CN202276211U - 航空永磁同步交流发电机转子结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于航空电机设计技术，涉及对航空永磁同步交流发电机切向式转子结构的改进。它由转子轴套、2N个尺寸相同的导磁块[2]、2N个尺寸相同的磁钢[3]、转子钢套[4]组成；其特征在于：所说的转子轴套为左端带有左挡环[6a]、右端带有右挡环[6b]的套筒[6]，左挡环[6a]和右挡环[6b]与套筒均为一体加工成形，所有的导磁块[2]和磁钢[3]镶嵌在套筒[6]的环形槽内。本实用新型的装配工艺流程简单，装配效率高，成本低，装配过程中不使用焊接工艺，保证了转子磁性能的稳定。

Description

航空永磁同步交流发电机转子结构

技术领域

本实用新型属于航空电机设计技术，涉及对航空永磁同步交流发电机切向式转子结构的改进。

背景技术

传统的切向式转子结构参见图1～图3，图1是传统切向式转子结构的径向剖面的剖视图，图2是图1的A-A-A局部爆炸剖视图，图2中。转子轴套1、磁钢3和转子钢套4处于装配位置，导磁块2和右挡环5处于分离状态。切向式转子的极对数为N，则其一般由以下几部分构成：带有左挡环1a的转子轴套1、2N个尺寸相同的导磁块2、2N个尺寸相同的磁钢3、转子钢套4和右挡环5。右挡环5套在转子轴套1的右端并与转子轴套1焊接为整体。由于左挡环1a、右挡环5和转子轴套1均为隔磁材料，因此，上述结构的装配过程非常复杂。首先，要将2N个导磁块2与一个工艺挡环7一起加工成鼠笼状的整体，参见图2中的件2和图3，图3是2N个导磁块2与工艺挡环7构成的鼠笼状结构，2N个导磁块2的右端均与工艺挡环7连接。装配时，先将转子轴套1与上述鼠笼状结构装配为一体，然后将鼠笼状结构左端的2N个导磁块2的左端与转子轴套1的左挡环1a焊接在一起，相邻两个导磁块2之间形成2N个安装磁钢3的安装槽，将2N个磁钢3分别嵌入上述安装槽内，所有导磁块2和磁钢3的内表面组成一个完整的内圆柱面，该内圆柱面与轴套套筒1的外圆柱面贴合，所有导磁块2和磁钢3的外表面组成一个完整的外圆柱面，然后车掉工艺挡环7，将分体的右挡环5套在轴套套筒1的右端并转子轴套1焊接为整体。最后在左挡环1a、所有导磁块2和磁钢3的外表面和右挡环5的外面压装转子钢套4形成转子。上述传统的切向式转子结构的缺点是：第一，装配工艺流程繁琐复杂，装配效率低，成本高；第二，装配过程中使用了焊接工艺，易导致转子中的磁钢性能发生变化，从而导致转子磁性能不稳定。

发明内容

本实用新型的目的是：提出一种装配工艺流程简单、装配效率高、成本低、装配过程中不使用焊接工艺、能保证转子磁性能稳定的航空永磁同步交流发电机转子结构。

本实用新型的技术方案是：航空永磁同步交流发电机转子结构，其极对数为N，它由转子轴套、2N个尺寸相同的导磁块2、2N个尺寸相同的磁钢3、转子钢套4组成；转子轴套包括一个左端带有左挡环，右端带有右挡环的套筒，2N个导磁块2和2N个磁钢3环绕轴套的套筒圆周排列，导磁块2和磁钢3间隔排列，所有导磁块2和磁钢3的内表面组成一个完整的内圆柱面，该内圆柱面与轴套套筒的外圆柱面贴合，所有导磁块2和磁钢3的外表面组成一个完整的外圆柱面，转子钢套4套在该外圆柱面上并保持过盈配合；其特征在于：所说的转子轴套为左端带有左挡环6a、右端带有右挡环6b的套筒6，左挡6a和右挡6b与套筒均为一体加工成形，左挡环6a和右挡6b之间形成一个环形槽，所有的导磁块2和磁钢3镶嵌在套筒6的环形槽内。

本实用新型的优点是：装配工艺流程简单，装配效率高，成本低，装配过程中不使用焊接工艺，保证了转子磁性能的稳定。本实用新型的一个实施例，试验证明，装配效率提高了5倍以上。

附图说明

图1是一种传统的航空永磁同步交流发电机切向式转子的结构示意图。

图2是图1的A-A-A剖视图。

图3是2N个导磁块2与工艺挡环7整体加工构成的鼠笼状结构的示意图。

图4是本实用新型的结构示意图。

图5是图4的B-B-B剖视图。

具体实施方式

下面对本实用新型做进一步详细说明。参见图4和图5，航空永磁同步交流发电机转子结构，其极对数为N，它由转子轴套、2N个尺寸相同的导磁块2、2N个尺寸相同的磁钢3、转子钢套4组成；转子轴套包括一个左端带有左挡环，右端带有右挡环的套筒，2N个导磁块2和2N个磁钢3环绕轴套的套筒圆周排列，导磁块2和磁钢3间隔排列，所有导磁块2和磁钢3的内表面组成一个完整的内圆柱面，该内圆柱面与轴套套筒的外圆柱面贴合，所有导磁块2和磁钢3的外表面组成一个完整的外圆柱面，转子钢套4套在该外圆柱面上并保持过盈配合；其特征在于：所说的转子轴套为左端带有左挡环6a、右端带有右挡6b的套筒6，左挡6a和右挡6b与套筒均为一体加工成形，左挡6a和右挡环6b之间形成一个环形槽，所有的导磁块2和磁钢3镶嵌在套筒6的环形槽内。

本实用新型产生效果的原因是：因为传统结构的切向式转子右挡环与转子轴套同为不导磁材料，而且一般使用同一种材料进行加工，故本实用新型将右挡环6b与转子轴套合为一体，这样就直接省去了将工艺挡环车掉和将右挡环与转子轴套及导磁体与转子轴套焊接的工艺，这样做虽然将导磁体由一个整体分解为2N个零件，但如此一来，使得导磁块2的加工变得极为简单，而且装配时，可以按顺序将导磁块2和磁钢3依次间隔嵌于右挡环6b与转子轴套合为一体所形成的环形槽内，装配起来极为简单，对装配效率得到了较大的提高，而且装配过程中全程无焊接，这就将由焊接导致的材料性能发生变化的可能完全杜绝，而且整体式的转子轴套在机械强度上也远远优于经过焊接的转子轴套，故本实用新型在整个转子的安全性上也有一定的提高。

本实用新型的一个实施例中，N＝6，导磁块2和磁钢3的数量都是12。

Claims (1)

1.航空永磁同步交流发电机转子结构，其极对数为N，它由转子轴套、2N个尺寸相同的导磁块[2]、2N个尺寸相同的磁钢[3]、转子钢套[4]组成；转子轴套是一个左端带有左挡环，右端带有右挡环的套筒，2N个导磁块[2]和2N个磁钢[3]环绕轴套的套筒圆周排列，导磁块[2]和磁钢[3]间隔排列，所有导磁块[2]和磁钢[3]的内表面组成一个完整的内圆柱面，该内圆柱面与轴套套筒的外圆柱面贴合，所有导磁块[2]和磁钢[3]的外表面组成一个完整的外圆柱面，转子钢套[4]套在该外圆柱面上并保持过盈配合；其特征在于：所说的转子轴套为左端带有左挡环[6a]、右端带有右挡环[6b]的套筒[6]，左挡环[6a]和右挡环[6b]与套筒均为一体加工成形，左挡环[6a]和右挡环[6b]之间形成一个环形槽，所有的导磁块[2]和磁钢[3]镶嵌在套筒[6]的环形槽内。

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