CN203854519U - 一种车速仪表显示系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种车速仪表显示系统，涉及汽车控制技术领域，为解决车速仪表显示系统显示的车速精度较低的问题。所述车速仪表显示系统包括：检测实际车速的车速检测装置；与所述车速检测装置信号连接、接收所述车速检测装置所检测的实际车速并对所述实际车速进行处理的电控单元，所述电控单元将处理后形成的车速信号输出；以及分别与所述电控单元信号连接、接收所述电控单元输出的车速信号并进行显示的指针仪表和数显仪表。本实用新型提供的车速仪表显示系统用于提高车速仪表显示系统显示车速的显示精度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车控制技术领域，尤其涉及一种车速仪表显示系统。
背景技术
目前，在现有的汽车中，通常采用车速仪表显示系统使驾驶人员能够直观、准确地获得车速。请参阅图1，现有的车速仪表显示系统包括：车速检测装置10，分别与车速检测装置10信号连接的指针仪表30和数显仪表40，以及分别与车速检测装置10和数显仪表40信号连接的电控单元20。在非巡航状态时，车速检测装置10将检测得到的实际车速反馈给指针仪表30和数显仪表40，由指针仪表30和数显仪表40自身的信息处理模块进行放大处理后显示；在巡航状态时，指针仪表30显示的车速仍是由自身的信息处理模块进行放大处理后的车速，而数显仪表40显示的车速则是经由电控单元20处理后的车速，不需要数显仪表40自身的信息处理模块进行放大处理。
然而，本申请发明人发现现有的车速仪表显示系统存在以下缺陷：因仪表的信息处理模块功能单一，且只能对整数车速进行处理，在接收车速检测装置10反馈的实际车速后会进行一次车速取整处理，在对该实际车速进行放大处理后(放大处理是为了满足国家相关法规的要求)还会进行一次车速取整处理，这两次取整处理导致显示在数显仪表40上的车速不连续，特别是在连续加速/减速时数显仪表40显示的车速变化不连续，从而导致车速仪表显示系统显示的车速精度较低，严重时可能会影响行车安全。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车速仪表显示系统，用于提高车速仪表显示系统显示车速的显示精度。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种车速仪表显示系统，包括：
检测实际车速的车速检测装置；
与所述车速检测装置信号连接、接收所述车速检测装置所检测的实际车速并对所述实际车速进行处理的电控单元，所述电控单元将处理后形成的车速信号输出；
以及分别与所述电控单元信号连接、接收所述电控单元输出的车速信号并进行显示的指针仪表和数显仪表。
优选地，所述车速检测装置为汽车防抱闸锁死系统中的用于检测车轮速度的速度传感器。
本实用新型提供的车速仪表显示系统中，车速检测装置检测的实际车速都是要经过电控单元处理后才能发送给指针仪表和数显仪表，且不需要指针仪表和数显仪表自身的信息处理模块对车速进行放大处理，与背景技术中所提的车速仪表显示系统相比，因不需要仪表(数显仪表或指针仪表)对车速进行处理，从而可以保证在连续加速/减速时数显仪表显示的车速变化的连续性，进而可以提高车速仪表显示系统显示车速的显示精度。
附图说明
图1为现有技术中的车速仪表显示系统的原理框架图；
图2为本实用新型实施例提供的车速仪表显示系统的原理框架图；
图3为图2中车速仪表显示系统的工作流程图。
具体实施方式
为了进一步说明本实用新型实施例提供的车速仪表显示系统，下面结合说明书附图进行详细描述。
请参阅图2，本实用新型实施例提供的车速仪表显示系统包括：
检测实际车速的车速检测装置10；
与车速检测装置10信号连接、接收车速检测装置10所检测的实际车速并对实际车速进行处理的电控单元20，电控单元20将处理后形成的车速信号输出；
以及分别与电控单元20信号连接、接收电控单元20输出的车速信号并进行显示的指针仪表30和数显仪表40。
在本实施例中，车速检测装置10检测的实际车速都是要经过电控单元20处理后才能发送给指针仪表30和数显仪表40，不需要指针仪表30和数显仪表40自身的信息处理模块对车速进行放大处理，与背景技术中所提的车速仪表显示系统相比，因不需要仪表(数显仪表40或指针仪表30)对车速进行处理，从而可以保证在连续加速/减速时数显仪表40显示的车速变化的连续性，进而提高了车速仪表显示系统显示车速的显示精度。
具体实施时，上述车速检测装置10可以是一个安装在车身上用于检测车轮转速的速度传感器，优选地，车速检测装置10为汽车防抱闸锁死系统(Anti-skid Braking System，以下简称ABS)中的用于检测车轮速度的速度传感器，如此可以利用汽车中现有的速度传感器，从而节约成本。
上述电控单元(Electronic Control Unit，简称ECU)10也称为行车电脑或车载电脑，用于控制整车的工作，而在本实施例中所用的是电控单元10中的电控模块(Electronic Control Module，简称ECM)，利用该电控模块可以对实际车速信号进行放大处理，且不需要仪表对实际车速进行取整处理，可以保证放大后车速信号的连续性。
请参阅图3，下面通过对车速仪表显示系统的工作过程的描述来进一步说明本实用新型实施例提供的车速仪表显示系统。
在非巡航状态时：电控单元20接收的车速值完全等同于车速检测装置10所检测的实际车速V1(ABS车速)，且不需要取整处理，因此，由电控单元20对实际车速V1进行放大处理能够最大程度保证指针仪表30和数显仪表40的显示精度，并能保证数显仪表40数字显示的车速变化的连续性。
在巡航状态时：当驾驶员设置巡航并运用巡航功能进行相应的加减速控时，电控单元20接收巡航开始信号后，对接收的车速检测装置10所检测的实际车速V1进行放大处理，作为当前巡航显示的车速V2；随后电控单元20根据驾驶员的操作，在车速V2的基础上算出巡航的目标车速V3，并将此巡航目标车速V3发送给数显仪表40，作为数字仪表的显示车速V4，因不需要数显仪表40对电控单元20传输的车速信号进行处理，可以直接显示，因此V3等于V4，即在巡航状态时数显仪表40所显示的车速为巡航的目标车速；同时，电控单元10依据巡航的目标车速V3算出相应的扭矩，并进行相应的闭环控制使其稳定在目标车速V3。指针仪表30指示的车速为实际车速V1经过放大处理之后的车速V5，这样既能保证巡航瞬态变化的过程中的车速变化严格按照控制逻辑进行，同时告诉驾驶员当前的车速(指针仪表30指示的车速V5)与要达到的目标车速(数显仪表40显示的车速V4)之间的差距，当车辆达到目标车速后数显仪表40显示的车速V4与指针仪表30指示车速V5一致。
值得一提的是，上述电控单元20对实际车速的放大处理过程如下：在非巡航状态时，放大参数A满足0≤A≦1.1，放大参数B满足0≦B≦4，车速检测装置10所检测的车速等于ABS车速，数显仪表40或指针仪表30显示的车速公式为：V数＝V电＝V检*(A+B)，其中，V数为数显仪表40或指针仪表30显示的车速，V电为电控单元20输出的车速，V检为车速检测装置10所检测的实际车速。因电控单元20对车速的处理能达到25ms甚至更低的采样处理精度，按照车辆百公里加速5s来算，每25ms变化最大车速为0.5kph，因此，可以实现数显仪表40显示的数字不会出现跳变的情况。
在巡航状态时：放大参数A满足0≤A≦1.1，放大参数B满足0≦B≦4，车速检测装置10所检测的车速等于ABS车速，指针仪表30显示的车速公式为：V指＝V初+N*△V，V初＝V电＝V检*(A+B)，其中，V指为指针仪表30显示的车速，V初为初始巡航车速，V电为电控单元20输出的车速，V检为车速检测装置10所检测的实际车速。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
Claims (2)
1.一种车速仪表显示系统，其特征在于，包括：
检测实际车速的车速检测装置；
与所述车速检测装置信号连接、接收所述车速检测装置所检测的实际车速并对所述实际车速进行处理的电控单元，所述电控单元将处理后形成的车速信号输出；
以及分别与所述电控单元信号连接、接收所述电控单元输出的车速信号并进行显示的指针仪表和数显仪表。
2.根据权利要求1所述的车速仪表显示系统，其特征在于，所述车速检测装置为汽车防抱闸锁死系统中的用于检测车轮速度的速度传感器。
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