CN203863339U - 飞机组装工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种飞机组装工装，属于作业技术领域。它解决了现有的飞机组装工装不易放平、放稳，进而影响后续装配效率及装配精度的问题。本飞机组装工装包括装配型架、两组支撑脚，装配型架的两端与两组支撑脚一一对应地通过能使装配型架转动且能使装配型架固定的转动连接结构相连接。利用本飞机组装工装装配组件或大部件时，装配型架能根据实际情况，灵活地翻转，进而提高装配效率。本飞机组装工装的装配型架具有转动灵活，固定稳定的优点。

Description

飞机组装工装

技术领域

本实用新型属于作业技术领域，涉及一种飞行器，特别是一种飞机组装工装。

背景技术

在飞机的制造过程中，飞机的组件和大部件(如机身、机翼)的装配需要组装工装的辅助；或者说，飞机的组件和大部件在组装工装上进行装配作业。

为此，有人提出了一种飞机装配型架并记载在中国专利文献中【申请号：201210116659.4；申请公布号：CN102632383A】，该方案虽然解决大尺寸型架钢材料、铝材料热膨胀差机技术问题，但在实际装配生产过程中还是存在着以下实际问题：1、装配型架不易放平、放稳，进而影响后续装配效率及装配精度；2、装配完成后在取出工件时须多人协作，容易造成工件表面滑伤等问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种飞机组装工装，本实用新型要解决的技术问题是如何提高装配效率。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：本飞机组装工装，包括装配型架，其特征在于，本组装工装还包括两组支撑脚，装配型架的两端与两组支撑脚一一对应地通过能使装配型架转动且能使装配型架固定的转动连接结构相连接。

装配型架通过支架放置在地面上，因而容易将装配型架放平且放稳。在装配过程中以及在取出工件过程中，灵活地旋转装配型架，如使零件定位更方便且精度更高、打铆钉更容易、拆装型架更方便等等。

在上述的飞机组装工装中，所述转动连接结构包括转轴和套设在转轴上的轴套，转轴与装配型架固定连接，轴套与支撑脚固定连接；所述转轴上开有固定槽，所述轴套上设有能嵌入固定槽内的限位件。装配型架需转动使，限位件脱离固定槽，转轴相对于轴套能灵活地转动；需固定装配型架时，限位件嵌入固定槽内，进而避免转轴相对于轴套转动。

在上述的飞机组装工装中，所述固定槽开设在转轴的端面上，限位件为一端与轴套相铰接的限位片；轴套的端面上开有限位槽。该结构便于察看限位片与固定槽是否相对，进而方便将限位片嵌入固定槽内。

在上述的飞机组装工装中，所述转轴的外侧面上开有环形定位槽，轴套上固定有嵌入环形定位槽内的定位销。该结构避免转轴相对于轴套，即相对于支撑脚轴向移动，进而避免在装配型架从支撑脚上脱离。

在上述的飞机组装工装中，所述固定槽开设在转轴的外侧面上，限位件为一端与轴套通过绳索相连的限位杆，轴套的侧壁上开有限位孔。

根据实际情况转动连接结构还可采用以下方案替换：在上述的飞机组装工装中，所述转动连接结构包括转轴，转轴与装配型架固定连接，转轴与支撑脚之间通过轴承和轴承座相连接，转轴上固定有从动齿轮，支撑脚上固定有电机，电机转轴上固定有主动齿轮，主动齿轮与从动齿轮相啮合。

在上述的飞机组装工装中，所述装配型架包括支撑架和型架，所述型架上螺纹设有铆钉孔定位销。在装配过程中，同时利用铆钉孔定位销嵌入铆钉孔内进行辅助定位，即能提高零件定位的精度，又能提高定位的稳定性；当需打铆钉时，通过旋拧卸除铆钉孔定位销。

与现有技术相比，利用本飞机组装工装装配组件或大部件时，装配型架能根据实际情况，灵活地翻转，进而提高装配效率。本飞机组装工装的装配型架具有转动灵活，固定稳定的优点。

附图说明

图1是本飞机组装工装的立体结构示意图。

图2是本飞机组装工装中转动连接结构处的剖视结构示意图。

图3是本飞机组装工装中一个型架的立体结构示意图。

图中，1、装配型架；1a、支撑架；1b、型架；2、支撑脚；3、铆钉孔定位销；4、转轴；5、轴套；6、固定槽；7、限位片；8、限位槽；9、环形定位槽；10、定位销。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1所示，本飞机组装工装包括装配型架1和两组支撑脚2。

如图1所示，装配型架1包括支撑架1a和若干个型架1b。如图1和图3所示，部分型架1b上螺纹设有铆钉孔定位销3。

装配型架1的两端与两组支撑脚2一一对应地通过转动连接结构相连接。如图1和图2所示，转动连接结构包括转轴4、轴套5和限位件。转轴4与装配型架1的支撑架1a固定连接；轴套5套设在转轴4上，且轴套5与支撑脚2固定连接。转轴4的端面上开有若干条固定槽6，限位件为限位片7，轴套5的端面上开有限位槽8；为了避免限位片7掉落以及方便限位片7嵌入固定槽6内，限位片7的上端与轴套5相铰接。限位片7嵌入固定槽6内，同时嵌入限位槽8内，且在重力作用下保持该状态，此状态下转轴4无法相对轴套5转动，即装配型架1相对于支撑脚2固定连接。摆动限位片7使限位片7脱离固定槽6，此状态下转轴4能相对轴套5转动，即装配型架1相对于支撑脚2能转动。

如图2所示，为了避免装配型架1脱离支撑脚2，进而发生掉落事故，在转轴4的外侧面上开有环形定位槽9，轴套5上固定有嵌入环形定位槽9内的定位销10。

实施例二

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：固定槽6开设在转轴4的外侧面上，限位件为限位杆，限位杆的一端通过绳索与轴套5相连，轴套5的侧壁上开有限位孔。限位杆插入固定槽6，同时插入限位孔，此状态下转轴4无法相对轴套5转动；限位杆脱离固定槽6，此状态下转轴4能相对轴套5转动。

实施例三

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：转动连接结构包括转轴4，转轴4与装配型架1固定连接，转轴4与支撑脚2之间通过轴承和轴承座相连接，转轴4上固定有从动齿轮，支撑脚2上固定有电机，电机转轴4上固定有主动齿轮，主动齿轮与从动齿轮相啮合。通过运行电机能驱动装配型架1相对于支撑脚2转动，进而方便转动装配型架1。电机自锁时实现装配型架1相对于支撑脚2固定连接。

Claims (7)

1.一种飞机组装工装，包括装配型架(1)，其特征在于，本组装工装还包括两组支撑脚(2)，装配型架(1)的两端与两组支撑脚(2)一一对应地通过能使装配型架(1)转动且能使装配型架(1)固定的转动连接结构相连接。

2.根据权利要求1所述的飞机组装工装，其特征在于，所述转动连接结构包括转轴(4)和套设在转轴(4)上的轴套(5)，转轴(4)与装配型架(1)固定连接，轴套(5)与支撑脚(2)固定连接；所述转轴(4)上开有固定槽(6)，所述轴套(5)上设有能嵌入固定槽(6)内的限位件。

3.根据权利要求2所述的飞机组装工装，其特征在于，所述固定槽(6)开设在转轴(4)的端面上，限位件为一端与轴套(5)相铰接的限位片(7)；轴套(5)的端面上开有限位槽(8)。

4.根据权利要求3所述的飞机组装工装，其特征在于，所述转轴(4)的外侧面上开有环形定位槽(9)，轴套(5)上固定有嵌入环形定位槽(9)内的定位销(10)。

5.根据权利要求2所述的飞机组装工装，其特征在于，所述固定槽(6)开设在转轴(4)的外侧面上，限位件为一端与轴套(5)通过绳索相连的限位杆，轴套(5)的侧壁上开有限位孔。

6.根据权利要求1所述的飞机组装工装，其特征在于，所述转动连接结构包括转轴(4)，转轴(4)与装配型架(1)固定连接，转轴(4)与支撑脚(2)之间通过轴承和轴承座相连接，转轴(4)上固定有从动齿轮，支撑脚(2)上固定有电机，电机转轴(4)上固定有主动齿轮，主动齿轮与从动齿轮相啮合。

7.根据权利要求1至6中的任意一项所述的飞机组装工装，其特征在于，所述装配型架(1)包括支撑架(1a)和型架(1b)，所述型架(1b)上螺纹设有铆钉孔定位销(3)。