CN208125392U - 电动车整车能效检测系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车整车能效检测系统，包括转鼓试验台，电池管理系统的输入端连接电动车电池的输出端，第一采集装置的输入端连接电池管理系统的输出端；电机设于待测电动车内，电机壳罩在电机外，第二采集装置设于电机壳上，滚筒一端连接电机，滚筒另一端连接第三采集装置；整车能效检测系统还包括有处理器，处理器的第一输入端通过CAN通讯模块连接第一采集装置的输出端，处理器的第二输入端通过模拟量处理模块连接第二采集装置的输出端，处理器的第三输入端通过计数模块连接第三采集装置的输出端；本实用新型通过在转鼓试验台上设置待测设备，再通过传感器采集待测设备数据，通过处理器分析采集数据对电动车整车能效进行检测。
Description
技术领域
本实用新型属于电动车测试技术领域，尤其涉及一种电动车整车能效检测系统。
背景技术
电动车在行驶过程中无废气排出，不会污染环境，且能源利用率高、结构简单、噪音小，已经得到广泛地应用。
目前，电动车整车下线检测设备会通过转鼓试验台对电动车整车进行相应检测，如动态制动力测试、车速表校验、巡航测试、变速箱测试、ABS/ESP测试及倒挡测试等，以便了解电动车的整车性能。但是，目前的电动车整车下线检测设备不具有对电动车整车能效进行检测的系统，使其不能对电动车整车能效进行检测，从而无法得知电动车的制动电量回收功能是否完好，以及电动车的效率如何，导致电动车整车下线检测设备对电动车整车的检测效果不佳。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型要解决背景技术中的部分问题。
为了解决上述问题，本实用新型提供了一种电动车整车能效检测系统(电动车整车下线检测设备)，包括转鼓试验台，待测电动车设于所述所述转鼓试验台上，电动车电池设于所述待测电动车内，电池管理系统(BMS)的输入端连接所述电动车电池的输出端，第一采集装置的输入端连接所述电池管理系统的输出端；电机设于所述待测电动车内，电机壳罩在所述电机外，第二采集装置设于所述电机壳上，滚筒一端连接所述电机，滚筒另一端连接第三采集装置；所述整车能效检测系统还包括有处理器，所述处理器的第一输入端通过CAN通讯模块连接所述第一采集装置的输出端，所述处理器的第二输入端通过模拟量处理模块连接所述第二采集装置的输出端，所述处理器的第三输入端通过计数模块连接所述第三采集装置的输出端。
在一些实施例中，所述第一采集装置为OBD II诊断接头，用于采集电池的电流、电压数据。
在一些实施例中，所述OBD II诊断接头采集频率为10Hz。
在一些实施例中，所述第二采集装置为拉压力传感器，用于采集所述滚筒的滚筒力值。
在一些实施例中，所述第三采集装置为编码器，用于采集所述滚筒的速度值。
在一些实施例中，所述处理器为工业电脑。
在一些实施例中，所述第二采集装置、第三采集装置与处理器之间还设有耦合器。
在一些实施例中，所述第二采集装置与所述模拟量处理模块之间设有放大器。
在一些实施例中，所述处理器的输出端还连接有显示器。
在一些实施例中，所述处理器的输出端还连接有打印机。
由于采用了上述技术方案，与现有的技术相比，本实用新型通过在转鼓试验台上设置待测设备，再通过传感器采集待测设备数据，通过处理器分析采集数据对电动车整车能效进行检测。
附图说明：
图1是本实用新型电动车整车能效检测系统的结构示意框图；
图中标号所表示的构件或部位为：
1-转鼓试验台，2-电动车电池，3电池管理系统，4第一采集装置，5-电机，6-电机壳， 7-第二采集装置，8-滚筒，9-第三采集装置，10-处理器，11-CAN通讯模块，12-模拟量处理模块，13-计数模块，14-耦合器，15-放大器。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当说明的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
实施例1：如图1所示，本实施例提供了一种电动车整车能效检测系统，包括转鼓试验台1，待测电动车设于转鼓试验台1上，电动车电池2设于待测电动车内，电池管理系统3的输入端连接电动车电池2的输出端，第一采集装置4的输入端连接电池管理系统3的输出端；电机5设于待测电动车内，电机壳6罩在电机5外，第二采集装置7设于电机壳6上，滚筒8一端连接电机5，滚筒8另一端连接第三采集装置9；整车能效检测系统还包括有处理器10，处理器10的第一输入端通过CAN通讯模块11连接第一采集装置4的输出端，处理器10的第二输入端通过模拟量处理模块12连接第二采集装置7的输出端，处理器10的第三输入端通过计数模块13连接第三采集装置9的输出端。
在本实施例的一些具体实施方式中，第一采集装置4为OBD II诊断接头，用于采集电池的电流、电压数据。
在本实施例的一些具体实施方式中，OBD II诊断接头采集频率为10Hz。
在本实施例的一些具体实施方式中，第二采集装置7为拉压力传感器，拉压力传感器的型号为Interface SSM-5，第二采集装置通过设置在电机壳上采集滚筒的滚筒力值。
在本实施例的一些具体实施方式中，第三采集装置9为编码器，编码器的型号为Kubler 8.5020.D812.5000，用于采集滚筒的速度值。
在本实施例的一些具体实施方式中，处理器10为工业电脑，用于根据滚筒力值、速度值、电流值和电压值，计算待测电动车整车能效值。
在本实施例的一些具体实施方式中，第二采集装置7、第三采集装置9与处理器10之间还设有耦合器14，耦合器为EtherCAT耦合器。
在本实施例的一些具体实施方式中，第二采集装置7与模拟量处理模块12之间设有放大器15。
在本实施例的一些具体实施方式中，模拟量处理器12的型号为BeckhoffEL3102。
在本实施例的一些具体实施方式中，计数模块13为BeckhoffEL5101。
在本实施例的一些具体实施方式中，处理器10的输出端还连接有显示器，用于显示处理单元预先制作的工况曲线，工况曲线包括多个行驶状态段，多个行驶状态段包括加速段、减速段、匀速段和滑行段，工况曲线用于供驾驶员按照相应行驶状态段在转鼓试验台上驾驶待测电动车。
在本实施例的一些具体实施方式中，处理器10的输出端还连接有打印机，用于打印滚筒力曲线、速度曲线、电流曲线和电压曲线。
工作原理：
当待测电动车驶上转鼓试验台1，并在试验台上按照相应行驶状态行驶时，第一采集装置4、第二采集装置7、第三采集装置9实时采集待测电动车的滚筒8力值和速度值，以及电池管理系统3的电流值和电压值，处理器10能够根据采集装置采集到的滚筒8力值、速度值、电流值和电压值计算出待测电动车的能效值，从而使得操作人员可以根据该能效值得知待测电动车的制动电量回收功能是否完好，以及电动车的效率如何，有效提高了电动车整车下线检测设备对电动车整车的检测效果。
该电动车整车能效检测系统可以检测待测电动车在加速或匀速过程中的能效，具体地，转鼓试验台1用于为待测电动车提供加速试验条件；第一采集装置4所采集到的电流值和第二采集装置7滚筒8力值分别为第一放电电流值和第一牵引力值；或，转鼓试验台1用于为待测电动车提供匀速试验条件；第一采集装置4所采集到的电流值和第二采集装置7所采集到的滚筒8力值分别为第二放电电流值和第二牵引力值。也就是说，在待测电动车在加速或匀速过程中，第一采集装置4所采集的电流值均为电池管理系统3的放电电流值，第二采集装置7所采集的滚筒8力值均为滚筒8的牵引力值，由处理器10根据第一牵引力值和速度值，或第二牵引力值和速度值计算加速或匀速过程中滚筒8产生的动能，根据第一放电电流值和电压值，或第二放电电流值和电压值计算加速或匀速过程中电池释放的电能，并计算加速或匀速过程中所求得的动能值与电能值的比值，即为该待测电动车在加速或匀速过程中产生的能效值。
该电动车整车能效检测系统还可以检测待测电动车在制动或滑行过程中的能效，具体地，转鼓试验台1用于为待测电动车提供制动试验条件；第一采集装置4所采集到的电流值和第二采集装置7所采集到的滚筒8力值分别为第一充电电流值和第一制动力值；或，转鼓试验台1用于为待测电动车提供滑行试验条件；第一采集装置4所采集到的电流值和第二采集装置7所采集到的滚筒8力值分别为第二充电电流值和第二制动力值。也就是说，在待测电动车在制动或滑行过程中，第一采集装置4所采集的电流值均为电池管理系统3的充电电流值，第二采集装置7所采集到的滚筒8力值均为滚筒8的制动力值，由处理器10根据第一制动力值和速度值，或第二制动力值和速度值计算制动或滑行过程中滚筒8减少的动能，根据第一充电电流值和电压值，或第二充电电流值和电压值计算制动或滑行过程中电池所充的电能，并计算制动或滑行过程中所求得的电能值与动能值的比值，即为该待测电动车在制动或滑行过程中产生的能效值。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不予矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型多各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (10)
1.一种电动车整车能效检测系统，其特征在于：包括转鼓试验台，待测电动车设于所述转鼓试验台上，电动车电池设于所述待测电动车内，电池管理系统的输入端连接所述电动车电池的输出端，第一采集装置的输入端连接所述电池管理系统的输出端；电机设于所述待测电动车内，电机壳罩在所述电机外，第二采集装置设于所述电机壳上，滚筒一端连接所述电机，滚筒另一端连接第三采集装置；所述整车能效检测系统还包括有处理器，所述处理器的第一输入端通过CAN通讯模块连接所述第一采集装置的输出端，所述处理器的第二输入端通过模拟量处理模块连接所述第二采集装置的输出端，所述处理器的第三输入端通过计数模块连接所述第三采集装置的输出端。
2.根据权利要求1所述的电动车整车能效检测系统，其特征在于：所述第一采集装置为OBD II诊断接头，用于采集电池的电流、电压数据。
3.根据权利要求2所述的电动车整车能效检测系统，其特征在于：所述OBD II诊断接头采集频率为10Hz。
4.根据权利要求1所述的电动车整车能效检测系统，其特征在于：所述第二采集装置为拉压力传感器，用于采集所述滚筒的滚筒力值。
5.根据权利要求1所述的电动车整车能效检测系统，其特征在于：所述第三采集装置为编码器，用于采集所述滚筒的速度值。
6.根据权利要求1所述的电动车整车能效检测系统，其特征在于：所述处理器为工业电脑。
7.根据权利要求1所述的电动车整车能效检测系统，其特征在于：所述第二采集装置、第三采集装置与处理器之间还设有耦合器。
8.根据权利要求1所述的电动车整车能效检测系统，其特征在于：所述第二采集装置与所述模拟量处理模块之间设有放大器。
9.根据权利要求1所述的电动车整车能效检测系统，其特征在于：所述处理器的输出端还连接有显示器。
10.根据权利要求1所述的电动车整车能效检测系统，其特征在于：所述处理器的输出端还连接有打印机。
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|---|---|---|---|
| CN201820585435.0U CN208125392U (zh) | 2018-04-23 | 2018-04-23 | 电动车整车能效检测系统 |
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| CN201820585435.0U CN208125392U (zh) | 2018-04-23 | 2018-04-23 | 电动车整车能效检测系统 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201820585435.0U Active CN208125392U (zh) | 2018-04-23 | 2018-04-23 | 电动车整车能效检测系统 |
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| CN (1) | CN208125392U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110108391A (zh) * | 2019-04-08 | 2019-08-09 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种轨道车辆及其轨力检测装置的安装架 |
| CN112419538A (zh) * | 2019-08-22 | 2021-02-26 | 联合汽车电子有限公司 | 一种dcdc变换器数据分布的采集方法及装置 |
| CN115657594A (zh) * | 2022-12-23 | 2023-01-31 | 盛瑞传动股份有限公司 | 数据采集系统及采集方法 |
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