CN203846541U - 一种装载机动臂油缸增寿液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公布一种装载机动臂油缸增寿液压系统，属于装载机液压系统技术领域。包括液压油箱、液压泵、主分配阀、左动臂油缸、右动臂油缸和先导控制阀；在主分配阀的T口至液压油箱之间的油路中设有防气蚀阀，所述的防气蚀阀包括并联连接在主分配阀T口和液压油箱之间的节流阀和两位两通换向阀，所述两位两通换向阀的α口与所述先导控制阀的α口连接。在装载机动臂浮动下降工况时，先导控制阀的α口的高压油控制两位两通换向阀换位，使其断开，进而增加回油背压使得主分配阀中的补油阀顺利开启。本实用新型在原液压系统中增加防气蚀阀，其结构简单，安装方便，能避免装载机动臂油缸小腔气蚀的发生，提高装载机动臂油缸的使用寿命。

Description

一种装载机动臂油缸增寿液压系统

技术领域

本实用新型涉及装载机液压系统技术领域，具体是一种装载机动臂油缸增寿液压系统。

背景技术

    装载机动臂油缸的质量好坏对整机的使用效能有着重要的影响。在对装载机动臂油缸进行维修时，经常可以看到油缸内壁、活塞或活塞杆表面有一些蜂窝状的孔穴，这都是气蚀所致。油缸发生气蚀的危害是相当大的，它会导致配合表面变黑，甚至出现支承环、密封圈烧焦的现象，从而造成油缸产生内泄。

究其原因，气蚀除了由于液压油质量欠佳和维修不当所引起外，更重要的原因是由于动臂油缸浮动下降时，其速度很快，动臂油缸小腔需要大流量的液压油，但因泵排量的限制，系统往往无法供应如此大流量的液压油，针对这种状况，我们往往在液压系统中增加补油阀来补偿动臂油缸小腔流量的不足，以防止动臂油缸小腔吸空导致气蚀的发生，但是这种结果往往不能完美实现，即补油阀的补油功能的实现是有条件的，它需要一定的背压才能开启并起作用，但因现有系统的不足这种条件往往不能满足，导致现有动臂油缸气蚀时有发生。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种装载机动臂油缸增寿液压系统。

本实用新型采取的技术方案是：一种装载机动臂油缸增寿液压系统，包括液压油箱、液压泵、主分配阀、左动臂油缸、右动臂油缸和先导控制阀；所述主分配阀包括溢流阀、翻斗联和动臂联，所述动臂联包括补油阀和三位六通换向阀，主分配阀的P口与液压泵连接，主分配阀的T口与液压油箱连接；在所述主分配阀的T口至液压油箱之间的油路中设有防气蚀阀，所述的防气蚀阀包括并联连接在主分配阀T口和液压油箱之间的节流阀和两位两通换向阀，所述两位两通换向阀的α口与所述先导控制阀的α口连接。

其进一步是：所述的液压泵是齿轮泵。

    在所述液压油箱和液压泵之间的油路上设有过滤器。

所述的补油阀是一种集成在主分配阀中的具有一定开启压力的插装式单向阀。

    防气蚀阀的液控口α与先导控制阀的动臂浮动下降控制口α连接。

在控制装载机动臂浮动下降时，从先导控制阀的α口流出的高压油进入防气蚀阀的α口，此高压油克服两位两通换向阀左控制腔的弹簧压力，使得两位两通换向阀换位，从而使两位两通换向阀的P口和T口断开，从而减少防气蚀阀的通流能力，使得装载机动臂浮动下降工况回油背压增高，此背压足以把主分配阀中的补油阀推开，从而使得在装载机动臂浮动下降工况时动臂油缸的小腔不但由齿轮泵供油，而且动臂油缸大腔的回油也会顺畅的流回小腔，使得在此种工况下，动臂油缸小腔的供油充分，从而避免了因动臂油缸小腔吸空而引起的气蚀，这样就增加了动臂油缸的使用寿命；此外，防气蚀阀在其他工况下（收斗、翻斗、动臂提升、动臂正常下降）并不起作用，从而避免了液压系统效率的降低。

本实用新型在原液压系统中增加防气蚀阀，其结构简单，安装方便，能避免装载机动臂油缸小腔气蚀的发生，从而提高装载机动臂油缸的使用寿命，减少装载机故障反馈率。

附图说明

图1是本实用新型的一个实施例的结构原理图。

图中：1.液压油箱、2.过滤器、3.液压泵、4.主分配阀、41.溢流阀、42.补油阀、43.三位六通换向阀、5.左动臂油缸、6.右动臂油缸、7.先导控制阀、71.两位三通换向阀、72.动臂降手动换向阀、72.动臂升手动换向阀、8.防气蚀阀、81.节流阀、82.两位两通换向阀。

具体实施方式

以下是本实用新型的一个具体实施例，现结合附图对本实用新型做进一步说明。

如图1所示，液压泵3是一个齿轮泵，其吸油口通过过滤器2连接液压油箱1；齿轮泵的出油口与主分配阀4的P口相连，主分配阀4包括溢流阀41、翻斗联和动臂联，动臂联包括补油阀42和三位六通换向阀43，补油阀42是一种集成在主分配阀4中的具有一定开启压力的插装式单向阀；主分配阀4的A1口连接左动臂油缸5和右动臂油缸6的大腔，主分配阀4的B1口连接左动臂油缸5和右动臂油缸6的小腔；主分配阀4的α口连接先导控制阀7的α口，主分配阀4的b口连接先导控制阀7的b口，主分配阀4的c口连接先导控制阀7的c口，先导控制阀7包括翻斗控制联和动臂控制联，动臂控制联包括两位三通换向阀71、动臂降手动换向阀72和动臂升手动换向阀73，先导控制阀7的T口连接液压油箱1，先导控制阀7的P口连接接先导油源块；主分配阀4的T口连接防气蚀阀8的P口，防气蚀阀8包括并联连接的节流阀81和两位两通换向阀82，即节流阀81和两位两通换向阀82的两P口相连，流阀81和两位两通换向阀82的两T口相连，防气蚀阀8的液控口α与先导控制阀7的动臂浮动下降控制口α连接，防气蚀阀8的T口连接液压油箱1；两位两通换向阀82是液动换向阀，其通过防气蚀阀8的α口的油压来实现阀芯的换位，两位两通换向阀82的左位是P口和T口连通，其右位是P口和T口断开，在通常情况下，两位两通换向阀82左控制腔的弹簧保持其位于左位，既两位两通换向阀82的P口和T口保持连通，当两位两通换向阀82的α口连通高压油时，油压克服两位两通换向阀82左控制腔的弹簧压力，使两位两通换向阀82位于右位，既两位两通换向阀82的P口和T口保持断开。

当装载机需要浮动下降工况时，驾驶员控制先导控制阀7中的动臂升手动换向阀72换位，使得其α口和b口接通，其b口的液压油信号等值传导到两位三通换向阀71的下控制口，使得两位三通换向阀71克服上弹簧阻力而换位，继而使得两位三通换向阀71的b口和c口接通，而b口通液压油箱1，即低压，从而使得三位六通换向阀43的右控制腔通低压；动臂升手动换向阀72的b口的液压油信号等值传导到三位六通换向阀43的左控制腔，从而使得三位六通换向阀43换到第一位，接通相应油路，实现动臂浮动下降；同时动臂升手动换向阀72的b口的液压油信号等值传导到防气蚀阀8的α口，两位两通换向阀82的左控制腔弹簧压缩，两位两通换向阀82换位，使得两位两通换向阀82的p口和T口断开，使得防气蚀阀8的P口和T口只能通过节流阀81导通，从而使得动臂浮动下降时回油背压增加，并大于补油阀42的开启压力；此背压通过主分配阀的T口传递到补油阀42的下口，从而使得补油阀42导通，进而导通了左动臂油缸5和右动臂油缸6的小腔和液压油箱1，使得左动臂油缸5和右动臂油缸6小腔的补油顺畅，防止了气蚀的发生，从而增加了动臂油缸的使用寿命。

此外，防气蚀阀在其他工况下（收斗、翻斗、动臂提升、动臂正常下降）并不起作用，从而避免了液压系统效率的降低。

Claims (5)

1.一种装载机动臂油缸增寿液压系统，包括液压油箱（1）、液压泵（3）、主分配阀（4）、左动臂油缸（5）、右动臂油缸（6）和先导控制阀（7）；所述主分配阀（4）包括溢流阀（41）、翻斗联和动臂联，所述动臂联包括补油阀（42）和三位六通换向阀（43），主分配阀（4）的P口与液压泵（3）连接，主分配阀（4）的T口与液压油箱（1）连接；

其特征在于：

在所述主分配阀（4）的T口至液压油箱（1）之间的油路中设有防气蚀阀（8），所述的防气蚀阀（8）包括并联连接在主分配阀（4）T口和液压油箱（1）之间的节流阀（81）和两位两通换向阀（82），所述两位两通换向阀（82）的α口与所述先导控制阀（7）的α口连接。

2.根据权利要求1所述的一种装载机动臂油缸增寿液压系统，特征在于：所述的液压泵（3）是齿轮泵。

3.根据权利要求1所述的一种装载机动臂油缸增寿液压系统，特征在于：在所述液压油箱（1）和液压泵（3）之间的油路上设有过滤器（2）。

4.根据权利1所述的一种装载机动臂油缸增寿液压系统，其特征在于：所述的补油阀（42）是一种集成在主分配阀（4）中的具有一定开启压力的插装式单向阀。

5.根据权利1所述的一种装载机动臂油缸增寿液压系统，其特征在于：防气蚀阀（8）的液控口α与先导控制阀（7）的动臂浮动下降控制口α连接。