CN105305674A - 一种摩托车发动机的磁电机转子 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种摩托车发动机的磁电机转子,其特征在于:包括连接盘(1)和铆钉(5),其中连接盘(1)的一个端面同轴连接有一个转子外壳(2),该转子外壳内同轴设有集磁杯(3),且转子外壳(2)与集磁杯(3)之间设有磁钢(4);所述铆钉(5)的数目为3-8颗,这些铆钉沿连接盘(1)的周向均布,该铆钉(5)将连接盘(1)和转子外壳(2)铆接固定;所述连接盘(1)的宽度为18.5-20.5mm,该连接盘的直径为116-120mm。本发明通过调整连接盘(1)的宽度及直径有效增大了转子的转动惯量,经过试验证明发动机怠速工况时的撞击音减小了,并且调整连接盘(1)时无需改动发动机的箱体等结构,从而通过低成本的小改动很好地解决了技术问题。
Description
技术领域
本发明属于摩托车领域,尤其涉及一种摩托车发动机的磁电机转子。
背景技术
目前,摩托车发动机从化油器状态改为电喷状态后,怠速工况时电喷状态发动机出现运转不平稳和撞击音较大的问题,为此急需解决上述技术问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种摩托车发动机的磁电机转子,欲减小电喷状态发动机怠速工况时的撞击音。
本发明的技术方案如下:一种摩托车发动机的磁电机转子,其特征在于:包括连接盘(1)和铆钉(5),其中连接盘(1)的一个端面同轴连接有一个转子外壳(2),该转子外壳内同轴设有集磁杯(3),且转子外壳(2)与集磁杯(3)之间设有磁钢(4);所述铆钉(5)的数目为3-8颗,这些铆钉沿连接盘(1)的周向均布,该铆钉(5)将连接盘(1)和转子外壳(2)铆接固定;所述连接盘(1)的宽度为18.5-20.5mm,该连接盘的直径为116-120mm。
在上述技术方案中,连接盘(1)的宽度由原来的19±0.3mm调整为现在18.5-20.5mm,连接盘(1)的直径由原来的110mm调整为现在的116-120mm。经过上述调整后,有效增大了磁电机转子的转动惯量,并通过实验证明发动机怠速工况时的撞击音减小了。并且,上述改动较小,不用改动箱体等结构,从而通过低成本的小改动很好地解决了技术问题。
采用以上技术方案,本发明通过调整连接盘(1)的宽度及直径有效增大了转子的转动惯量,经过试验证明发动机怠速工况时的撞击音减小了,并且调整连接盘(1)时无需改动发动机的箱体等结构,从而通过低成本的小改动很好地解决了技术问题。
在本案中,所述连接盘(1)的宽度优选为19.5mm,该连接盘的直径为118mm。
作为优选,所述铆钉(5)的数目为6颗。
有益效果:本发明通过调整连接盘(1)的宽度及直径有效增大了转子的转动惯量,经过试验证明发动机怠速工况时的撞击音减小了,并且调整连接盘(1)时无需改动发动机的箱体等结构,从而通过低成本的小改动很好地解决了技术问题。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为图1的A-A向转折剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明:
如图1、2所示,一种摩托车发动机的磁电机转子,主要由连接盘1、转子外壳2、集磁杯3、磁钢4和铆钉5构成。其中,连接盘1的一个端面同轴连接有一个转子外壳2,该转子外壳2内同轴设有集磁杯3,且转子外壳2与集磁杯3之间设有磁钢4。铆钉5的数目为3-8颗,并优选为6颗,这些铆钉沿连接盘1的周向均布,该铆钉5将连接盘1和转子外壳2铆接固定;连接盘1的宽度为18.5-20.5mm,该连接盘的直径R为116-120mm。连接盘1的宽度D为19.5mm,该连接盘的直径为118mm,本发明的其余结构与现有的转子一样,在此不做赘述。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不以本发明为限制,凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种摩托车发动机的磁电机转子,其特征在于:包括连接盘(1)和铆钉(5),其中连接盘(1)的一个端面同轴连接有一个转子外壳(2),该转子外壳内同轴设有集磁杯(3),且转子外壳(2)与集磁杯(3)之间设有磁钢(4);所述铆钉(5)的数目为3-8颗,这些铆钉沿连接盘(1)的周向均布,该铆钉(5)将连接盘(1)和转子外壳(2)铆接固定;所述连接盘(1)的宽度(D)为18.5-20.5mm,该连接盘的直径(R)为116-120mm。
2.根据权利要求1所述摩托车发动机的磁电机转子,其特征在于:所述连接盘(1)的宽度为19.5mm,该连接盘的直径为118mm。
3.根据权利要求1所述摩托车发动机的磁电机转子,其特征在于:所述铆钉(5)的数目为6颗。
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