CN203854458U - 汽车空调箱总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车空调箱总成，包括左壳体、右壳体、进风箱和鼓风机，所述左壳体和右壳体上分别设置有与法兰配合的左螺孔柱和右螺孔柱；所述左螺孔柱和右螺孔柱相对于左壳体和右壳体的结合面对称布置；所述进风箱上还设置有两个带连接孔的连接块，所述左壳体上设置有与连接块配合的左连接座，所述右壳体上设置有用于与连接块配合的右连接座。由于左螺孔柱和右螺孔柱的结构相互对称，因此进风箱及其镜像体可和鼓风机相互对换的连接在左壳体和右壳体上，进而使本空调箱总成能同时用在驾驶室布置在左侧和驾驶室布置在右侧的车辆上，可很大的节约制造成本；并且安装进风箱时，只需在连接块和连接座之间、以及处于空旷位置的螺孔柱和法兰之间设置螺柱即可将进风箱稳定固定，安装更方便，工作效率更高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车空调部件，特别涉及一种汽车空调箱总成。
背景技术
汽车空调箱由左壳体和右壳体组成，左壳体和右壳体上分别与进风箱和鼓风机连接。
现有技术中，车辆的驾驶座有设置在左侧和右侧两种形式，由于驾驶座布置位置的不同，相应的汽车空调箱的布置空间结构也发生改变，因此驾驶座布置在左侧的车辆所对应的汽车空调箱不能直接应用于驾驶座布置在右侧的车辆；由于空调箱不能互换使用，因此驾驶座在左侧和驾驶座在右侧的车辆需要两套完全不同的制造模具，生产成本较高。
并且现有技术中，由于进风箱空调箱的外形结构问题，在组装状态下进风箱和空调箱之间存在以很深的窄缝，而进风箱的法兰有部分是位于这一窄缝中，因此在安装位于窄缝部法兰上的螺孔时较为费时费力，安装工作效率较低。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种汽车空调箱总成，以解决现有技术中驾驶室在左侧和驾驶室在右侧的车辆的空调箱不能互换使用，导致空调箱制造模具多、制造成本高和安装工作效率低等问题。
本实用新型汽车空调箱总成，包括左壳体、右壳体、进风箱和鼓风机，所述进风箱和鼓风机上分别设置有法兰，所述左壳体和右壳体上分别设置有与法兰配合的左螺孔柱和右螺孔柱；
所述左螺孔柱和右螺孔柱相对于左壳体和右壳体的结合面对称布置，且左螺孔柱和右螺孔柱相对于左壳体和右壳体的结合面的高度相等；
所述进风箱的外表面上还设置有两个带连接孔的连接块，所述左壳体上设置有与连接块配合的左连接座，所述右壳体上设置有用于与连接块配合的右连接座，且左连接座和右连接座相对于左壳体和右壳体的结合面对称布置。
进一步，所述左螺孔柱和右螺孔柱在法兰圆周方向上非均匀布置。
进一步，所述法兰的中心与两相邻两螺孔柱对应的圆心角的角度为40°～180°。
本实用新型的有益效果：
1、本实用新型汽车空调箱总成，由于左螺孔柱和右螺孔柱的结构相互对称，因此进风箱和鼓风机可相互对换的连接在左壳体和右壳体上，进而使本空调箱总成能同时用在驾驶室布置在左侧和驾驶室布置在右侧的车辆上，消除了现有技术中驾驶座布置在左侧和驾驶室布置在右侧的车辆空调箱总成不能互换使用、空调箱制造模具多得问题，可很大的节约制造成本。
2、本实用新型汽车空调箱总成，由于在进风箱上设置了连接块，在左、右壳体上设置了连接座，使得在安装进风箱时，可以不用在进风箱和壳体之间的深窄缝中设置连接螺栓，只需在连接块和连接座之间、以及处于空旷位置的螺孔柱和法兰之间设置螺柱即可将进风箱稳定固定，安装更方便，工作效率更高。
附图说明
图1为进风箱、左壳体、右壳体和鼓风机的第一种爆炸结构示意图；
图2为进风箱、左壳体、右壳体和鼓风机的第二种爆炸结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
如图所示，本实施例本实施例汽车空调箱总成，包括左壳体1、右壳体2、进风箱3和鼓风机4，所述进风箱3和鼓风机4上分别设置有法兰，所述左壳体1和右壳体2上分别设置有与法兰配合的左螺孔柱5和右螺孔柱6；
所述左螺孔柱5和右螺孔柱6相对于左壳体1和右壳体2的结合面对称布置，且左螺孔柱5和右螺孔柱6相对于左壳体1和右壳体2的结合面的高度相等；
所述进风箱3的外表面上还设置有两个带连接孔的连接块7，所述左壳体1上设置有与连接块7配合的左连接座8，所述右壳体2上设置有用于与连接块7配合的右连接座9，且左连接座8和右连接座9相对于左壳体1和右壳体2的结合面对称布置。
本实施例汽车空调箱总成，由于左螺孔柱5和右螺孔柱6的结构相互对称，因此进风箱3及其镜像体可与鼓风机4相互对换的连接在左壳体1和右壳体2上(安装在左壳体1上的进风箱3不能直接安装在右壳体2上，右壳体2与进风箱3的镜像体能够组装，因此进风箱3需要镜像设计)，进而使本空调箱总成能同时用在驾驶室布置在左侧和驾驶室布置在右侧的车辆上，消除了现有技术中驾驶座布置在左侧和驾驶室布置在右侧的车辆空调箱总成不能互换使用、空调箱制造模具多得问题，可很大的节约制造成本。
并且由于在进风箱3上设置了连接块7，在左、右壳体上设置了连接座，使得在安装进风箱时，可以不用在进风箱和壳体之间的深窄缝中设置连接螺栓，只需在连接块和连接座之间、以及处于空旷位置的螺孔柱和法兰之间设置螺柱即可将进风箱稳定固定，安装更方便，工作效率更高。
作为对本实施例的改进，所述左螺孔柱5和右螺孔柱6在法兰圆周方向上非均匀布置，由于鼓风机4的冷却道位置与其安装位置有关，因此在装配过程中必须保持鼓风机4装配的一致性；本改进通过使螺孔柱在法兰圆周上非均匀布置(鼓风机4的法兰上的螺孔相应也非均匀布置)，使得鼓风机4的安装位置也相应确定，可避免均匀布置导致鼓风机4可以旋转角度后与螺孔柱连接导致鼓风机冷却道错位的问题。
本实施例中，所述法兰的中心与两相邻两螺孔柱对应的圆心角的角度为40°～180°，本改进可保证各螺孔柱间的相对位置偏差不致过大，有利于提高进风箱3和鼓风机4的安装稳固性。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (3)
1.一种汽车空调箱总成，包括左壳体、右壳体、进风箱和鼓风机，所述进风箱和鼓风机上分别设置有法兰，所述左壳体和右壳体上分别设置有与法兰配合的左螺孔柱和右螺孔柱，其特征在于：
所述左螺孔柱和右螺孔柱相对于左壳体和右壳体的结合面对称布置，且左螺孔柱和右螺孔柱相对于左壳体和右壳体的结合面的高度相等；
所述进风箱的外表面上还设置有两个带连接孔的连接块，所述左壳体上设置有与连接块配合的左连接座，所述右壳体上设置有用于与连接块配合的右连接座，且左连接座和右连接座相对于左壳体和右壳体的结合面对称布置。
2.根据权利要求1所述的汽车空调箱总成，其特征在于：所述左螺孔柱和右螺孔柱在法兰圆周方向上非均匀布置。
3.根据权利要求2所述的汽车空调箱总成，其特征在于：所述法兰的中心与两相邻两螺孔柱对应的圆心角的角度为40°～180°。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201420303120.4U CN203854458U (zh) | 2014-06-09 | 2014-06-09 | 汽车空调箱总成 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201420303120.4U CN203854458U (zh) | 2014-06-09 | 2014-06-09 | 汽车空调箱总成 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN203854458U true CN203854458U (zh) | 2014-10-01 |
Family
ID=51604333
Family Applications (1)
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| CN201420303120.4U Expired - Fee Related CN203854458U (zh) | 2014-06-09 | 2014-06-09 | 汽车空调箱总成 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN203854458U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105972788A (zh) * | 2016-05-31 | 2016-09-28 | 北汽银翔汽车有限公司 | 一种新型空调箱体结构 |
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2014
- 2014-06-09 CN CN201420303120.4U patent/CN203854458U/zh not_active Expired - Fee Related
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