CN203845000U - 飞行装置以及用于该飞行装置的机翼结构 - Google Patents

Abstract

一种飞行装置以及用于该飞行装置的机翼结构，该飞行装置具有机身(2，2’)、相互连接以大致形成环形结构的机翼(8，9)、用于产生飞行力的机构(4，5)和用于控制所述飞行装置(1)的合适的机构(例如7，7’)。根据本实用新型的飞行装置(1)的所述机翼(8，9)形成可拆离所述机身(2，2’)的一体化整体。本实用新型还包括一种机翼结构。

Description

飞行装置以及用于该飞行装置的机翼结构

技术领域

本实用新型涉及飞行装置，具体说，涉及能够承载最多一人的超轻型飞行装置。本实用新型还涉及用于该飞行装置的机翼结构。 

背景技术

有史以来，人类一直有着强烈的飞行愿望。因此，已经开发出大量用于飞行且还可以被称作飞机的装置。在很多情况下，这些研发工作在航空动力学方面已臻完善。在该领域中已经着眼诸多尤其与专业航空有关的能够提高例如能源经济性的性能。 

还在配备有环绕竖直轴线转动的螺旋桨叶片的飞行装置方面进行了研发。在实践中，这指的是通常被称作直升机的飞行装置。对此类“私人”飞行装置的很多不同改进还可见于专利文献。遗憾的是，相当多的所述改进却是基于理论，而且经常基于不当的理论，而非基于实践。 

就飞行而言，一类飞行装置可在没有独立动力装置的情况下进行操作。所谓的悬挂式滑翔机即为此类飞行装置的好例子。为了能起飞，此类装置需要牵引或者可以开始滑翔的高地。 

由于小型飞行装置的重量对于使用和官方规定来说是一个重要因素，故人们已尝试用各种可行方式来减重。主要方式有减小尺寸，或选择在尽可能轻的重量下允许制成足够坚固结构的材料。现代的众多材料为此提供了多种极好的条件。 

对于配备有用于产生推力的机构并具有较小尺寸及较轻重量的飞行装置，一个要素是该飞行装置的易携带性。一方面，这意味着具有积极意义，因为使用者通过使用传统手段就可随身携带该飞行装置，例如用于汽车的正常大小的拖车。另一方面，这还意味着消极意义，即，该飞行装置不可以无人看管地放置在任何地方，因为小偷不需要起重机或类似工具就可以轻易地带走该飞行装置。 

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一种足够小和足够轻以便能无需太费事即可运输的飞行装置。本实用新型的另一个目的是提供一种装置，其能够以创新且易于使用的方式实现在使用和携带性方面的良好性能。本实用新型的目的还在于提供一种用于飞行装置的新型机翼结构。 

根据本实用新型的一个实施例，提供一种飞行装置，其具有机身、总体形成环形结构的多个机翼、用于控制所述飞行装置的机构，其特征在于，所述多个机翼形成可拆离所述机身的一体化整体。 

根据本实用新型的一个实施例，所述机翼被定位于凹部内，所述凹部被成形为总体对应机翼表面并且位于所述飞行装置的机身内。 

根据本实用新型的一个实施例，所述机翼借助于锁定件被锁定在所述机身的凹部内。 

根据本实用新型的一个实施例，下翼形成大幅度后掠的箭头角。 

根据本实用新型的一个实施例，所述下翼的后缘被锁定在凹部内。 

根据本实用新型的一个实施例，由于所述箭头角，机翼的最大自由空间足够使所述机翼的整体环绕所述飞行装置的机身移动到自由空间。 

根据本实用新型的一个实施例，所述机翼的锁定件是快速解锁式锁定件。 

根据本实用新型的一个实施例，所述飞行装置还包括用于产生飞行力的机构。 

根据本实用新型的一个实施例，提供一种用于飞行装置中的机翼结构，该飞行装置具有机身、和用于控制所述飞行装置的机构，其特征在于，所述机翼结构由多个机翼构成，所述多个机翼形成可拆离所述机身的总体呈环状的一体化整体。 

根据本实用新型的一个实施例，所述机翼中的下翼形成大幅度后掠的箭头角。 

根据本实用新型的一个实施例，上翼的后缘中具有副翼。 

根据本实用新型的一个实施例，下翼具有便于将所述机翼紧固到所述飞行装置机身上的平坦部。 

本实用新型的上述以及其它好处和优点将通过所附权利要求的特征部分所述的方式得以实现。 

附图说明

在下文中，将参照附图来具体描述本发明，这些附图示出了本实用新型的一个优选实施例，其中： 

图1示出了在飞行状态下的飞行装置的轴侧投影图； 

图2示出了根据图1的飞行装置的机翼结构的轴侧投影图； 

图3示出了从正上方看到的根据图2的机翼结构； 

图4本身示出了从正前方看到的机翼结构； 

图5示出了从侧方看到的根据本实用新型的飞行装置，其中机翼在大致机身线位置被切开以便观看； 

图6示出了机翼拆卸的第一阶段； 

图7示出了继图6情形的阶段；和 

图8示出了机翼正要从飞行装置的机身完全拆卸之前的阶段。 

结合飞行装置的整体结构，机翼结构的细节会变得清晰。 

具体实施方式

图1所示的飞行装置的构成如下。飞行装置1的基本组成部分是机身2、2’和机翼3。推力由被马达5转动的螺旋桨4以传统方式产生，在这里示出的马达5例如是借助电源进行驱动的电动机。所述电源具体为电池，图中未示出。在任何情形下，一个电池或多个电池或者当飞行装置由内燃机驱动时所具有的燃料箱可以利用飞行装置上的合适的腔室、例如机身2、2’或者下文所述的支梁14以合适的方式被定位。 

从图1可以看出，飞行员6坐在为他制作的驾驶舱内，在该驾驶舱内他有用于控制飞行装置的多个控制装置，例如图中未示出的操纵杆和可能存在的控制踏板。驾驶舱的最简易形式是位于机身内的开口式凹座。 

飞行装置通过各种副翼结构来控制，副翼结构中的舵7在图1中清晰可见。图2本身示意性示出了位于机翼结构3的上部中的副翼7'，机翼结构3的上部在不考虑该结构的其它特征时可被称作上翼8。方向舵7'的细节不会在这里更深入地讨论，因为这是本实用新型所属领域的惯常技术。下翼由附图标记9标出，而抵靠机身结构的平坦部由附图标记10标出。 

从图4可以看出，从正前方看，上翼8和下翼9形成一体的封闭环形结构。图3本身示出了本实用新型的其中一个特征结构，即下翼9呈箭头状大幅度后掠，这意味着从正上方看机翼只在机翼尖端区域内的有限区域 上互相叠置。这如下文所述对机翼的可拆卸性起着很重要的作用。这是因为，当机翼转动时，可以获得较大的间隙，该间隙允许机翼围绕机身前移并且从机身上移走。 

图5至图8示出了机翼结构从机身上拆卸下的多个阶段。以这种方式，所述超轻型飞行装置可使用传统的车辆拖车进行运输。这个飞行装置示例具有仅为约5米的假想翼展。机身最大长度仅略超过4米。因而这两个组成部分即机身和机翼就其重量和尺寸而言可被装载到拖车上并被带到打算起飞的位置，在该位置，机翼被附接到机身上，紧接着飞行装置就处于飞行状态。完成飞行后，很容易将机翼拆卸并且将该飞行装置带走。 

图5示出了根据本实用新型的飞行装置的侧视图，其中机翼在大致机身线处被切掉以便观看。 

重要的方面在于，机翼8和9可以这样的方式附接到机身2、2’，即，很容易解除这种附接并将机翼结构作为一个整体从机身上拆卸。因此，机身内具有用于机翼8和9的凹部8’和9’,凹部8’和9’的底部大致对应于机翼表面形状。通过这种方式，可以在机翼和机身之间产生紧密且特别牢固的接合。凹部8’和9’最佳可见于图8。 

由机翼形成的整体借助独立的锁定件11和12保持就位。所述锁定件可以这样的方式被附接到机身结构，即，它们可以产生合适的压力以将机翼8和9紧密压入机身中的凹部8’和9’内。锁定件11和12的附接方式如此布置，使拆卸它们所需要的时间尽可能短，即，某种快速解锁方式得以实现。 

在各不同的技术领域中，针对这种可被快速打开并再次闭锁的锁定方式有大量不同的方案。例如可以使用这样的方案，其中锁定件从一边被推动到合适的榫舌或类似件的下方并在相对侧使用如螺纹连接机构被锁定。 

图6至图8示出了拆卸机翼8和9的多个阶段。在图6中，锁定件11和12正在从机身上被拆下。直至所述锁定件被完全移除。图7示出了怎样开始转动机翼，而图8的情形是机翼已经被转动到某一位置，在该位置上，机翼处于被最终从机身上拆卸之前的最后阶段。 

如上文所述，机翼的结构产生了很大的箭头角，从而使其可以被移除。本领域技术人员知道，在竖向上互相对齐的机翼8和9在任何情况下均都不能提供额外的空间，无论如何转动它们，因而使机翼不可以被移除。通过使用机翼9向前明显突出从而形成箭头角的结构，转动成为可能并且以 图8所示的方式转动可以在机翼之间余出空间，利用该空间可以允许机翼环绕着机身向前移动。 

图8尤其示出了所见到的实用新型所形成的安全要素，即位于机翼9的后缘处的相应的狭槽或凹部13，当机翼8和9就位时，机翼9的后缘会被定位在狭槽或凹部13内。如图清晰所示，通过这种结构，机翼不会被无意拆卸，这是因为机翼的拆卸需要在机翼9从凹部13中分离前解锁锁定件11和12，并且还需机翼8向前转动很大角度。 

将机翼重新装配至飞行装置上自然以与上文所述的拆卸顺序相反的顺序进行。在任何情形中，机翼的移除以及将它们设定就位均可快速地操作并且还容易进行。 

还需要说明的是，虽然上文详细描述了机翼在飞行装置的前部上的移除以及设定就位，但机翼的移动同样可以发生在飞行装置的后部。实践中，例如根据机身支承在地面什么地方上或其它因素来选择实际方向。 

通过支承件14和15，飞行员得到保护并且结构得到加固，如果需要，支承件14和15还可用作用于其它目的通道。还可以用作支梁，该支梁通常为中空结构以能形成尽可能轻且牢固的结构。例如支梁/支承件14和15可用来承载从电池到驱动螺旋桨的马达的导电体、用于向发动机供应燃料或者如前文所述还可以用作电池/燃料箱的置放位置。与飞行装置的控制以及结构有关的很多其它要求可以通过使用支梁14和15得到满足。 

显然，可以对上文参照附图所描述的本实用新型的其中一种类型在外观或操作上做出多种改变，而仍然落入本实用新型的基本思想和附随的权利要求的保护范围内。 

Claims (11)

1.一种飞行装置，其具有机身(2，2’)、总体形成环形结构的多个机翼(8，9)、用于控制所述飞行装置(1)的机构(7，7’)，其特征在于，所述多个机翼(8，9)形成可拆离所述机身(2，2’)的一体化整体，所述机翼(8，9)被定位于凹部(8’，9’)内，所述凹部被成形为总体对应机翼表面并且位于所述飞行装置的机身内。 

2.根据权利要求1所述的飞行装置，其特征在于，所述机翼(8，9)借助于锁定件(11，12)被锁定在所述机身的凹部(8’，9’)内。 

3.根据权利要求1所述的飞行装置，其特征在于，下翼(9)形成大幅度后掠的箭头角。 

4.根据权利要求3所述的飞行装置，其特征在于，所述下翼(9)的后缘被锁定在凹部(13)内。 

5.根据权利要求3所述的飞行装置，其特征在于，由于所述箭头角，该机翼(8，9)的最大自由空间足够使所述机翼的整体环绕所述飞行装置(1)的机身移动到自由空间。 

6.根据权利要求2所述的飞行装置，其特征在于，所述机翼的锁定件(11，12)是快速解锁式锁定件。 

7.根据权利要求1至6中任一项所述的飞行装置，其特征在于，所述飞行装置还包括用于产生飞行力的机构(4,5)。 

8.一种用于飞行装置中的机翼结构，该飞行装置具有机身(2，2’)和用于控制所述飞行装置(1)的机构(7，7’)，其特征在于，所述机翼结构由多个机翼(8，9)构成，所述多个机翼(8，9)形成可拆离所述机身(2，2’)的总体呈环状的一体化整体，所述机翼(8，9)被定位于凹部(8’，9’)内，所述凹部被成形为总体对应机翼表面并且位于所述飞行装置的机身内。 

9.根据权利要求8所述的机翼结构，其特征在于，所述机翼(8，9)中的下翼(9)形成大幅度后掠的箭头角。 

10.根据权利要求8所述的机翼结构，其特征在于，上翼(8)的后缘中有副翼(7’)。 

11.根据权利要求9所述的机翼结构，其特征在于，该下翼(9)中有便于将所述机翼紧固到所述飞行装置的机身上的平坦部(10)。