CN204652196U - 基于汽车减震器的直线发电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于汽车减震器的直线发电机，包括：定子总成和动子总成；其特征在于：定子总成包括圆筒形的定子铁芯和定子绕组，在定子铁芯的内壁设置有多个圆环形卡槽，定子绕组安装于所述卡槽内；动子总成包括圆柱杆状结构的运动轴、固定套接于所述运动轴外壁上的动子铁轭、以及固定套接于所述动子铁轭上的永磁体磁极、永磁体磁极为环状结构；在相邻两个永磁体磁极之间夹设有铁氧体材料制成的金属环，金属环与相邻永磁体磁极接触面的磁极相同；永磁体磁极与金属环的外径相同；定子铁芯的内径不大于定子绕组的内径；永磁体磁极与定子铁芯之间为间隙配合。通过采用上述技术方案，本实用新型增强了磁通量，进而达到提高发电量的技术效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，特别是涉及一种基于汽车减震器的直线发电机。
背景技术
近年来，随着社会的快速发展，汽车作为一种便捷的交通工具已经迅速走进了千家万户，众所周知，如果按照汽车所使用的能源来对汽车进行分类的话，传统的汽车主要分为电动汽车、燃油汽车、以及燃气汽车；无论是上述三种汽车的某一类，其都具备耗电系统，比如最常规的照明系统，目前，传统汽车的耗电系统主要采用的是蓄电池、或者是车载小型发电机，上述发电机的动力来源主要是汽车的发动机，而汽车的发动机其本身的动力来源也是需要耗费汽车自身所携带的能量来源；因此，为了节约能源，进而设计开发一种基于汽车减震器的直线发电机显得是尤为重要。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种将汽车减震器工作过程中的弹性势能转为电能进行有效利用、进而达到以节约能源为目的的基于汽车减震器的直线发电机。
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：
一种基于汽车减震器的直线发电机，包括：定子总成和动子总成；所述定子总成包括圆筒形的定子铁芯和定子绕组，在所述定子铁芯的内壁设置有多个圆环形卡槽，所述定子绕组安装于所述卡槽内；所述动子总成包括圆柱杆状结构的运动轴、固定套接于所述运动轴外壁上的动子铁轭、以及固定套接于所述动子铁轭上的永磁体磁极、所述永磁体磁极为环状结构；在相邻两个永磁体磁极之间夹设有铁氧体材料制成的金属环，所述金属环与相邻永磁体磁极接触面的磁极相同；所述永磁体磁极与金属环的外径相同；所述定子铁芯的内径不大于定子绕组的内径；所述永磁体磁极与定子铁芯之间为间隙配合。
作为优选，本实用新型还采用了如下的技术方案：
所述金属环的轴向宽度等于相邻两个卡槽之间的距离。
所述定子铁芯与减震器内缸体的外壁固定连接。
所述运动轴与减震器活塞杆固定连接。
本实用新型具有的优点和积极效果是：通过采用上述技术方案，减震器在工作的过程中，将带动运动轴相对于定子绕组进行往复运动，此时，定子绕组则会切割永磁体磁极形成的磁力线，进而产生电能进行导出；同时，由于本实用新型在相邻两个永磁体磁极之间夹设有铁氧体材料制成的金属环，所述金属环与相邻永磁体磁极接触面的磁极相同，这样即增强了磁通量，进而达到提高发电量的技术效果。
附图说明
图1是本实用新型基于汽车减震器的直线发电机的结构图；
图2是本实用新型基于汽车减震器的局部剖视图，主要用于显示动子总成的结构；
图3是本实用新型基于汽车减震器的局部剖视图，主要用于显示定子总成的结构。
其中：1、定子总成；11、定子铁芯；12、定子绕组；2、运动轴；3、动子总成；31、金属环；32、永磁体磁极；33、动子铁轭。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的实用新型内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
请参阅图1，一种基于汽车减震器的直线发电机，包括：定子总成1和动子总成3；
请参阅图2，所述动子总成3包括圆柱杆状结构的运动轴2、固定套接于所述运动轴2外壁上的动子铁轭33、以及固定套接于所述动子铁轭33上的永磁体磁极32、所述永磁体磁极32为环状结构；在相邻两个永磁体磁极32之间夹设有铁氧体材料制成的金属环31，所述金属环31与相邻永磁体磁极32接触面的磁极相同；所述永磁体磁极32与金属环31的外径相同；
请参阅图3，所述定子总成1包括圆筒形的定子铁芯11和定子绕组12，在所述定子铁芯11的内壁设置有多个圆环形卡槽，所述定子绕组12安装于所述卡槽内；所述定子铁芯11的内径不大于定子绕组12的内径；所述永磁体磁极32与定子铁芯11之间为间隙配合。
作为优选实施例，进一步，所述金属环31的轴向宽度等于相邻两个卡槽之间的距离。
本实用新型的使用原理为：将定子铁芯11与减震器内缸体的外壁固定连接；运动轴2与减震器活塞杆固定连接；此时，汽车减震器在工作的过程中，减震器活塞杆带动运动轴2沿着运动轴2轴线方向上做的往返运动，此时永磁体磁极32与定子绕组12之间发送相对运动，定子绕组12将不断地切割永磁体磁极32产生的磁场，根据电磁感应定律，此时在定子绕组12内则会产生感应电流，因此，工程师仅需要在定子绕组12上连接引出端子，即可将感应电流导出，由于本实用新型在相邻两个永磁体磁极32之间夹设有铁氧体材料制成的金属环31，同时所述金属环31与相邻永磁体磁极32接触面的磁极相同；所以该金属环31的存在一方面对相邻两个永磁体磁极32的距离进行固定；另外一方面在相邻两个永磁体磁极32之间增加了磁通路，因此定子总成1和动子总成3在相对运动的过程中，往返两个方向均切割磁力线，进而能够极大地增加发电量。
以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
Claims (4)
1.一种基于汽车减震器的直线发电机，包括：定子总成和动子总成；其特征在于：所述定子总成包括圆筒形的定子铁芯和定子绕组，在所述定子铁芯的内壁设置有多个圆环形卡槽，所述定子绕组安装于所述卡槽内；所述动子总成包括圆柱杆状结构的运动轴、固定套接于所述运动轴外壁上的动子铁轭、以及固定套接于所述动子铁轭上的永磁体磁极、所述永磁体磁极为环状结构；在相邻两个永磁体磁极之间夹设有铁氧体材料制成的金属环，所述金属环与相邻永磁体磁极接触面的磁极相同；所述永磁体磁极与金属环的外径相同；所述定子铁芯的内径不大于定子绕组的内径；所述永磁体磁极与定子铁芯之间为间隙配合。
2.根据权利要求1所述基于汽车减震器的直线发电机，其特征在于：所述金属环的轴向宽度等于相邻两个卡槽之间的距离。
3.根据权利要求2所述基于汽车减震器的直线发电机，其特征在于：所述定子铁芯与减震器内缸体的外壁固定连接。
4.根据权利要求3所述基于汽车减震器的直线发电机，其特征在于：所述运动轴与减震器活塞杆固定连接。
Priority Applications (1)
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| CN201520241196.3U CN204652196U (zh) | 2015-04-20 | 2015-04-20 | 基于汽车减震器的直线发电机 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201520241196.3U CN204652196U (zh) | 2015-04-20 | 2015-04-20 | 基于汽车减震器的直线发电机 |
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| CN204652196U true CN204652196U (zh) | 2015-09-16 |
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| CN201520241196.3U Expired - Fee Related CN204652196U (zh) | 2015-04-20 | 2015-04-20 | 基于汽车减震器的直线发电机 |
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|---|---|
| CN (1) | CN204652196U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104753305A (zh) * | 2015-04-20 | 2015-07-01 | 王志国 | 基于汽车减震器的直线发电机 |
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2015
- 2015-04-20 CN CN201520241196.3U patent/CN204652196U/zh not_active Expired - Fee Related
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