CN208136683U - 基于带传动的车载路面裂纹检测系统检验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于带传动的车载路面裂纹检测系统检验装置，旨在解决车载路面裂纹检测系统的变宽度裂纹检测结果的检验问题。基于带传动的车载路面裂纹检测系统检验装置主要由底座(1)、轴承座(2)、主动轮(3)、母板(4)、传动带(5)、从动轮(6)、子板(7)、电机盖(8)、直齿轮(9)、轴承(10)、电机(11)与电机座(12)组成。系统提供了一种占用空间小、结构简单、检验精度高、操作简便、易于安装、成本较低、性能可靠的基于带传动的车载路面裂纹检测系统检验装置。

Description

基于带传动的车载路面裂纹检测系统检验装置

技术领域

本实用新型涉及一种交通检测领域的检测设备的辅助设备，更具体的说，它是一种基于带传动的车载路面裂纹检测系统检验装置。

背景技术

目前我国公路总里程数已经达400万公里以上，随着交通量的急剧增加还有经常出现超载现象，公路路面的破坏也越来越严重，而路面开裂是公路路面的常见病害，随着裂纹宽度的发展进一步加速了路面的劣化，缩短了路面的使用寿命，甚至有些公路路面在未达到设计使用周期就不得不更换或者维修，从而造成了非常大的经济损失。因此及时检测路面裂纹的宽度就显得十分重要。针对目前无法实现对车载路面裂纹检测系统对不同宽度路面裂纹的检测结果进行检定的现状，设计了基于带传动的车载路面裂纹检测系统检验装置。

发明内容

本实用新型针对目前无法实现对车载路面裂纹检测系统对不同宽度的路面裂纹进行检定的现状，提供了一种操作简便、易于安装、成本较低、性能可靠的检定装置。基于带传动的车载路面裂纹检测系统检验装置中由电机提供驱动力，电机的输出轴经由啮合的齿轮将动力传递给主动轮，从而使固定在传动带上的子板平动，定量地改变子板与母板形成的矩形通孔的宽度，模拟不同宽度的裂纹。从而实现对车载路面裂纹检测系统检测不同路面裂纹宽度的检测结果准确性进行检验。

参阅图1至图11，为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案予以实现。本实用新型所提供的基于带传动的车载路面裂纹检测系统检验装置包括有底座、轴承座、主动轮、母板、传动带、从动轮、子板、电机盖、直齿轮、轴承、电机与电机座。

底座放置在水平地面上，两个轴承的外圈分别与两个轴承座的内孔过盈配合固定连接，两个轴承的外圈端面分别与两个轴承座内孔的轴肩端面面接触，传动带套装在主动轮的外侧，传动带内表面与主动轮中部凹槽面接触，两个轴承的内圈分别套装在主动轮两端的圆轴外侧并与主动轮两端的圆轴过盈配合固定连接，两个轴承的内圈端面分别与主动轮两端的轴肩端面面接触，螺栓穿过两个轴承座底部的两个圆孔与底座的螺纹孔螺纹固定连接，螺栓穿过母板底部钢板的两个圆孔与底座的螺纹孔螺纹固定连接，从动轮与主动轮轴线平行放置，传动带套装在从动轮的外侧，传动带内表面与从动轮中部凹槽面接触，两个轴承的外圈分别与两个轴承座的内孔过盈配合固定连接，两个轴承的外圈端面分别与两个轴承座内孔的轴肩端面面接触，两个轴承的内圈分别套装在从动轮两端的圆轴外侧并与从动轮两端的圆轴过盈配合固定连接，两个轴承的内圈端面分别与从动轮两端的轴肩端面面接触，螺栓穿过两个轴承座底部的两个圆孔与底座的螺纹孔螺纹固定连接，螺栓穿过母板底部钢板的两个圆孔和传动带的两个圆孔与螺母螺纹固定连接，齿轮套入主动轮的阶梯轴，齿轮圆孔内表面与主动轮的阶梯轴过盈配合固定连接，齿轮端面与主动轮的轴肩端面面接触，电机放置在电机座上表面，电机的端面与电机座矩形钢板端面面接触，电机盖放置在底座的上表面，螺栓穿过电机盖两端的圆孔与底座螺纹固定连接，电机盖上部钢板下表面与电机上表面面接触紧配合，齿轮套入电机的输出轴，齿轮圆孔内表面与电机的输出轴过盈配合固定连接，齿轮端面与电机输出轴的轴肩端面面接触，电机输出轴套装的齿轮与主动轮套装的齿轮啮合。

技术方案中所述的底座为钢板加工而成的矩形零件，在表面加工有螺纹孔。

技术方案中所述的轴承座为底部的矩形钢板、中部的三角形钢板和顶部的圆筒焊接而成的零件，底部的矩形钢板加工有两个圆孔，顶部的圆筒内加工有阶梯孔。

技术方案中所述的主动轮为中部的钢制阶梯圆筒、两侧的圆形钢板和两侧的阶梯钢轴焊接而成的零件。

技术方案中所述的母板是由四块矩形钢板相互垂直焊接而成的零件，母板前部的钢板加工有一组矩形通孔，母板底部的钢板加工有两个圆孔。

技术方案中所述的传动带为橡胶制作的顶部加工有圆孔的闭环零件。

技术方案中所述的从动轮为中部的钢制阶梯圆筒、两侧的圆形钢板和两侧的阶梯钢轴焊接成的零件。

技术方案中所述的子板是由两块矩形钢板垂直焊接而成的零件，子板前部的钢板加工有一组矩形通孔，子板底部的钢板加工有两个圆孔。

技术方案中所述的电机盖是矩形钢板焊接成的“几”字形零件，电机盖底部两端的钢板加工有圆孔。

技术方案中所述的电机座为顶部的矩形钢板和底部的方钢焊接加工成的零件，在顶部矩形钢板的中部加工有半圆形凹槽。

(1)本实用新型通过电机控制带传动传动定量地改变子母板之间矩形通孔的大小，模拟不同宽度的路面裂纹，实现对车载路面裂纹检测系统检测不同路面裂纹宽度的结果准确性进行检验。

(2)本实用新型采用带传动，具有结构简单、传动平稳、能缓冲吸振、可以在大的轴间距传递动力、造价低廉、不需润滑、维护容易、运转噪声低等特点。

附图说明

图1是基于带传动的车载路面裂纹检测系统检验装置的轴测图；

图2是基于带传动的车载路面裂纹检测系统检验装置中底座1、轴承座2、主动轮3、传动带5、直齿轮9与轴承10局部剖视图；

图3是基于带传动的车载路面裂纹检测系统检验装置中底座1、电机盖8、直齿轮9、电机11与电机座12的局部剖视图；

图4是基于带传动的车载路面裂纹检测系统检验装置中底座1的轴测图；

图5是基于带传动的车载路面裂纹检测系统检验装置中轴承座2的轴测图；

图6是基于带传动的车载路面裂纹检测系统检验装置中主动轮3的轴测图；

图7是基于带传动的车载路面裂纹检测系统检验装置中母板4的轴测图；

图8是基于带传动的车载路面裂纹检测系统检验装置中从动轮6的轴测图；

图9是基于带传动的车载路面裂纹检测系统检验装置中子板7的轴测图；

图10是基于带传动的车载路面裂纹检测系统检验装置中电机盖8的轴测图；

图11是基于带传动的车载路面裂纹检测系统检验装置中电机座12的轴测图；

图中：1.底座,2.轴承座,3.主动轮,4.母板,5.传动带,6.从动轮,7.子板,8.电机盖,9.齿轮,10.轴承,11.电机，12.电机座。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细描述:

参阅图1至图11，基于带传动的车载路面裂纹检测系统检验装置包括有底座1、轴承座2、主动轮3、母板4、传动带5、从动轮6、子板7、电机盖8、齿轮9、轴承10、电机11与电机座12。

底座1为钢板加工而成的矩形零件，在表面加工有螺纹孔，底座1放置在水平地面上。轴承座2为底部的矩形钢板、中部的三角形钢板和顶部的圆筒焊接而成的零件，底部的矩形钢板加工有两个圆孔，顶部的圆筒内加工有阶梯孔。主动轮3为中部的钢制阶梯圆筒、两侧的圆形钢板和两侧的阶梯钢轴焊接而成的零件。传动带5为橡胶制作的顶部加工有圆孔的闭环零件。两个轴承10的外圈分别与两个轴承座2的内孔过盈配合固定连接，两个轴承10的外圈端面分别与两个轴承座2内孔的轴肩端面面接触。传动带5套装在主动轮3的外侧，传动带5内表面与主动轮3中部凹槽面接触，两个轴承10的内圈分别套装在主动轮3两端的圆轴外侧并与主动轮3两端的圆轴过盈配合固定连接，两个轴承10的内圈端面分别与主动轮3两端的轴肩端面面接触，螺栓穿过两个轴承座2底部的两个圆孔与底座1的螺纹孔螺纹固定连接。

母板4是由四块矩形钢板相互垂直焊接而成的零件，母板4前部的钢板加工有一组矩形通孔，母板4底部的钢板加工有2个圆孔，螺栓穿过母板4底部钢板的两个圆孔与底座1的螺纹孔螺纹固定连接。

从动轮6为中部的钢制阶梯圆筒、两侧的圆形钢板和两侧的阶梯钢轴焊接成的零件，从动轮6与主动轮3轴线平行放置。传动带5套装在从动轮6的外侧，传动带5内表面与从动轮6中部凹槽面接触。两个轴承10的外圈分别与两个轴承座2的内孔过盈配合固定连接，两个轴承10的外圈端面分别与两个轴承座2内孔的轴肩端面面接触。两个轴承10的内圈分别套装在从动轮6两端的圆轴外侧并与从动轮6两端的圆轴过盈配合固定连接，两个轴承10的内圈端面分别与从动轮6两端的轴肩端面面接触。螺栓穿过两个轴承座2底部的两个圆孔与底座1的螺纹孔螺纹固定连接。

子板7是由两块矩形钢板垂直焊接而成的零件，子板7前部的钢板加工有一组矩形通孔，子板7底部的钢板加工有两个圆孔。螺栓穿过母板4底部钢板的两个圆孔和传动带5的两个圆孔与螺母螺纹固定连接。

齿轮9套入主动轮3的阶梯轴，齿轮9圆孔内表面与主动轮3的阶梯轴过盈配合固定连接，齿轮9端面与主动轮3的轴肩端面面接触。电机盖8是矩形钢板焊接成的“几”字形零件，电机盖8底部两端的钢板加工有圆孔。电机座12为顶部的矩形钢板和底部的方钢焊接加工成的零件，在顶部矩形钢板的中部加工有半圆形凹槽。电机11放置在电机座12上表面，电机11的端面与电机座12矩形钢板端面面接触，电机盖8放置在底座1的上表面，螺栓穿过电机盖8两端的圆孔与底座1螺纹固定连接，电机盖8上部钢板下表面与电机11上表面面接触紧配合。齿轮9套入电机11的输出轴，齿轮9圆孔内表面与电机11的输出轴过盈配合固定连接，齿轮9端面与电机11输出轴的轴肩端面面接触。电机11输出轴套装的齿轮9与主动轮3套装的齿轮9啮合。

基于带传动的车载路面裂纹检测系统检验装置的使用方法：

将基于带传动的车载路面裂纹检测系统检验装置的底座置于车载路面裂纹检测系统下方的地面上，通过电机驱动带传动定量地改变子板与母板形成的矩形通孔的宽度，模拟不同宽度的裂纹。采用车载路面裂纹检测系统对模拟裂纹的宽度进行检测，可对车载路面裂纹检测系统检测不同路面裂纹宽度的结果准确性进行检验。

Claims (10)

1.一种基于带传动的车载路面裂纹检测系统检验装置，其特征在于，所述的基于带传动的车载路面裂纹检测系统检验装置包括有底座(1)、轴承座(2)、主动轮(3)、母板(4)、传动带(5)、从动轮(6)、子板(7)、电机盖(8)、直齿轮(9)、轴承(10)、电机(11)与电机座(12)；

底座(1)放置在水平地面上，两个轴承(10)的外圈分别与两个轴承座(2)的内孔过盈配合固定连接，两个轴承(10)的外圈端面分别与两个轴承座(2)内孔的轴肩端面面接触，传动带(5)套装在主动轮(3)的外侧，传动带(5)内表面与主动轮(3)中部凹槽面接触，两个轴承(10)的内圈分别套装在主动轮(3)两端的圆轴外侧并与主动轮(3)两端的圆轴过盈配合固定连接，两个轴承(10)的内圈端面分别与主动轮(3)两端的轴肩端面面接触，螺栓穿过两个轴承座(2)底部的两个圆孔与底座(1)的螺纹孔螺纹固定连接，螺栓穿过母板(4)底部钢板的两个圆孔与底座(1)的螺纹孔螺纹固定连接，从动轮(6)与主动轮(3)轴线平行放置，传动带(5)套装在从动轮(6)的外侧，传动带(5)内表面与从动轮(6)中部凹槽面接触，两个轴承(10)的外圈分别与两个轴承座(2)的内孔过盈配合固定连接，两个轴承(10)的外圈端面分别与两个轴承座(2)内孔的轴肩端面面接触，两个轴承(10)的内圈分别套装在从动轮(6)两端的圆轴外侧并与从动轮(6)两端的圆轴过盈配合固定连接，两个轴承(10)的内圈端面分别与从动轮(6)两端的轴肩端面面接触，螺栓穿过两个轴承座(2)底部的两个圆孔与底座(1)的螺纹孔螺纹固定连接，螺栓穿过母板(4)底部钢板的两个圆孔和传动带(5)的两个圆孔与螺母螺纹固定连接，齿轮(9)套入主动轮(3)的阶梯轴，齿轮(9)圆孔内表面与主动轮(3)的阶梯轴过盈配合固定连接，齿轮(9)端面与主动轮(3)的轴肩端面面接触，电机(11)放置在电机座(12)上表面，电机(11)的端面与电机座(12)矩形钢板端面面接触，电机盖(8)放置在底座(1)的上表面，螺栓穿过电机盖(8)两端的圆孔与底座(1)螺纹固定连接，电机盖(8)上部钢板下表面与电机(11)上表面面接触紧配合，齿轮(9)套入电机(11)的输出轴，齿轮(9)圆孔内表面与电机(11)的输出轴过盈配合固定连接，齿轮(9)端面与电机(11)输出轴的轴肩端面面接触，电机(11)输出轴套装的齿轮(9)与主动轮(3)套装的齿轮(9)啮合。

2.按照权利要求1所述的基于带传动的车载路面裂纹检测系统检验装置，其特征在于所述的底座(1)为钢板加工而成的矩形零件，在表面加工有螺纹孔。

3.按照权利要求1所述的基于带传动的车载路面裂纹检测系统检验装置，其特征在于所述的轴承座(2)为底部的矩形钢板、中部的三角形钢板和顶部的圆筒焊接而成的零件，底部的矩形钢板加工有两个圆孔，顶部的圆筒内加工有阶梯孔。

4.按照权利要求1所述的基于带传动的车载路面裂纹检测系统检验装置，其特征在于所述的主动轮(3)为中部的钢制阶梯圆筒、两侧的圆形钢板和两侧的阶梯钢轴焊接而成的零件。

5.按照权利要求1所述的基于带传动的车载路面裂纹检测系统检验装置，其特征在于所述的母板(4)是由四块矩形钢板相互垂直焊接而成的零件，母板(4)前部的钢板加工有一组矩形通孔，母板(4)底部的钢板加工有两个圆孔。

6.按照权利要求1所述的基于带传动的车载路面裂纹检测系统检验装置，其特征在于所述的传动带(5)为橡胶制作的顶部加工有圆孔的闭环零件。

7.按照权利要求1所述的基于带传动的车载路面裂纹检测系统检验装置，其特征在于所述的从动轮(6)为中部的钢制阶梯圆筒、两侧的圆形钢板和两侧的阶梯钢轴焊接成的零件。

8.按照权利要求1所述的基于带传动的车载路面裂纹检测系统检验装置，其特征在于所述的子板(7)是由两块矩形钢板垂直焊接而成的零件，子板(7)前部的钢板加工有一组矩形通孔，子板(7)底部的钢板加工有两个圆孔。

9.按照权利要求1所述的基于带传动的车载路面裂纹检测系统检验装置，其特征在于所述的电机盖(8)是矩形钢板焊接成的“几”字形零件，电机盖(8)底部两端的钢板加工有圆孔。

10.按照权利要求1所述的基于带传动的车载路面裂纹检测系统检验装置，其特征在于所述的电机座(12)为顶部的矩形钢板和底部的方钢焊接加工成的零件，在顶部矩形钢板的中部加工有半圆形凹槽。