CN203868879U - 一种汽车前车灯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车照明灯具领域，尤其涉及一种汽车前车灯，其特征在于：所述前罩的上端卡设于所述后壳上端并且其下端卡设于所述底壳前端，所述后壳的下端与所述底壳的后端通过防尘套卡紧，所述后壳中部的气孔外部套设有带海绵的气孔套，所述底壳、后壳的内侧贴设有石墨散热膜，所述底壳、防尘套的外侧敷设有冰垫，所述散热片穿过冰垫与底壳、后壳的外侧相连，所述远光反射镜固定于所述灯壳的中部，所述固定卡片通过带垫螺钉B固定于所述远光反射镜的后侧下部，所述LED灯压簧将LED灯固定于所述远光反射镜的中部，所述LED灯压簧的上端通过所述带垫螺钉A固定于所述远光反射镜的后侧上部，所述LED灯压簧的下端穿设于所述固定卡片的上端。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车照明灯具领域，尤其涉及一种汽车前车灯。
背景技术
车灯是用于车辆照明的工具，它包括前车灯、后车灯、转向灯、车牌照明灯。车灯在车辆安全行驶过程中起了至关重要的作用。目前，市面上所生产的汽车车灯存在以下问题：1、车灯的结构比较复杂，其组装过程比较繁琐，生产效率低下，生产成本高；2、目前，汽车车灯一般选用发光功率比较大的LED灯，大功率的LED灯在照射的过程中会产生大量的热量，这些热量均积聚在灯壳内，灯壳内的温度比较高，LED灯如果长期处于高温的工作环境中，LED灯发出的光线不够稳定并且其使用寿命也比较短。
发明内容
本实用新型针对上述技术问题，提供了一种结构及组装过程均比较简单、散热效果好、LED灯使用寿命长的汽车前车灯。
本实用新型所采用的技术方案为：一种汽车前车灯，包括灯壳、LED灯、远光反射镜，其特征在于：还包括LED灯压簧、固定卡片、带垫螺钉A、带垫螺钉B、散热片，所述灯壳包括前罩、底壳、后壳、防尘套，所述前罩的上端卡设于所述后壳上端的后壳槽中并且所述前罩的下端卡设于所述底壳前端的底壳槽中，所述后壳的下端与所述底壳的后端通过所述防尘套连接并卡紧，所述后壳的中部开设有气孔并且所述气孔的外部套设有带海绵的气孔套，所述底壳、所述后壳的内侧贴设有石墨散热膜，所述底壳、所述防尘套的外侧敷设有冰垫，所述散热片穿过所述冰垫与所述底壳、后壳的外侧相连，所述远光反射镜固定于所述灯壳的中部，所述固定卡片的左侧通过带垫螺钉B固定于所述远光反射镜的后侧下部，所述LED灯压簧将所述LED灯固定于所述远光反射镜的中部，所述LED灯压簧的上端通过所述带垫螺钉A固定于所述远光反射镜的后侧上部，所述LED灯压簧的下端穿设于所述固定卡片的上端。
所述后壳槽与底壳槽中均填充有硅胶垫。
所述后壳与所述散热片的接触面上涂覆有一层导热硅脂。
所述散热片为树枝状散热片或波浪形散热片。
所述散热片为铜切削散热片、嵌铜散热片、镶铜散热片、插齿散热片、铜铝与热管嵌合散热片中的一种。
所述LED灯为12V 55W的OSRAM H1型色温汽车车灯。
本实用新型的有益效果为：本实用新型中灯壳由前罩、底壳、后壳、防尘套组成，LED灯通过LED灯压簧固定于远光反射镜的中部，汽车前车灯的结构及组装过程均比较简单，与普通市售车灯相比，有效节约20%的组装时间，生产效率低高，生产成本低；增设了石墨散热膜、散热片、冰垫等散热结构，有效散热，防止大量的热量积聚在灯壳内，降低灯壳内的温度，使LED灯处于低温的工作环境中，LED灯发出稳定光线并且其使用寿命也比较长；后壳槽与底壳槽中填充的硅胶垫起到密封作用；导热硅脂使灯壳内部的热量更有效的传导到散热片上，在经散热片散发到周围空气中去；散热片选择树枝状散热片或波浪形散热片，散热面积大，散热效果佳；LED灯选择12V 55W的OSRAM H1型色温汽车车灯，其亮度更高。本实用新型提供了一种结构及组装过程均比较简单、散热效果好、LED灯使用寿命长的汽车前车灯。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型图1中A部分的局部放大示意图；
图3为本实用新型图1中B部分的局部放大示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
图中，1-灯壳，2-LED灯，3-远光反射镜，4-LED灯压簧，5-固定卡片，6-带垫螺钉A，7-带垫螺钉B，8-散热片，9-前罩，10-底壳，11-后壳，12-防尘套，13-后壳槽，14-底壳槽，15-气孔，16-带海绵的气孔套，17-石墨散热膜，18-冰垫，19-硅胶垫，20-导热硅脂。
实施例
如图1-3所示，一种汽车前车灯，包括灯壳1、LED灯2、远光反射镜3、LED灯压簧4、固定卡片5、带垫螺钉A6、带垫螺钉B7、散热片8，灯壳1包括前罩9、底壳10、后壳11、防尘套12，前罩9的上端卡设于后壳11上端的后壳槽13中并且前罩9的下端卡设于底壳10前端的底壳槽14中，后壳11的下端与底壳10的后端通过防尘套12连接并卡紧，后壳11的中部开设有气孔15并且气孔15的外部套设有带海绵的气孔套16，底壳10、后壳11的内侧贴设有石墨散热膜17，底壳10、防尘套12的外侧敷设有冰垫18，散热片8穿过冰垫18与底壳10、后壳11的外侧相连，远光反射镜3固定于灯壳1的中部，固定卡片5的左侧通过带垫螺钉B7固定于远光反射镜3的后侧下部，LED灯压簧4将LED灯2固定于远光反射镜3的中部，LED灯压簧4的上端通过带垫螺钉A6固定于远光反射镜3的后侧上部，LED灯压簧4的下端穿设于固定卡片5的上端。
后壳槽13与底壳槽14中均填充有硅胶垫19。
后壳11与散热片8的接触面上涂覆有一层导热硅脂20。
散热片8为树枝状散热片或波浪形散热片。
散热片8为铜切削散热片、嵌铜散热片、镶铜散热片、插齿散热片、铜铝与热管嵌合散热片中的一种。
LED灯2为12V 55W的OSRAM H1型色温汽车车灯。
工作原理
如图1-3所示，石墨散热膜17是一种全新的导热散热材料，它具有独特的晶粒取向，沿两个方向均匀导热，使灯壳1内部的热量均匀传导到底壳10和后壳11上，形成最大的散热面积；导热硅脂20使后壳11上的热量更有效的传导到散热片8上，散热片8利用热传导的形式将热量发散于空气中，散热片8选择树枝状散热片或波浪形散热片，增大散热面积，散热效果佳；冰垫18内填充有相变恒温材料，相变恒温材料高效吸收积聚于底壳10、后壳11、防尘套12处的热量，相变恒温材料由固态慢慢转变为液态，此过程中维持温度不变，当底壳10、后壳11、防尘套12处的热量减少并且底壳10、后壳11、防尘套12处的温度降低到一定程度后，相变恒温材料由液态转化为固态。
以上对本实用新型的1个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
Claims (6)
1.一种汽车前车灯，包括灯壳（1）、LED灯（2）、远光反射镜（3），其特征在于：还包括LED灯压簧（4）、固定卡片（5）、带垫螺钉A（6）、带垫螺钉B（7）、散热片（8），所述灯壳（1）包括前罩（9）、底壳（10）、后壳（11）、防尘套（12），所述前罩（9）的上端卡设于所述后壳（11）上端的后壳槽（13）中并且所述前罩（9）的下端卡设于所述底壳（10）前端的底壳槽（14）中，所述后壳（11）的下端与所述底壳（10）的后端通过所述防尘套（12）连接并卡紧，所述后壳（11）的中部开设有气孔（15）并且所述气孔（15）的外部套设有带海绵的气孔套（16），所述底壳（10）、所述后壳（11）的内侧贴设有石墨散热膜（17），所述底壳（10）、所述防尘套（12）的外侧敷设有冰垫（18），所述散热片（8）穿过所述冰垫（18）与所述底壳（10）、后壳（11）的外侧相连，所述远光反射镜（3）固定于所述灯壳（1）的中部，所述固定卡片（5）的左侧通过带垫螺钉B（7）固定于所述远光反射镜（3）的后侧下部，所述LED灯压簧（4）将所述LED灯（2）固定于所述远光反射镜（3）的中部，所述LED灯压簧（4）的上端通过所述带垫螺钉A（6）固定于所述远光反射镜（3）的后侧上部，所述LED灯压簧（4）的下端穿设于所述固定卡片（5）的上端。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前车灯，其特征在于：所述后壳槽（13）与底壳槽（14）中均填充有硅胶垫（19）。
3.根据权利要求1所述的一种汽车前车灯，其特征在于：所述后壳（11）与所述散热片（8）的接触面上涂覆有一层导热硅脂（20）。
4.根据权利要求1所述的一种汽车前车灯，其特征在于：所述散热片（8）为树枝状散热片或波浪形散热片。
5.根据权利要求1所述的一种汽车前车灯，其特征在于：所述散热片（8）为铜切削散热片、嵌铜散热片、镶铜散热片、插齿散热片、铜铝与热管嵌合散热片中的一种。
6.根据权利要求1所述的一种汽车前车灯，其特征在于：所述LED灯（2）为12V 55W的OSRAM H1型色温汽车车灯。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2014
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| CN107002965A (zh) * | 2014-11-24 | 2017-08-01 | 沙特基础工业全球技术有限公司 | 具有耐冷凝内部表面的外壳 |
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| CN107002965B (zh) * | 2014-11-24 | 2021-08-17 | 沙特基础工业全球技术有限公司 | 具有耐冷凝内部表面的外壳 |
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