8的活塞竖直朝下，如图5所示。车把1上具有刹车把手16，总油泵8的活塞的底端铰接杠杆II17，杠杆II17的一端与前立柱2铰接，杠杆II17的另一端与刹车把手16铰接。手握着车把1，捏紧刹车把手16，杠杆II17与刹车把手16连接的一端上移，因杠杆II17的一端与前立柱2铰接，该杠杆II17驱动总油泵8的活塞上移，总油泵8内的油通过活塞上移受挤压并通过油管20输入三通分油泵9，三通分油泵9通过油管21将高压油输入左碟刹盘10上的分泵内，进而驱动左碟刹盘10上的两个碟刹刹车片刹住左定位板5，与此同时，三通分油泵9通过油管22将高压油输入右碟刹盘11上的分泵内，进而驱动右碟刹盘10上的两个碟刹刹车片刹住右定位板6，从而使车停止。
总油泵8安装在车把1上并靠近前立柱2，总油泵8的活塞竖直朝上，如图6所示。车把1上具有刹车把手16，在车把1上竖直向下设置一支撑杆II18，支撑杆II18的底端铰接一杠杆III19，杠杆III19的一端与总油泵8的活塞的顶端铰接，杠杆III19的另一端与刹车把手16铰接。手握着车把1，捏紧刹车把手16，杠杆II17与刹车把手16连接的一端上移，因杠杆II17与总油泵8的活塞顶端连接的一端下移，总油泵8内的油通过活塞下移受挤压并通过油管20输入三通分油泵9，三通分油泵9通过油管21将高压油输入左碟刹盘10上的分泵内，进而驱动左碟刹盘10上的两个碟刹刹车片刹住左定位板5，与此同时，三通分油泵9通过油管22将高压油输入右碟刹盘11上的分泵内，进而驱动右碟刹盘10上的两个碟刹刹车片刹住右定位板6，从而使车停止。
上述总油泵8的四种安装方式，其中两种可满足用脚踩刹车踏板4控制总油泵8，而另外两种可满足用手捏紧刹车把手16控制总油泵8，通过总油泵8来控制左碟刹盘10和右碟刹盘11上的分泵，进而通过控制左碟刹刹车片刹住左定位板5和右碟刹刹车片刹住右定位板6，使车停止，该碟刹制动稳定性好，灵敏，不易打滑，使用寿命长，大大降低了事故发生率。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (5)
1.手脚两用后桥带碟刹的电动三轮车，包括车把(1)、前立柱(2)、置脚板(3)、刹车踏板(4)、用于安装左车轮的左定位板(5)、用于安装右车轮的右定位板(6)、后桥传动轴套和后桥传动轴(7)，其特征在于：还包括总油泵(8)、三通分油器(9)、左碟刹盘(10)和右碟刹盘(11)；所述总油泵(8)安装在置脚板(3)上或者安装在车把(1)上并靠近前立柱(2)，所述左碟刹盘(10)和右碟刹盘(11)分别安装在后桥传动轴套的两端，所述左定位板(5)和右定位板(6)分别安装在后桥传动轴(7)的两端，所述总油泵(8)的油液输出口与三通分油器(9)的一端口连接；所述三通分油器(9)中的另外两个端口中一个与左碟刹盘(10)上的分泵油嘴连接，所述三通分油器(9)中的另外两个端口中另一个与右碟刹盘(11)上的分泵油嘴连接；所述左碟刹盘(10)上的两个碟刹刹车片位于左定位板(5)的外圆的两侧，所述右碟刹盘(11)上的两个碟刹刹车片位于右定位板(6)的外圆的两侧。
2.根据权利要求1所述的手脚两用后桥带碟刹的电动三轮车，其特征在于：所述总油泵(8)安装在置脚板(3)上，总油泵(8)的外壳固定在置脚板(3)上，总油泵(8)的活塞竖直朝下，在置脚板(3)的底部固定一竖直向下的支撑杆I(13)，所述支撑杆I(13)上铰接一杠杆I(14)，所述杠杆I(14)的一端与总油泵(8)的活塞底端铰接，杠杆I(14)的另一端与刹车踏板(4)下的刹车踏杆(15)铰接。
3.根据权利要求1所述的手脚两用后桥带碟刹的电动三轮车，其特征在于：所述总油泵(8)安装在置脚板(3)上，总油泵(8)的外壳固定在置脚板(3)上，总油泵(8)的活塞竖直朝上，刹车踏板(4)下的刹车踏杆(15)与总油泵(8)的活塞顶端连接。
4.根据权利要求1所述的手脚两用后桥带碟刹的电动三轮车，其特征在于：所述总油泵(8)安装在车把(1)上并靠近前立柱(2)，总油泵(8)的活塞竖直朝下，所述车把(1)上具有刹车把手(16)，所述总油泵(8)的活塞的底端铰接杠杆II(17)，所述杠杆II(17)的一端与前立柱(2)铰接，所述杠杆II(17)的另一端与刹车把手(16)铰接。
5.根据权利要求1所述的手脚两用后桥带碟刹的电动三轮车，其特征在于：所述总油泵(8)安装在车把(1)上并靠近前立柱(2)，总油泵(8)的活塞竖直朝上，所述车把(1)上具有刹车把手(16)，在车把(1)上竖直向下设置一支撑杆II(18)，所述支撑杆II(18)的底端铰接一杠杆III(19)，所述杠杆III(19)的一端与总油泵(8)的活塞的顶端铰接，杠杆III(19)的另一端与刹车把手(16)铰接。
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| CN201420296903.4U CN203876921U (zh) | 2014-06-06 | 2014-06-06 | 手脚两用后桥带碟刹的电动三轮车 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20230211848A1 (en) * | 2021-12-31 | 2023-07-06 | Boseco, Inc. | Cargo tricycle |
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- 2014-06-06 CN CN201420296903.4U patent/CN203876921U/zh not_active Ceased
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