CN203855915U - 一种机动车安全防逃逸装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及交通设施准备，是一种机动车安全防逃逸装置，其特征是:该主体装置两边分别设置支脚及支架，两边支架分别安置轴承及轴承座，两边轴承之间平行排列安放滚轮形成滚道，所述滚轮与滚轮排列之间的间隙位置布置有可上下活动升降顶块，升降顶块分为若干组，每一组分别架设在两边吊板上，吊板分别固定在升降柱，升降柱被套入两边的套筒内，两边的套筒相对称并且分别固定在两边支架上，所述升降柱布置有齿条，齿条与齿轮及其变速箱设置相结合，变速箱设置进一步与电机相结合，形成电机与变速箱设置通过齿条控制升降柱的升或降，或者升降柱与液压缸结合，液压缸进而与液压系统相结合，所述滚道的两侧面的支架上还安装防撞轮。

Description

一种机动车安全防逃逸装置

技术领域

本发明涉及交通设施准备，具体说是一种机动车安全防逃逸装置。

背景技术

 机动车在收费站闯岗逃费一直是交通管理部门头疼的问题，一些人不顾国家利益和投资者的利益，总想逃避应交的费用，这种现象不仅给国家造成了损失，而且有的闯岗逃费会酿成严重的交通事故。为了解决这一问题，人们也有采取了各种办法，如摆设道路障碍等。通常使用的道路障碍是在道路上设置栏杆或大型障碍物，这种拦截方式既影响美观，又不容易移动，特别是在及时性方面做不到并且影响正常的交通秩序。也有的应用防逃装置，但是所采用的是损坏其轮胎的方法迫使其停车，未免有些不妥，易产生交通事故，且容易使受执的车辆造成难交通堵塞，造成难以预料的后果。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种机动车安全防逃逸装置。

本发明所采取的以下解决方案是:

一种机动车安全防逃逸装置，该主体装置包括支脚、支架、吊板、滑轨、轨槽、拉杆、活动节、滚轮、变速箱设置、套筒、升降顶块、齿条、轴承座、支撑块、防撞轮，其特征是: 该主体装置两边分别设置支脚及支架，两边支架分别安置轴承及轴承座，两边轴承之间平行排列安放滚轮形成滚道，所述滚轮与滚轮排列之间的间隙位置布置有可上下活动升降顶块，升降顶块分为若干组，每一组分别架设在两边吊板上，吊板分别固定在升降柱，升降柱被套入两边的套筒内，两边的套筒相对称并且分别固定在两边支架上，所述升降柱布置有齿条，齿条与齿轮及其变速箱设置相结合，变速箱设置进一步与电机相结合，形成电机与变速箱设置通过齿条控制升降柱的升或降，或者升降柱与液压缸结合，液压缸进而与液压系统相结合，形成液压缸可控制升降柱的升或降，所述滚道的两侧面的支架上还安装防撞轮。

所述吊板设计成等边三角形，升降顶块平衡架设在两边三角形的吊板上，吊板上又设置有两处活动节，活动节分别连接拉杆，拉杆进而又通过活动节连接轨槽，轨槽设置吻合在滑轨上，并且在滑轨设置用于定位轨槽的伸缩卡件。

所述防撞轮两端的转轴垂直安装在上下支撑块的轴套内，支撑块通过紧固件固定在支架上，防撞轮表层为橡胶材料。

所述滚轮的表面设计有压印线条。

所述升降顶块设计有凹槽，凹槽与滚轮相吻合，并且在凹槽的底部安装有制动摩擦片。

所述滚轮中段位置选择安装支撑轮子，或者滚轮中段位置选择增加轴承及轴承套件直接支撑承载压力。

所述升降顶块选择其中一组设置可升降的刺胎钉，该刺胎钉分布在一平板上方，平板的底部设置活动节并且连接杠杆，杠杆进一步联通接至液压缸或者连接至电磁感应吸棒，平板上方刺胎钉分别套入设置在升降顶块表面上分布的钉孔内，形成该刺胎钉通过该平板底部连接的杠杆及液压缸通过钉孔进行向上伸或向下缩。

通过上述，本发明解决现有道路机动车拦截装置存在的问题，特别对于机动车收费站防逃逸。本装置可以对各种汽车、客车、货车等进行拦截。丝毫不会影响到周围环境，在正常车辆经过时，不影响正常的交通秩序，只有在有逃逸或肇事车辆经过或其他情况需拦截时，工作人员才启动控制开关，进行控制拦截，达到了及时拦截效果。该装置在对于逃费车辆时是使其在打滑，在极端的高速强行通过时，启动刺胎钉进行破胎，使其无法前行，同时安装防撞轮的功能防止损坏车辆。

附图说明

图1为本发明一种机动车安全防逃逸装置侧面剖析图；

图2为本发明一种机动车安全防逃逸装置正面剖析图。

图中:1-支脚，2-支架，3-吊板，4-滑轨，5-轨槽，6-拉杆，7-活动节，8-滚轮，9-变速箱设置，10-套筒，11-升降顶块，12-齿条，13-轴承座，14-支撑块， 15-防撞轮。

具体实施方式

参照图1、2中，是本发明主要方案进一步说明，一种机动车安全防逃逸装置，该主体装置包括支脚1、支架2、吊板3、滑轨4、轨槽5、拉杆6、活动节7、滚轮8、变速箱设置9、套筒10、升降顶块11、齿条12、轴承座13、支撑块14、防撞轮15，其特征是: 该主体装置两边分别设置支脚1及支架2，两边支架2分别安置轴承及轴承座13，两边轴承之间平行排列安放滚轮8形成滚道，所述滚轮8与滚轮8排列之间的间隙位置布置有可上下活动升降顶块11，升降顶块11分为若干组，每一组分别架设在两边吊板3上，吊板3分别固定在升降柱，升降柱被套入两边的套筒10内，两边的套筒10相对称并且分别固定在两边支架2上，所述升降柱布置有齿条12，齿条12与齿轮及其变速箱设置9相结合，变速箱设置9进一步与电机相结合，形成电机与变速箱设置9通过齿条12控制升降柱的升或降，或者升降柱与液压缸结合，液压缸进而与液压系统相结合，形成液压缸可控制升降柱的升或降，所述滚道的两侧面的支架2上还安装防撞轮15。

所述吊板3设计成等边三角形，升降顶块11平衡架设在两边三角形的吊板3上，吊板3上又设置有两处活动节7，活动节7分别连接拉杆6，拉杆6进而又通过活动节7连接轨槽5，轨槽5设置吻合在滑轨4上，并且在滑轨4设置用于定位轨槽5的伸缩卡件；所述拉杆6目的在于增加巩固升降顶块11承载能力。

所述防撞轮15两端的转轴垂直安装在上下支撑块14的轴套内，支撑块14通过紧固件固定在支架2上，防撞轮15表层为橡胶材料。

所述滚轮8的表面设计有压印线条，线条目的让轮胎更好接触滚轮8使其更灵活在原位旋转。

所述升降顶块11设计有凹槽，凹槽与滚轮8相吻合，并且在凹槽的底部安装有制动摩擦片，制动摩擦片主要是控制滚轮8转动，滚轮8与升降顶块11的结合形成一条车辆通行，当升降顶块11向下降时，滚轮8与滚轮8排列之间的间隙形成防碍车辆轮胎通过有力屏障，并且通过滚轮8与滚轮8让其车辆轮胎打滑，可以有效控制车辆通行。

所述滚轮8中段位置选择安装支撑轮子，或者滚轮8中段位置选择增加轴承及轴承套件直接支撑承载压力，安装支撑轮子或者增加轴承目的是对于滚轮8大小及设计承载力的附加选择。

所述升降顶块11选择其中一组设置可升降的刺胎钉，该刺胎钉分布在一平板上方，平板的底部设置活动节并且连接杠杆，杠杆进一步联通接至液压缸或者连接至电磁感应吸棒，平板上方刺胎钉分别套入设置在升降顶块11表面上分布的钉孔内，形成该刺胎钉通过该平板底部连接的杠杆及液压缸通过钉孔进行向上伸或向下缩。极端的高速强行通过时，启动向上伸刺胎钉进行破胎，例如强行通过收费杆并且损坏，设置在收费杆上传感器通过电路板控制开关启动向上伸刺胎钉进行破胎。

Claims (7)

1.一种机动车安全防逃逸装置，该主体装置包括支脚、支架、吊板、滑轨、轨槽、拉杆、活动节、滚轮、变速箱设置、套筒、升降顶块、齿条、轴承座、支撑块、防撞轮，其特征是: 该主体装置两边分别设置支脚及支架，两边支架分别安置轴承及轴承座，两边轴承之间平行排列安放滚轮形成滚道，所述滚轮与滚轮排列之间的间隙位置布置有可上下活动升降顶块，升降顶块分为若干组，每一组分别架设在两边吊板上，吊板分别固定在升降柱，升降柱被套入两边的套筒内，两边的套筒相对称并且分别固定在两边支架上，所述升降柱布置有齿条，齿条与齿轮及其变速箱设置相结合，变速箱设置进一步与电机相结合，形成电机与变速箱设置通过齿条控制升降柱的升或降，或者升降柱与液压缸结合，液压缸进而与液压系统相结合，形成液压缸可控制升降柱的升或降，所述滚道的两侧面的支架上还安装防撞轮。

2.根据权利要求1所述一种机动车安全防逃逸装置，其特征在于：吊板设计成等边三角形，升降顶块平衡架设在两边三角形的吊板上，吊板上又设置有两处活动节，活动节分别连接拉杆，拉杆进而又通过活动节连接轨槽，轨槽设置吻合在滑轨上，并且在滑轨设置用于定位轨槽的伸缩卡件。

3.根据权利要求1所述一种机动车安全防逃逸装置，其特征在于：防撞轮两端的转轴垂直安装在上下支撑块的轴套内，支撑块通过紧固件固定在支架上，防撞轮表层为橡胶材料。

4.根据权利要求1所述一种机动车安全防逃逸装置，其特征在于：滚轮的表面设计有压印线条。

5.根据权利要求1所述一种机动车安全防逃逸装置，其特征在于：升降顶块设计有凹槽，凹槽与滚轮相吻合，并且在凹槽的底部安装有制动摩擦片。

6.根据权利要求1所述一种机动车安全防逃逸装置，其特征在于：滚轮中段位置选择安装支撑轮子，或者滚轮中段位置选择增加轴承及轴承套件直接支撑承载压力。

7.根据权利要求1所述一种机动车安全防逃逸装置，其特征在于：升降顶块选择其中一组设置可升降的刺胎钉，该刺胎钉分布在一平板上方，平板的底部设置活动节并且连接杠杆，杠杆进一步联通接至液压缸或者连接至电磁感应吸棒，平板上方刺胎钉分别套入设置在升降顶块表面上分布的钉孔内，形成该刺胎钉通过该平板底部连接的杠杆及液压缸通过钉孔进行向上伸或向下缩。