CN203856956U - 一种新型发动机飞轮总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型发动机飞轮总成，包括惯性质量部，还包括挠性质量部，所述惯性质量部和挠性质量部固定连接在一起，所述挠性质量部上设有与变速箱液力变矩器相连接的连接孔。挠性质量部受变速箱的轴向推力的作用，会发生相应的轴向形变，从而避免变速箱的轴向推力向发动机传递，发动机飞轮总成在惯性质量部和挠性质量部的共同作用下，能有效降低发动机振动和噪音。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，尤其是涉及一种新型发动机飞轮总成。
背景技术
为了减少汽车排放尾气对环境的污染，汽车排放法规要求不断提高，促使各个汽车厂商必须降低汽车的尾气有害气体的排放，降低汽车有害气体排放最有效的途径就是提高汽车发动机的燃油利用率，提高燃油利用率有效途径就是运用先进的技术提高发动机的升功率和升扭矩。
目前各个汽车厂商提高升功率和升扭矩的通常做法就是采用缸内直喷和增压技术，并且尽可能使发动机小型化和小排量化，但在采用直喷、增压技术及发动机小型化和小排量化同时也会给发动机带来更大的振动和噪音，特别是因发动机转速波动造成的变速箱的噪音以及变速箱变速时对发动机的反向冲击，影响汽车的乘坐舒适性。
实用新型内容
针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型发动机飞轮总成，其能减小变速箱变速时向发动机的反向冲击。
为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：一种新型发动机飞轮总成，包括惯性质量部，还包括挠性质量部，所述惯性质量部和挠性质量部固定连接在一起，所述挠性质量部上设有与变 速箱液力变矩器相连接的连接孔；所述挠性质量部上对应连接孔设有去应力孔；所述挠性质量部上设有加强结构；所述去应力孔为腰型孔。
所述加强结构为一面凹另一面凸的弧形加强筋结构。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：挠性质量部受变速箱的轴向推力的作用，会发生相应的轴向形变，从而避免变速箱的轴向推力向发动机传递，发动机飞轮总成在惯性质量部和挠性质量部的共同作用下，能有效降低发动机振动和噪音，发动机和变速箱能够更平稳的运行，整车的NVH和乘坐舒适性得到极大的提高。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型飞轮总成剖视图。
图2为本实用新型飞轮总成装配示意图一。
图3为本实用新型飞轮总成装配示意图二。
图4为本实用新型挠性质量部结构示意图。
图中：1.惯性质量部、2.启动齿圈、3.信号齿、4.挠性质量部、5.发动机曲轴、6.螺栓Ⅰ、7.变速箱液力变矩器、8.螺栓Ⅱ、9.去应力孔、10.加强结构。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图4所示，该新型发动机飞轮总成，包括惯性质量部1 和挠性质量部4，惯性质量部1和挠性质量部4两者均为圆盘结构，惯性质量部1和挠性质量部4固定连接在一起，发动机飞轮总成在惯性质量部和挠性质量部的共同作用下，能有效降低发动机振动和噪音。
惯性质量部1主要充电惯性飞轮的作用，惯性质量部1上设有六个固定孔，通过螺栓Ⅰ6穿过固定孔将惯性质量部1与发动机曲轴5相连接；启动齿圈2通过热压技术固定在惯性质量部1的外圆周上，为发动机启动提供动力；在惯性质量部1的外圆周上直接通过机加工方式加工有用于为发动机转速传感器提供转速信号的信号齿3。
挠性质量部4上设有与变速箱液力变矩器相连接的四个连接孔，挠性质量部4上还设有与惯性质量部相连接用的六个孔，该孔与惯性质量部上的固定孔相对应。挠性质量部4一侧和惯性质量部1一起通过螺栓Ⅰ6与发动机曲轴5相连接，挠性质量部4另一侧通过螺栓Ⅱ8穿过连接孔与变速箱液力变矩器7相连接。
挠性质量部4上对应每个连接孔，在连接孔附近设有去应力孔9，去应力孔9具体结构为腰型孔，去应力效果佳。去应力孔在挠性质量部受轴向推力时，改善挠性质量部上螺栓孔周围的应力分布，提高挠性质量部受力能力。
挠性质量部4上设有加强结构19，加强结构10为一面凹另一面凸的弧形加强筋结构，弧形加强筋结构为圆环状筋，圆环状筋的轴线与挠性质量部的轴线相同。通过加强结构提高挠性质量部的抗变形能力。
当直喷、增压型发动机工作时，首先启动电机通过启动齿圈向发动机输入启动动力，随后的发动机点火的间歇性和直喷、增压产生的巨大冲击，会导致曲轴转速产生很大的转速波动，这时惯性质量部1用自身具有大的转动惯量特点，通过储能和释放能量这一特性，来有效的平衡曲轴转速波动，以达到发动机转速的平稳性，从而向变速箱及整车输出平稳的驱动力；在汽车上装配自动变速箱变速时，由于自动变速箱的特性，变速箱会不停的向发动机提供沿曲轴方向的交变推力，挠性质量部4受变速箱的轴向推力的作用，会发生相应的轴向形变，从而避免变速箱的轴向推力向发动机传递。在挠性飞轮总成的惯性质量部分和挠性质量部分的共同作用下，发动机和变速箱能够更平稳的运行，有效降低发动机振动和噪音。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种新型发动机飞轮总成，包括惯性质量部(1)，其特征在于：还包括挠性质量部(4)，所述惯性质量部(1)和挠性质量部(4)固定连接在一起，所述挠性质量部(4)上设有与变速箱液力变矩器(7)相连接的连接孔；所述挠性质量部(4)上对应连接孔设有去应力孔(9)；所述挠性质量部(4)上设有加强结构(10)；所述去应力孔(9)为腰型孔。
2.如权利要求1所述新型发动机飞轮总成，其特征在于：所述加强结构(10)为一面凹另一面凸的弧形加强筋结构。
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|---|---|---|---|---|
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| CN107061624A (zh) * | 2016-12-22 | 2017-08-18 | 重庆小康工业集团股份有限公司 | 挠性飞轮 |
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