CN203845203U - 一种吊车梁、薄腹梁运输架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种吊车梁、薄腹梁运输架，属于预制件的输送保护领域。本实用新型的一种吊车梁、薄腹梁运输架，包括框架机构和夹紧机构，框架机构包括底座、斜支撑、和立杆，立杆至少有两根，垂直设置于底座上方，斜支撑加固整个框架机构；夹紧机构包括上夹紧组件和下夹紧组件，所述的上夹紧组件位于立杆内侧面上方，用于夹紧吊车梁、薄腹梁在运输过程中的上部，所述的下夹紧组件位于底座上方且设置在两根立杆之间，用于夹紧吊车梁、薄腹梁在运输过程中的下部。本实用新型的一种吊车梁、薄腹梁运输架，在对吊车梁和薄腹梁的运输过程中，针对性的保护了吊车梁和薄腹梁，使其运输过程中震动较小，不易发生断裂或倒伏事故。

Description

一种吊车梁、薄腹梁运输架

技术领域

本实用新型涉及预制件的输送保护技术领域，更具体地说，涉及一种吊车梁、薄腹梁运输架。

背景技术

60年代末，屋架、大型屋面板、薄腹梁、吊车梁、檩条、挂瓦板和各种梁类构件等，均发展了预应力构件。其中薄腹梁是一种常用于工业厂房的构件，其特点在于中间部分比两端部分薄，中间较薄，就是“薄腹梁”名称的由来。这种薄腹梁的主断面是“工”字形，上部较宽，每隔1.5米处有一预埋铁，用以焊接大型屋面板，下部的主筋，用以承受拉力。用于专门装载厂房内部吊车的梁，就叫吊车梁，一般安装在厂房上部。吊车梁是支撑桁车运行的路基，多用于厂房中。

混凝土构件的运输，一般情况不需要专门配备运输架，而混凝土吊车梁和其它薄腹梁之类的预制构件，具有长、高、薄的特征，若采用卧式运输容易造成断裂损坏，若采用立式运输又容易倒伏发生事故，因此，在此类构件运输之前要选择合理的运输方案，以确保在运输过程中不会发生断裂和倒伏的事故。

经检索发现现有技术中已公开有运输预制件的工具，如专利申请号：201310399093.5，申请日：2013年9月5日，发明创造名称为：一种运输车，该申请案公开了一种运输车，包括车架、车轮和悬架系统，所述车架通过悬架系统支撑于车轮上，所述车架包括第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和第二纵梁下方分别固定设置有第一侧板和第二侧板，所述第一侧板和第二侧板的下端通过底板固定连接。又如专利申请号：201110351993.3，申请日：2011年11月9日，发明创造名称为：一种预制件运输工具，该申请案公开了一种预制件运输工具，由铸承、轮子、支架、横杆、挂钩组成，当运输预制构件时，人推着运输工具，用前、后挂钩钩住预制构件使其离开地面，使构件被运往指定位置。上述公开的技术方案均为预制件的运输工具，具体在于怎样将预制件从一个地方方便地转移到另一个地方，并没有很好的解决如何在运输过程中保护预制件，尤其是保护混凝土预制件，而且并不适用于吊车梁和薄腹梁等长、高、薄的混凝土预制件，无法使其运输过程中震动较小，不易损坏。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

本实用新型的目的在于克服现有技术中针对吊车梁和薄腹梁运输过程易损坏的不足，提供了一种吊车梁、薄腹梁运输架。采用本实用新型的方案，在对吊车梁和薄腹梁运输过程中，针对性的保护了吊车梁和薄腹梁，使其运输过程中震动较小，不易发生断裂或倒伏事故。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

本实用新型的一种吊车梁、薄腹梁运输架，包括框架机构和夹紧机构，所述的框架机构包括底座和立杆，所述的立杆至少有两根，垂直设置于底座上方；所述的夹紧机构包括上夹紧组件和下夹紧组件，所述的上夹紧组件位于立杆内侧面上方，用于夹紧吊车梁、薄腹梁在运输过程中的上部，所述的下夹紧组件位于底座上方且设置在两根立杆之间，用于夹紧吊车梁、薄腹梁在运输过程中的下部。

作为本实用新型更进一步的改进，所述的框架机构还包括斜支撑，所述的斜支撑位于立杆的外侧，斜支撑的一端固连在底座上表面，另一端固连在立杆外侧面。

作为本实用新型更进一步的改进，所述的上夹紧组件包括拉杆螺栓、第一螺母、木楔槽和木楔，所述的木楔槽为两块矩形挡块，两块矩形挡块平行固定在立杆的内侧面上方，所述的木楔插入木楔槽槽口内；所述的立杆在位于木楔槽的上方位置开设有拉杆螺栓孔，所述的拉杆螺栓孔为长条形，且长条形的长度方向沿立杆的长度方向；所述的拉杆螺栓依次穿过立杆上的拉杆螺栓孔，将木楔紧压在木楔槽的槽口内从而夹紧吊车梁、薄腹梁在运输过程中的上部，所述的第一螺母位于拉杆螺栓两端，将拉杆螺栓夹紧在立杆上。

作为本实用新型更进一步的改进，所述的下夹紧组件包括角铁挡、丁字形螺栓、第二螺母和横档，所述的底座上方开设有丁字形螺栓孔，两根立杆之间区域的两端均有一个丁字形螺栓孔，所述丁字形螺栓孔为长条形且长条形的长度方向与底座的长度方向一致；所述的丁字形螺栓与第二螺母、横档组对，将角铁挡活动固定在丁字形螺栓孔的上方。

作为本实用新型更进一步的改进，所述的立杆有三个，且相互平行。

作为本实用新型更进一步的改进，所述的立杆上平行并排开设有两个拉杆螺栓孔。

作为本实用新型更进一步的改进，所述的丁字形螺栓穿过横档与丁字形螺栓孔，横档位于底座下方，第二螺母位于底座上方。

作为本实用新型更进一步的改进，所述的角铁挡为角钢，角钢竖起一边面向两根立杆之间区域的中间位置，用于夹紧吊车梁或薄腹梁在运输过程中的下部。

作为本实用新型更进一步的改进，所述的底座和立杆为槽钢，所述的斜支撑为角钢，所述的木楔槽的挡块为钢板。

3.有益效果

采用本实用新型提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：

(1)本实用新型的一种吊车梁、薄腹梁运输架，包括框架机构和夹紧机构，框架机构包括底座、立杆和斜支撑，立杆垂直设置于底座上方，斜支撑使得框架机构更稳固；夹紧机构包括上夹紧组件和下夹紧组件，上夹紧组件位于立杆内侧面上方，用于夹紧吊车梁、薄腹梁在运输过程中的上方，下夹紧组件位于底座上方且设置在两根立杆之间，用于夹紧吊车梁、薄腹梁在运输过程中的下方，为混凝土预制件，尤其是吊车梁、薄腹梁这样长、高、薄，在运输过程易损坏的预制件提供了一种保护运输架，使其运输过程中震动较小，不易发生断裂或倒伏事故。

(2)本实用新型的一种吊车梁、薄腹梁运输架，立杆为至少两根，可以并排设置若干根，同时完成几个吊车梁或薄腹梁的运输。

(3)本实用新型的一种吊车梁、薄腹梁运输架，上夹紧组件的木楔活动插入木楔槽中，拉杆螺栓孔与丁字形螺栓孔均为长条形，拉杆螺栓与丁字形螺栓均可以调节位置，这样上夹紧组件及下夹紧组件可以根据吊车梁、薄腹梁的规格进行调整，使得吊车梁、薄腹梁运输过程中保持稳定状态，减少震动。

(4)本实用新型的一种吊车梁、薄腹梁运输架，结构设计合理，原理简单，便于推广使用。

附图说明

图1为本实用新型一种吊车梁、薄腹梁运输架主视图；

图2为本实用新型中的立杆内侧及下紧固组件的结构示意图；

图3为本实用新型一种吊车梁、薄腹梁运输架俯视图；

图4为丁字形螺栓、第二螺母、横档组装示意图；

图5为本实用新型装载吊车梁的主视图；

图6为本实用新型装载吊车梁的俯视图。

示意图中的标号说明：

1、底座；2、斜支撑；3、立杆；4、拉杆螺栓；5、第一螺母；6、木楔槽；7、角铁挡；8、丁字形螺栓；9、第二螺母；10、横档；11、拉杆螺栓孔；12、丁字形螺栓孔；13、木楔。

具体实施方式

为进一步了解本实用新型的内容，结合附图及实施例对本实用新型作详细描述。

实施例1

如图1所示，本实施例的一种吊车梁、薄腹梁运输架，包括框架机构和夹紧机构，所述的框架机构包括底座1、斜支撑2和立杆3，所述的立杆3有三根，垂直设置于底座1上方，所述的斜支撑2位于立杆3的外侧，斜支撑2的一端固连在底座1上表面，另一端固连在立杆3外侧面，使得整个框架机构更加稳固；具体在本实施例中，底座1和立杆3可用槽钢制作，斜支撑2可用角钢制作，均为施工现场常用的零件，制作简单方便。所述的夹紧机构包括上夹紧组件和下夹紧组件。

所述的上夹紧组件位于立杆3内侧面上方，用于夹紧吊车梁、薄腹梁在运输过程中的上部。所述的上夹紧组件包括拉杆螺栓4、第一螺母5、木楔槽6和木楔13，所述的木楔槽6为两块矩形挡块(如图2、图3所示)，具体在本实施例中，该挡块可用钢板焊接制成，两块矩形挡块平行固定在立杆3的内侧面上方，所述的木楔13插入木楔槽6槽口内，木楔13斜面用于抵住吊车梁、薄腹梁在运输过程中的上部。所述的立杆3在位于木楔槽6的上方位置平行并排开设有两个拉杆螺栓孔11(如图2所示)，所述的拉杆螺栓孔11为长条形，且长条形的长度方向沿立杆3的长度方向；所述的拉杆螺栓4依次穿过立杆3上的拉杆螺栓孔11，沿拉杆螺栓孔11上下调节拉杆螺栓4，将木楔13紧压在木楔槽6的槽口内从而夹紧吊车梁、薄腹梁在运输过程中的上部，同时可以防止木楔13因运输晃动滑落，所述的第一螺母5位于拉杆螺栓4两端，将拉杆螺栓4夹紧在立杆3上。

所述的下夹紧组件位于底座1上方且设置在两根立杆3之间，用于夹紧吊车梁、薄腹梁在运输过程中的下部。所述的下夹紧组件包括角铁挡7、丁字形螺栓8、第二螺母9和横档10；所述的底座1上方开设有丁字形螺栓孔12，两根立杆3之间区域的两端均有一个丁字形螺栓孔12，所述丁字形螺栓孔12为长条形且长条形的长度方向与底座1的长度方向一致；所述的丁字形螺栓8穿过横档10与丁字形螺栓孔12，与第二螺母9组对，其中横档10位于底座1下方，第二螺母9位于底座1上方(如图2、图4所示)，将角铁挡7活动固定在丁字形螺栓孔12的上方，所述的角铁挡7为角钢，角钢竖起一边面向两根立杆3之间区域的中间位置(如图1、图3所示)，用于夹紧吊车梁或薄腹梁在运输过程中的下部，防止吊车梁在运输过程中滑动，确保吊车梁在运输中的安全。

实施例2

本实施例基本结构同实施例1，其不同之处在于：所述的立杆3有两个，且相互平行，所述的立杆3是槽钢制作的，且U形槽方向向内，所述的木楔槽6就是槽钢本身的U形槽。

具体使用时，如图5和图6所示，以运输吊车梁14为例，根据施工现场的吊车梁14尺寸和运输车辆的情况制作本实用新型的运输架，当运输车辆有车厢板时，底座1的长度尺寸应略小于车厢板内净宽度，当运输车辆无车厢板时，底座1可与车辆同宽，在不超重的情况下，运输架可以根据构件尺寸再增加立杆3的数量，以满足车辆的载重量。然后将运输架安放在运输车辆上，前后各放一个，调整好位置，吊起吊车梁14放入运输架并调整好，将木楔13插入木楔槽6，将拉杆螺栓4依次穿过立杆3上的拉杆螺栓孔11，沿拉杆螺栓孔11上下调节拉杆螺栓4，使拉杆螺栓4紧挨着木楔13上方，并在拉杆4两端拧紧螺母5加固，使得木楔13紧压在木楔槽6的槽口内从而使木楔槽6的斜面夹紧吊车梁、薄腹梁在运输过程中的上部，同时可以防止木楔13因运输晃动滑落。移动丁字形螺栓8将角铁档7紧靠住吊车梁下部，然后拧紧螺母9，此时，丁字形螺栓下横档10的两端在转动后紧靠底座1翼缘内侧就不再转动，继续拧紧螺母9将角铁7固定。最后将运输架与车体加固好后即可运输。由于木楔13与角铁档7分别紧固住吊车梁14的上下端，避免吊车梁14在运输过程中振动，从而保证了吊车梁14这样具有长、高、薄特征的，且运输过程易损坏的预制件在运输过程中的安全。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种吊车梁、薄腹梁运输架，其特征在于：包括框架机构和夹紧机构，其中：所述的框架机构包括底座(1)和立杆(3)，所述的立杆(3)至少有两根，垂直设置于底座(1)上方；所述的夹紧机构包括上夹紧组件和下夹紧组件，所述的上夹紧组件位于立杆(3)内侧面上方，用于夹紧吊车梁、薄腹梁在运输过程中的上部，所述的下夹紧组件位于底座(1)上方且设置在两根立杆(3)之间，用于夹紧吊车梁、薄腹梁在运输过程中的下部。

2.根据权利要求1所述的一种吊车梁、薄腹梁运输架，其特征在于：所述的框架机构还包括斜支撑(2)，所述的斜支撑(2)位于立杆(3)的外侧，斜支撑(2)的一端固连在底座(1)上表面，另一端固连在立杆(3)外侧面。

3.根据权利要求2所述的一种吊车梁、薄腹梁运输架，其特征在于：所述的上夹紧组件包括拉杆螺栓(4)、第一螺母(5)、木楔槽(6)和木楔(13)，所述的木楔槽(6)为两块矩形挡块，两块矩形挡块平行固定在立杆(3)的内侧面上方，所述的木楔(13)插入木楔槽(6)槽口内；所述的立杆(3)在位于木楔槽(6)的上方位置开设有拉杆螺栓孔(11)，所述的拉杆螺栓孔(11)为长条形，且长条形的长度方向沿立杆(3)的长度方向；所述的拉杆螺栓(4)依次穿过立杆(3)上的拉杆螺栓孔(11)，将木楔(13)紧压在木楔槽(6)的槽口内从而夹紧吊车梁、薄腹梁在运输过程中的上部，所述的第一螺母(5)位于拉杆螺栓(4)两端，将拉杆螺栓(4)夹紧在立杆(3)上。

4.根据权利要求3所述的一种吊车梁、薄腹梁运输架，其特征在于：所述的下夹紧组件包括角铁挡(7)、丁字形螺栓(8)、第二螺母(9)和横档(10)，所述的底座(1)上方开设有丁字形螺栓孔(12)，两根立杆(3)之间区域的两端均有一个丁字形螺栓孔(12)，所述丁字形螺栓孔(12)为长条形且长条形的长度方向与底座(1)的长度方向一致；所述的丁字形螺栓(8)与第二螺母(9)、横档(10)组对，将角铁挡(7)活动固定在丁字形螺栓孔(12)的上方。

5.根据权利要求2或4所述的一种吊车梁、薄腹梁运输架，其特征在于：所述的立杆(3)有三个，且相互平行。

6.根据权利要求4所述的一种吊车梁、薄腹梁运输架，其特征在于：所述的立杆(3)上平行并排开设有两个拉杆螺栓孔(11)。

7.根据权利要求6所述的一种吊车梁、薄腹梁运输架，其特征在于：所述的丁字形螺栓(8)穿过横档(10)与丁字形螺栓孔(12)，横档(10)位于底座(1)下方，第二螺母(9)位于底座(1)上方。

8.根据权利要求7所述的一种吊车梁、薄腹梁运输架，其特征在于：所述的角铁挡(7)为角钢，角钢竖起一边面向两根立杆(3)之间区域的中间位置，用于夹紧吊车梁或薄腹梁在运输过程中的下部。

9.根据权利要求8所述的一种吊车梁、薄腹梁运输架，其特征在于：所述的底座(1)和立杆(3)为槽钢，所述的斜支撑(2)为角钢，所述的木楔槽(6)的挡块为钢板。