CN203858119U - 摩托车前减震器测试装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车前减震器测试装置，包括实验台和斜支座，所述实验台内可转动地设有转盘，所述转盘圆周面上设有若干个凸块，所述转盘圆周面上抵触地设有带前减震器的车轮，所述车轮与转盘的转动方向相同，所述减震器固定在斜支座上，所述试验台内设有电机，所述电机与转盘通过皮带传动连接，所述斜支座铰链在实验台上，所述斜支座设置在车轮的上方，所述斜支座上设有螺杆，所述螺杆上套设有砝码，所述螺杆上旋有螺母，所述转盘上设有若干个凹槽，所述转盘外的实验台上设有保护架，所述凸块均与转盘可拆卸连接。该摩托车前减震器测试装置具有安全性能好，检测精确的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种测试装置,更具体地说，它涉及一种摩托车前减震器测试装置。
背景技术
近年来，随着我国摩托车工业的迅速发展，对于摩托车乘坐是否舒适、安全，愈来愈成为人们关注的焦点。作为摩托车的关键部件之一的减震器，其作用就是为了缓和摩托车在行驶中，因道路凹凸不平受到冲击和振动，保证行车的平顺性和安全性，因此它的性能直接影响到整车的品质及性能。
通过试验台对减震器的耐久性进行测试，可以来评价或改进减震器的性能，在满足用户日益提高的安全性及可靠性要求的同时，做到节省成本。因此，测试装置的设计直接影响到零部件及整车的性能。现在一般的测试装置都比较简陋，存在着很大的安全隐患，且不能很好地对减震器进行一个检测。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种摩托车前减震器测试装置，该摩托车前减震器测试装置具有安全性能好，检测精确的优点。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种摩托车前减震器测试装置，包括实验台和斜支座，所述实验台内可转动地设有转盘，所述转盘圆周面上设有若干个凸块，所述转盘圆周面上抵触地设有带前减震器的车轮，所述车轮与转盘的转动方向相同，所述减震器固定在斜支座上，所述试验台内设有电机，所述电机与转盘通过皮带传动连接，所述斜支座铰链在实验台上，所述斜支座设置在车轮的上方，所述斜支座上设有螺杆，所述螺杆上套设有砝码，所述螺杆上旋有螺母，所述转盘上设有若干个凹槽，所述转盘外的实验台上设有保护架，所述凸块均与转盘可拆卸连接。
本实用新型进一步设置为：所述试验台上设有用于限制斜支座转动幅度超过90度的限位块。
本实用新型进一步设置为：所述斜支座包括固定前减震器的固定板、设置砝码的施压板和转动板，所述固定板和转动板上分别设有纵向设置的腰形孔，所述腰形孔内均穿设有用于固定固定板、施压板和转动板的螺钉，所述转动板与实验台铰接。
本实用新型进一步设置为：所述凸块相对转盘一端设有插杆，所述转盘上设有与插杆相适配的插槽，所述转盘侧壁上旋有用于固定插杆的螺钉。
通过采用上述技术方案，转盘上设有凸块和凹槽，凸块和转盘可拆卸连接，这样就可以更换不同的凸块，这样的设置可以更为真实地模拟道路上的状况，检测更为精确；转盘外的实验台上设有保护架，可以防止人不小心碰到转盘而受伤，提高了安全性能；试验台上设有用于限制斜支座转动幅度超过90度的限位块，防止斜支座转动幅度过大而伤到人；固定板和转动板上分别设有纵向设置的腰形孔，这样就可以调整固定板、转动板和施压板之间的位置关系来适配不同的减震器。
附图说明
图1为本实用新型摩托车前减震器测试装置实施例的立体图；
图2为凸块与转盘的立体图。
附图标记：1、试验台；2、保护架；3、车轮；4、斜支座；41、固定板；42、施压板；43、转动板；44、砝码；45、螺杆；46、螺母；5、前减震器；6、电机；7、转盘；8、凸块；81、插杆；9、凹槽；10、皮带；11、限位块；12、螺钉；13、夹板。
具体实施方式
参照图1至图2对本实用新型摩托车前减震器测试装置实施例做进一步说明。
一种摩托车前减震器5测试装置，包括实验台和斜支座4，所述实验台内可转动地设有转盘7，所述转盘7圆周面上设有若干个凸块8，所述转盘7圆周面上抵触地设有带前减震器5的车轮3，所述车轮3与转盘7的转动方向相同，所述减震器固定在斜支座4上，所述试验台1内设有电机6，所述电机6与转盘7通过皮带10传动连接，所述斜支座4铰链在实验台上，所述斜支座4设置在车轮3的上方，所述斜支座4上设有螺杆45，所述螺杆45上套设有砝码44，所述螺杆45上旋有螺母46，所述转盘7上设有若干个凹槽9，所述转盘7外的实验台上设有保护架2，所述凸块8均与转盘7可拆卸连接。所述试验台1上设有用于限制斜支座4转动幅度超过90度的限位块11。所述斜支座4包括固定前减震器5的固定板41、设置砝码44的施压板42和转动板43，所述固定板41和转动板43上分别设有纵向设置的腰形孔，所述腰形孔内均穿设有用于固定固定板41、施压板42和转动板43的螺钉12，所述转动板43与实验台铰接。所述凸块8相对转盘7一端设有插杆81，所述转盘7上设有与插杆81相适配的插槽，所述转盘7侧壁上旋有用于固定插杆81的螺钉12。
通过采用上述技术方案，电机6带动转盘7转动从而带动车轮3转动。车轮3在经过凸块8和凹槽9的时候，前减震器5会收缩，凸块8模拟道路上的凸起，凹槽9模拟道路上的凹陷，凸块8均与转盘7可拆卸连接，可以在转盘7上安装不同的形状的凸块8，当需要更换凸块8时，线旋掉螺钉12，然后就拔出凸块8了，这样的设置可以更为真实地模拟道路上的状况，检测更为精确；转盘7外的实验台上设有保护架2，可以防止人不小心碰到转盘7而受伤，提高了安全性能；试验台1上设有用于限制斜支座4转动幅度超过90度的限位块11，防止斜支座4转动幅度过大而伤到人；固定板41和转动板43上分别设有纵向设置的腰形孔，这样就可以调整固定板41、转动板43和施压板42之间的位置关系来适配不同的减震器；固定板41上有两块夹板13，前减震器5被夹在中，然后通过螺钉12固定。
Claims (4)
1.一种摩托车前减震器测试装置，包括实验台和斜支座，所述实验台内可转动地设有转盘，所述转盘圆周面上设有若干个凸块，所述转盘圆周面上抵触地设有带前减震器的车轮，所述车轮与转盘的转动方向相同，所述减震器固定在斜支座上，所述实验台内设有电机，所述电机与转盘通过皮带传动连接，其特征是：所述斜支座铰链在实验台上，所述斜支座设置在车轮的上方，所述斜支座上设有螺杆，所述螺杆上套设有砝码，所述螺杆上旋有螺母，所述转盘上设有若干个凹槽，所述转盘外的实验台上设有保护架，所述凸块均与转盘可拆卸连接。
2.根据权利要求1所述的摩托车前减震器测试装置，其特征是：所述实验台上设有用于限制斜支座转动幅度超过90度的限位块。
3.根据权利要求2所述的摩托车前减震器测试装置，其特征是：所述斜支座包括固定前减震器的固定板、设置砝码的施压板和转动板，所述固定板和转动板上分别设有纵向设置的腰形孔，所述腰形孔内均穿设有用于固定固定板、施压板和转动板的螺钉，所述转动板与实验台铰接。
4.根据权利要求3所述的摩托车前减震器测试装置，其特征是：所述凸块相对转盘一端设有插杆，所述转盘上设有与插杆相适配的插槽，所述转盘侧壁上旋有用于固定插杆的螺钉。
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| CN105445041A (zh) * | 2015-12-31 | 2016-03-30 | 中国人民解放军装甲兵工程学院 | 一种轻型无人车参数测试平台 |
| CN111982542A (zh) * | 2020-09-01 | 2020-11-24 | 新昌县正林机械有限公司 | 摩托车减震器疲劳试验装置 |
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| CN105445041B (zh) * | 2015-12-31 | 2018-05-22 | 中国人民解放军装甲兵工程学院 | 一种轻型无人车参数测试平台 |
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