RU2001842C1 - Легкий многоцелевой самолет - Google Patents
Легкий многоцелевой самолетInfo
- Publication number
- RU2001842C1 RU2001842C1 SU915012784A SU5012784A RU2001842C1 RU 2001842 C1 RU2001842 C1 RU 2001842C1 SU 915012784 A SU915012784 A SU 915012784A SU 5012784 A SU5012784 A SU 5012784A RU 2001842 C1 RU2001842 C1 RU 2001842C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wing
- aircraft
- ring
- wings
- fuselage
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C39/00—Aircraft not otherwise provided for
- B64C39/12—Canard-type aircraft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C39/00—Aircraft not otherwise provided for
- B64C39/06—Aircraft not otherwise provided for having disc- or ring-shaped wings
- B64C39/068—Aircraft not otherwise provided for having disc- or ring-shaped wings having multiple wings joined at the tips
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Earth Drilling (AREA)
- Feedback Control In General (AREA)
- Aerodynamic Tests, Hydrodynamic Tests, Wind Tunnels, And Water Tanks (AREA)
Abstract
Сущность изобретени 4 легкий многоцелевой самолет содержит фюзел ж 1 с кабиной 2 по центру . В хвостовой части фюзел жа установлен толкающий винт в кольце 3. Передн часть фюзел жа снабжена цельноповоротным горизонтальным оперением 4 типа утка Крыло самолета вл етс сочлененным и состоит из крыла низкоппанного расположени 5 пр мой стреловидности и крыла высокопланного расположени 6 обратной стреловидности , установленного на верхней части кольца 3 и снабженного рул ми высоты Концы крыльев соединены с помощью стреловидного пилона 8, снабженного рул ми управлени по курсу 9 Конст- рукгивное решение варианта самолета предполагает установку на верхней части кольца 3 толкающего винта килл 12, снабженного рул ми управлени по курсу При этом варианте пилон 8 либо содержит рули управлени по курсу 9, либо не содержит их. 2с и5зп ф-лы, б ил
Description
Изобретение относитс к авиационной технике, в частности к конструкции, аэродинамической компоновке легких самолетов многоцелевого назначени ,
Наиболее близким техническим решением к предлагаемому вл етс конструкци одноместного самолета типа мотопланера, содержащего высоко- и низкорасположенные крыль , сочлененные между собой по торцам пилонами. В хвостовой части фюзел жа установлен толкающий винт в кольце.
Недостатками этой схемы вл етс следующее:
небольшой разнос крыльев по вертикали в корневой части и аэродинамическое затенение заднего крыла на углах атаки;
положительна стреловидность обоих крыльев дл выноса вертикального оперени на концевых шайбах и увеличенный крут щий момент на крыле:
параллельность верхнего и нижнего крыльев, образующих параллелограмм с плохими характеристиками изгибной жесткости и большими концевыми прогибами.
Технический результат, получаемый при использовании изобретени , заключаетс в оптимизации эксплуатационно-технических характеристик, а именно в улучшении устойчивости и управл емости, уменьшении массы самолета и повышении усталостной прочности, безопасности и удобства пилотировани .
Технический результат достигаетс по первому варианту тем. что легкий многоцелевой самолет, содержащий высоко- и низкорасположенные крыль , сочлененные между собой по торцам пилонами, а также толкающий винт в кольце, установленный в хвостовой части фюзел жа, снабжен передним цельноповоротн ым горизонтальным оперением типа утка, а высокорасположенное крыло имеет обратную стреловидность и установлено центропланной частью на верхней части кольца толкающего винта, при этом пилоны выполнены стреловидными и снабжены рул ми управлени по курсу, сочлененные крыль образуют в плане ромб, а при виде спереди высоко- и низкорасположенные крыль имеют соответственно отрицательный и положительный угол поперечного V.
При оптимизации компоновочной схемы разнос хорд корневых и концевых сечений крыльев по высоте и длине определ ют из соотношений:
по корневым сечени м: не менее корневой хорды крыла;
по концевым сечени м, соизмеримо с концевой хордой крыла.
Кроме того, высокорасположенное крыло снабжено рул ми высоты.
Технический результат достигаетс по второму варианту тем. что легкий многрцелевой самолет, содержащий высоко- и низкорасположенные крыль , сочлененные между собой по торцам пилонами, а также толкающий винт в кольце, установленный в хвостовой части фюзел жа, при этом низкорасположенное крыло выполнено с пр мой стреловидностью, снабжен передним цель- ноповоротным горизонтальным оперением и килем с рул ми управлени по курсу, а высокорасположенное крыло имеет обратную стреловидность и установлено центропланной частью на верхней части кольца толкающего винта, совместно с килем, при этом пилоны выполнены стреловидными, сочлененные крыль образуют в плане
ромб, а при виде спереди высоко- и низкорасположенные крыль имеют соответственно отрицательный и положительный угол поперечного V.
При этом у легкого многоцелевого само
лета по второму варианту стреловидные пилоны снабжены рул ми управлени по курсу, а высокорасположенное крыло снабжено рул ми высоты.
Кроме того, разнос хорд корневых и концевых сечений крыльев по высоте и длине определ етс из соотношений:
по корневым сечени м - не менее корневой хорды крыла;
по концевым сечени м - соизмеримо с
концевой хордой крыла.
Наличие цельноповоротного горизонтального оперени типа утка существенно повышает управл емость самолета при большом разбеге центровок, т.к. в зависимости от угла установки смещает центр давлени вперед, этим регулирует степень устойчивости самолета.
Различна стреловидность крыльев позвол ет оптимальным образом сочетать
преимущества обтекани крыльев, обеспечива более равномерный график распределени подъемной силы по размаху крыла (циркул ции),
Различными углами поперечного V крыльев обеспечиваетс наибольший разнос по вертикали корневых сечений обоих крыльев и создаютс услови с помощью соедин ющего концы крыльев стреловидного пилона создать жесткую в силовом отношении коробку крыльев. При этом значительно уменьшаютс деформации в корневых сечени х крыльев, увеличива усталостную прочность самолета, что важно дл композиционных материалов крыла на основе эпоксидной смолы, характеризующихс небольшой изгибной прочностью.
В конечном счете конструкци сочлененного крыла в сочетании с общей компоновкой позвол ет снизить вес самолета, увеличить расчетную нагрузку, повысить общую и динамическую прочность.
Приведенное соотношение разноса хорд концевых и корневых сечений крыльев по высоте и длине получено по результатам продувок. Расчет разноса хорд позвол ет получить обтекание на закритимеских режимах дл исключени срыва самолета в штопор .
Размещение высокорасположенного крыла на верхней части кольца толкающего винта позвол ет изолировать данное крыло от срыва потока с низкорасположенного крыла при больших углах атаки за счет отсасывани сорванного потока воздуха винтом.
Размещение на высокорасположенном крыле рулей высоты - это использование крыла в роли дополнительного горизонтального оперени (стабилизатора), что повышает эффективность управлени самолетом в нормальном режиме.
На фиг. 1 изображена схема самолета, вид сбоку, по первому варианту; на фиг. 2 - то же, вид спереди; на фиг. 3 - то же, вид в плане; на фиг. 4 - изображена схема самолета , вид сбоку, по второму варианту; на фиг. 5 - то же, вид спереди; на фиг. 6 - то же, вид в плане.
Claims (6)
1.ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ , содержащий высоко- и низкорасположенные крыль , сочлененные между собой по торцам пилонами, а также толкающий винт в кольце, установленный в хвостовой части фюзел жа, при этом низкорасположенное крыло выполнено с пр мой стреловидностью , отличающийс тем, что он снабжен передним цельноповоротным горизонтальным оперением, а высокорасположенное крыло имеет обратную стреловидность и установлено центро- планной частью на верхней части кольца толкающего винта, при этом пилоны выполнены стреловидными и снабжены рул ми управлени по курсу, сочлененные крыль образуют в плане ромб, а при виде спереди высоко- и низкорасположенные крыль имеют соответственно отрицательный и положительный угол поперечного V.
2.Самолет по п.1, отличающийс тем, что разнос хорд корневых и концевых сечений крыльев по высоте и длине определ Легкий многоцелевой самолет по первому варианту конструктивного решени содержит фюзел ж 1 с кабиной 2 по цент р/. В хвостовой части фюзел жа установлен тол- кающий винт в кольце 3. Передн часть фюзел жа снабжена цельноповоротным горизонтальным оперением 4 типа утка.
Крыло самолета вл етс сочлененным и состоит из крыла низкорасположенного 5 пр мой стреловидности и крыла высокорасположенного 6 обратной стреловидности, установленного на верхней части кольца 3 и снабженного рул ми высоты 7.
Концы крыльев соединены с помощью стреловидного пилона 8, снабженного рул ми управлени по курсу 9.
На фюзел же закреплены переднее 10 и заднее 11 шасси.
Конструктивное решение по второму варианту самолета предполагает установку на
верхней части кольца 3 толкающего винта
кил 12, снабженного рул ми управлени по
курсу 13.
При реализации этого варианта стрело- видный пилон 8 либо содержит рули управлени по курсу 9, либо не содержит их
Самолет рассчитан на перевозку 4-5
пассажиров на маршрутах прот женностью
до 1500 км с использованием грунтовых
взлетно-посадочных полос длиной около
500 м (150-200 м длина разбега-пробега).
(56) Flight International, 1986, № 6. p. 46.
35
40
етс из соотношений: по корневым сечени м - не менее корневой хорды крыла; по концевым сечени м - соизмеримо с концевой хордой крыла.
3. Самолет по пп. 1 и 2, отличающийс тем, что высокорасположенное крыло снабжено рул ми высоты.
4.Легкий многоцелевой самолет, содер45 жащий высоко- и низкорэсположемные крыль , сочлененные между собой по торцам пилонами, а также толкающий винт в кольце, установленный в хвостовой части фюзел жа, при этом низкорэсположенное
50 крыло выполнено с пр мой стреловидностью , отличающийс тем. что он снабжен передним цельноповоротным горизонтальным оперением и килем с рул ми управлени по курсу, а высокорасположенное
55 крыло имеет обратную стреловидность и установлено центроплэнной частью на верхней части кольца толкающего винта совместно с килем, при этом пипоны выполнены стреловидными. сочлененные
крыль образуют в плане ромб, а при виде
спереди высоко- и ниэкорасположенныесечений крыльев по высоте и длине опрекрыль имеют соответственно отрицатель-делаетс из соотношений: по корневым сеный и положительный угол поперечного V.чени м - не менее корневой хорды крыла;
5.Самолет по п.4, отличающийс тем,по концевым сечени м - соизмеримо с кон- что стреловидные пилоны снабжены рул - 5 цевой хордой крыла.
ми управлени по курсу.7. Самолет по пп. 4 - 6, отличающийс
6.Самолет по пп. 4 и 5, отличающийс тем, чтО высокорасположенное крыло тем, что разнос хорд корневых и концевыхснабжено рул ми высоты.
/,
ft,i2
Я J
0Ы
tpvt.S
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU915012784A RU2001842C1 (ru) | 1991-11-27 | 1991-11-27 | Легкий многоцелевой самолет |
EP92924952A EP0619224A4 (de) | 1991-11-27 | 1992-11-27 | Leichtflugzeug. |
PCT/RU1992/000216 WO1993011040A1 (en) | 1991-11-27 | 1992-11-27 | Light aeroplane |
US08/238,707 US5503352A (en) | 1991-11-27 | 1994-05-05 | Light-duty box-wing aeroplane |
CA002125342A CA2125342A1 (en) | 1991-11-27 | 1994-06-07 | Light-duty aeroplane |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU915012784A RU2001842C1 (ru) | 1991-11-27 | 1991-11-27 | Легкий многоцелевой самолет |
US08/238,707 US5503352A (en) | 1991-11-27 | 1994-05-05 | Light-duty box-wing aeroplane |
CA002125342A CA2125342A1 (en) | 1991-11-27 | 1994-06-07 | Light-duty aeroplane |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2001842C1 true RU2001842C1 (ru) | 1993-10-30 |
Family
ID=27169789
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU915012784A RU2001842C1 (ru) | 1991-11-27 | 1991-11-27 | Легкий многоцелевой самолет |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5503352A (ru) |
CA (1) | CA2125342A1 (ru) |
RU (1) | RU2001842C1 (ru) |
WO (1) | WO1993011040A1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2513347C1 (ru) * | 2012-11-12 | 2014-04-20 | Николай Евгеньевич Староверов | Передняя стойка шасси /варианты/ |
Families Citing this family (49)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE69430198T2 (de) * | 1994-12-16 | 2003-07-10 | Aldo Frediani | Grossraumflugzeug |
US5934607A (en) * | 1997-01-21 | 1999-08-10 | Lockheed Martin Corporation | Shock suppression supersonic aircraft |
FR2759971B1 (fr) * | 1997-02-21 | 1999-07-16 | Christian Hugues | Reducteur de trainee |
US6098923A (en) * | 1998-03-13 | 2000-08-08 | Lockheed Martin Corporation | Aircraft structure to improve directional stability |
FR2806698B1 (fr) * | 2000-11-06 | 2002-08-02 | Lucien Cabrol | Structure ailaire et engins mobiles, notamment engins volants, comportant une telle structure ailaire |
WO2002046038A2 (en) | 2000-12-08 | 2002-06-13 | Lockheed Martin Corporation | Joined wing supersonic aircraft |
US6659396B1 (en) * | 2002-07-22 | 2003-12-09 | The Boeing Company | Arch wing and forward steering for an advanced air vehicle |
US6749153B1 (en) * | 2002-12-04 | 2004-06-15 | The Boeing Company | Survivable and reusable launch vehicle |
US7436882B2 (en) * | 2003-12-19 | 2008-10-14 | Broadcom Corporation | Decision feedback equalizer and clock and data recovery circuit for high speed applications |
US7100867B2 (en) * | 2004-02-09 | 2006-09-05 | Houck Ii Ronald G | Lifting foil |
DE102004019496B4 (de) * | 2004-04-22 | 2008-08-21 | Gerd Lukoschus | Tragflügel für Fluggeräte mit Triebwerken |
US20060060696A1 (en) * | 2004-08-26 | 2006-03-23 | Cordy Clifford B Jr | Link between the wing and canard for flutter reduction |
US7644892B1 (en) | 2006-07-06 | 2010-01-12 | Alford Jr Lionel D | Blended winglet |
US9545993B2 (en) | 2007-01-12 | 2017-01-17 | John William McGinnis | Aircraft stability and efficient control through induced drag reduction |
US8657226B1 (en) * | 2007-01-12 | 2014-02-25 | John William McGinnis | Efficient control and stall prevention in advanced configuration aircraft |
GB0707512D0 (en) | 2007-04-18 | 2007-05-30 | Go Science Ltd | Annular airborne vehicle |
US8220737B2 (en) * | 2008-06-06 | 2012-07-17 | Frontline Aerospace, Inc. | VTOL aerial vehicle |
US8387912B2 (en) * | 2008-08-04 | 2013-03-05 | II Ronald G. Houck | Lifting foil |
US20100051755A1 (en) * | 2008-08-26 | 2010-03-04 | DarkStar LLC | Tail-less boxed biplane air vehicle |
FR2941915B1 (fr) * | 2009-02-12 | 2013-05-10 | Airbus France | Aeronef presentant deux paires d'ailes |
ES2377637B1 (es) * | 2009-04-07 | 2013-02-28 | Airbus Operations, S.L. | Avión con configuración alar en caja lambda. |
FI126015B (fi) | 2011-03-21 | 2016-05-31 | Flynano Ltd Oy | Lentolaite |
EP2690011B1 (en) * | 2012-07-27 | 2016-09-14 | AIRBUS HELICOPTERS DEUTSCHLAND GmbH | Compound helicopter |
FR3006665B1 (fr) * | 2013-06-05 | 2016-11-18 | Abraxa Sa | Structure ailaire et engins mobiles, notamment engins volants, comportant une telle structure ailaire. |
USD736140S1 (en) * | 2013-08-23 | 2015-08-11 | Moller International, Inc. | Vertical takeoff and landing vehicle |
EP2878536B1 (en) * | 2013-11-29 | 2017-05-24 | AIRBUS HELICOPTERS DEUTSCHLAND GmbH | Advanced pitch stabilizer |
CN107000841B (zh) | 2014-09-25 | 2019-08-16 | 安德拉斯·海尔纳迪 | 用于改进盒式机翼飞行器概念的方法以及对应的飞行器构造 |
USD843920S1 (en) | 2014-09-25 | 2019-03-26 | Andras Hernadi | Decagonal boxed-wing for aircraft |
USD856899S1 (en) * | 2017-11-10 | 2019-08-20 | Jetoptera, Inc. | Airframe for an unmanned aerial vehicle |
US20210245874A1 (en) * | 2015-09-02 | 2021-08-12 | Jetoptera, Inc. | Configuration for vertical take-off and landing system for aerial vehicles |
USD887950S1 (en) * | 2017-11-10 | 2020-06-23 | Jetoptera, Inc. | Flying car |
USD868627S1 (en) * | 2018-04-27 | 2019-12-03 | Jetoptera, Inc. | Flying car |
CN105882961A (zh) * | 2016-04-13 | 2016-08-24 | 邓阳平 | 一种可垂直起降的高速飞行器及其控制方法 |
CN111727312B (zh) * | 2017-06-27 | 2023-07-14 | 杰拓普特拉股份有限公司 | 航空飞行器垂直起降系统的配置 |
US10836481B2 (en) * | 2017-11-09 | 2020-11-17 | Bell Helicopter Textron Inc. | Biplane tiltrotor aircraft |
USD856898S1 (en) * | 2017-11-10 | 2019-08-20 | Jetoptera, Inc. | Airframe for an unmanned aerial vehicle |
EP3486171B1 (en) | 2017-11-20 | 2020-02-05 | AIRBUS HELICOPTERS DEUTSCHLAND GmbH | Braced wing aircraft |
USD876988S1 (en) * | 2018-01-25 | 2020-03-03 | Skyeton Usa, Inc. | Unmanned aerial vehicle |
USD875840S1 (en) * | 2018-02-07 | 2020-02-18 | Apex Toys (Shenzhen) Co., Ltd. | Toy aircraft |
USD872811S1 (en) * | 2018-05-30 | 2020-01-14 | Linsnil Design Co. | Float device having propelling device |
US11011922B2 (en) | 2018-06-09 | 2021-05-18 | Nxp Aeronautics Research, Llc | Monitoring tower with device powered using differentials in electric field strengths within vicinity of powerlines |
US10391867B1 (en) | 2018-06-09 | 2019-08-27 | Nxp Aeronautics Research, Llc | Apparatus having electric-field actuated generator for powering electrical load within vicinity of powerlines |
WO2020040671A1 (en) | 2018-08-19 | 2020-02-27 | Hernadi Andras | Methods for improvements of the closed wing aircraft concept and corresponding aircraft configurations |
EP4018525A4 (en) | 2019-08-26 | 2023-09-06 | NXP Aeronautics Research, LLC | UAV AIRWAY SYSTEMS AND APPARATUS |
CN115135576A (zh) * | 2019-12-31 | 2022-09-30 | 乔纳森·克里斯蒂安·拉斯 | 带有位于翼尖的螺旋桨的飞行器 |
FR3111618B1 (fr) * | 2020-06-17 | 2022-08-12 | Muadiamvita David Alain Kabeya | Avion pour la formation au pilotage |
WO2022053984A1 (en) * | 2020-09-11 | 2022-03-17 | Wind Craft Aviation Inc. | Vertical take-off box wing aircraft |
US11873086B2 (en) * | 2021-09-19 | 2024-01-16 | Xi Wang | Variable-sweep wing aerial vehicle with VTOL capabilites |
AT525878B1 (de) * | 2022-03-24 | 2023-09-15 | Johannes Kepler Univ Linz | Fahrzeug |
Family Cites Families (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB427186A (en) * | 1933-10-17 | 1935-04-17 | Petters Ltd | Improvements in or relating to tailless aeroplanes |
US3241791A (en) * | 1964-04-03 | 1966-03-22 | Frank N Piasecki | Compound helicopter with shrouded tail propeller |
US3260482A (en) * | 1964-12-03 | 1966-07-12 | Piasecki Aircraft Corp | Directional control assembly |
US3834654A (en) * | 1973-03-19 | 1974-09-10 | Lockheed Aircraft Corp | Boxplane wing and aircraft |
US3981460A (en) * | 1973-08-30 | 1976-09-21 | Robert N. Starr | Staggered channel wing-type aircraft |
US4053125A (en) * | 1973-08-30 | 1977-10-11 | Alexander Ratony | Staggered channel wing-type aircraft |
US3868073A (en) * | 1974-01-30 | 1975-02-25 | Myron L King | Propulsion system for aircraft |
US3954231A (en) * | 1974-09-09 | 1976-05-04 | Fraser Norman T L | Control system for forward wing aircraft |
DE2555718C3 (de) * | 1975-12-11 | 1982-12-30 | Dornier Gmbh, 7990 Friedrichshafen | Flugzeug mit zwei übereinander angeordneten, rückwärts gepfeilten Tragflügeln |
US4336913A (en) * | 1979-10-02 | 1982-06-29 | Hall Eric B | Compound wing aircraft |
FR2523072A1 (fr) * | 1982-03-09 | 1983-09-16 | Cabrol Lucien | Aeronef pourvu d'une structure de sustentation a ailes superposees multiples |
US4542866A (en) * | 1983-09-30 | 1985-09-24 | The Boeing Company | Aircraft with directional controlling canards |
FR2579169B3 (fr) * | 1985-03-19 | 1987-05-29 | Cabrol Lucien | Aeronef comportant au moins une structure de sustentation a au moins deux ailes superposees |
DE3636045A1 (de) * | 1986-10-23 | 1988-04-28 | Dieter M Schulz | Tragfluegelverbundauslegung fuer bodeneffektgeraet |
US4828203A (en) * | 1986-12-16 | 1989-05-09 | Vulcan Aircraft Corporation | Vertical/short take-off and landing aircraft |
GB8715073D0 (en) * | 1987-06-26 | 1987-08-05 | Skywardens Ltd | Aircraft twin-wing configuration |
US4881701A (en) * | 1988-03-14 | 1989-11-21 | Bullard Gary M | Combination automobile and airplane |
US5336180A (en) * | 1990-04-24 | 1994-08-09 | Science Incorporated | Closed drug delivery system |
FR2679866B1 (fr) * | 1991-08-02 | 1993-11-05 | Piquereau Jean Yves | Aeronef cargo de petite taille. |
-
1991
- 1991-11-27 RU SU915012784A patent/RU2001842C1/ru active
-
1992
- 1992-11-27 WO PCT/RU1992/000216 patent/WO1993011040A1/ru not_active Application Discontinuation
-
1994
- 1994-05-05 US US08/238,707 patent/US5503352A/en not_active Expired - Fee Related
- 1994-06-07 CA CA002125342A patent/CA2125342A1/en not_active Abandoned
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2513347C1 (ru) * | 2012-11-12 | 2014-04-20 | Николай Евгеньевич Староверов | Передняя стойка шасси /варианты/ |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US5503352A (en) | 1996-04-02 |
WO1993011040A1 (en) | 1993-06-10 |
CA2125342A1 (en) | 1995-12-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2001842C1 (ru) | Легкий многоцелевой самолет | |
US4856736A (en) | Aircraft with paired aerofoils | |
US2194596A (en) | Airplane | |
EP0716978B1 (en) | Large dimension aircraft | |
CN206552260U (zh) | 一种高效垂直起降飞行器 | |
CN106672232A (zh) | 一种高效垂直起降飞行器 | |
US2681773A (en) | Roadable aircraft | |
US2576294A (en) | Airplane sustentation and control surface arrangement | |
US20060016931A1 (en) | High-lift, low-drag dual fuselage aircraft | |
CN108045575B (zh) | 一种短距起飞垂直着陆飞行器 | |
US2412646A (en) | Tailless aircraft | |
US2643076A (en) | Improvement in aircraft of high aspect ratio | |
CA1240968A (en) | Rigid wing flying craft | |
RU2102290C1 (ru) | Самолет, несущий на каждом крыле по меньшей мере одну установку из двух двигателей | |
US1516295A (en) | Aircraft | |
US1855695A (en) | Aircraft | |
CN112644686B (zh) | 一种串列翼布局太阳能无人机 | |
US1998487A (en) | All-wing airplane | |
RU52817U1 (ru) | Многоцелевой самолет см-92т "турбо-финист" (варианты) | |
RU2781871C2 (ru) | Транспортное средство с тремя композитными крыльями | |
RU2187444C2 (ru) | Летательный аппарат | |
US2730312A (en) | Discoid-shaped aircraft | |
RU2146210C1 (ru) | Самолет "сокол" | |
US1995089A (en) | Seaplane construction | |
US1848578A (en) | scroggs |