RU2001842C1

RU2001842C1 - Легкий многоцелевой самолет

Info

Publication number: RU2001842C1
Application number: SU915012784A
Authority: RU
Inventors: Владимир Сергеевич Егер
Original assignee: Владимир Сергеевич Егер
Priority date: 1991-11-27
Filing date: 1991-11-27
Publication date: 1993-10-30
Also published as: US5503352A; WO1993011040A1; CA2125342A1

Abstract

Сущность изобретени 4 легкий многоцелевой самолет содержит фюзел ж 1 с кабиной 2 по центру . В хвостовой части фюзел жа установлен толкающий винт в кольце 3. Передн часть фюзел жа снабжена цельноповоротным горизонтальным оперением 4 типа утка Крыло самолета вл етс сочлененным и состоит из крыла низкоппанного расположени 5 пр мой стреловидности и крыла высокопланного расположени 6 обратной стреловидности , установленного на верхней части кольца 3 и снабженного рул ми высоты Концы крыльев соединены с помощью стреловидного пилона 8, снабженного рул ми управлени по курсу 9 Конст- рукгивное решение варианта самолета предполагает установку на верхней части кольца 3 толкающего винта килл 12, снабженного рул ми управлени по курсу При этом варианте пилон 8 либо содержит рули управлени по курсу 9, либо не содержит их. 2с и5зп ф-лы, б ил

Description

Изобретение относитс к авиационной технике, в частности к конструкции, аэродинамической компоновке легких самолетов многоцелевого назначени ,

Наиболее близким техническим решением к предлагаемому вл етс конструкци одноместного самолета типа мотопланера, содержащего высоко- и низкорасположенные крыль , сочлененные между собой по торцам пилонами. В хвостовой части фюзел жа установлен толкающий винт в кольце.

Недостатками этой схемы вл етс следующее:

небольшой разнос крыльев по вертикали в корневой части и аэродинамическое затенение заднего крыла на углах атаки;

положительна стреловидность обоих крыльев дл выноса вертикального оперени на концевых шайбах и увеличенный крут щий момент на крыле:

параллельность верхнего и нижнего крыльев, образующих параллелограмм с плохими характеристиками изгибной жесткости и большими концевыми прогибами.

Технический результат, получаемый при использовании изобретени , заключаетс в оптимизации эксплуатационно-технических характеристик, а именно в улучшении устойчивости и управл емости, уменьшении массы самолета и повышении усталостной прочности, безопасности и удобства пилотировани .

Технический результат достигаетс по первому варианту тем. что легкий многоцелевой самолет, содержащий высоко- и низкорасположенные крыль , сочлененные между собой по торцам пилонами, а также толкающий винт в кольце, установленный в хвостовой части фюзел жа, снабжен передним цельноповоротн ым горизонтальным оперением типа утка, а высокорасположенное крыло имеет обратную стреловидность и установлено центропланной частью на верхней части кольца толкающего винта, при этом пилоны выполнены стреловидными и снабжены рул ми управлени по курсу, сочлененные крыль образуют в плане ромб, а при виде спереди высоко- и низкорасположенные крыль имеют соответственно отрицательный и положительный угол поперечного V.

При оптимизации компоновочной схемы разнос хорд корневых и концевых сечений крыльев по высоте и длине определ ют из соотношений:

по корневым сечени м: не менее корневой хорды крыла;

по концевым сечени м, соизмеримо с концевой хордой крыла.

Кроме того, высокорасположенное крыло снабжено рул ми высоты.

Технический результат достигаетс по второму варианту тем. что легкий многрцелевой самолет, содержащий высоко- и низкорасположенные крыль , сочлененные между собой по торцам пилонами, а также толкающий винт в кольце, установленный в хвостовой части фюзел жа, при этом низкорасположенное крыло выполнено с пр мой стреловидностью, снабжен передним цель- ноповоротным горизонтальным оперением и килем с рул ми управлени по курсу, а высокорасположенное крыло имеет обратную стреловидность и установлено центропланной частью на верхней части кольца толкающего винта, совместно с килем, при этом пилоны выполнены стреловидными, сочлененные крыль образуют в плане

ромб, а при виде спереди высоко- и низкорасположенные крыль имеют соответственно отрицательный и положительный угол поперечного V.

При этом у легкого многоцелевого само

лета по второму варианту стреловидные пилоны снабжены рул ми управлени по курсу, а высокорасположенное крыло снабжено рул ми высоты.

Кроме того, разнос хорд корневых и концевых сечений крыльев по высоте и длине определ етс из соотношений:

по корневым сечени м - не менее корневой хорды крыла;

по концевым сечени м - соизмеримо с

концевой хордой крыла.

Наличие цельноповоротного горизонтального оперени типа утка существенно повышает управл емость самолета при большом разбеге центровок, т.к. в зависимости от угла установки смещает центр давлени вперед, этим регулирует степень устойчивости самолета.

Различна стреловидность крыльев позвол ет оптимальным образом сочетать

преимущества обтекани крыльев, обеспечива более равномерный график распределени подъемной силы по размаху крыла (циркул ции),

Различными углами поперечного V крыльев обеспечиваетс наибольший разнос по вертикали корневых сечений обоих крыльев и создаютс услови с помощью соедин ющего концы крыльев стреловидного пилона создать жесткую в силовом отношении коробку крыльев. При этом значительно уменьшаютс деформации в корневых сечени х крыльев, увеличива усталостную прочность самолета, что важно дл композиционных материалов крыла на основе эпоксидной смолы, характеризующихс небольшой изгибной прочностью.

В конечном счете конструкци сочлененного крыла в сочетании с общей компоновкой позвол ет снизить вес самолета, увеличить расчетную нагрузку, повысить общую и динамическую прочность.

Приведенное соотношение разноса хорд концевых и корневых сечений крыльев по высоте и длине получено по результатам продувок. Расчет разноса хорд позвол ет получить обтекание на закритимеских режимах дл исключени срыва самолета в штопор .

Размещение высокорасположенного крыла на верхней части кольца толкающего винта позвол ет изолировать данное крыло от срыва потока с низкорасположенного крыла при больших углах атаки за счет отсасывани сорванного потока воздуха винтом.

Размещение на высокорасположенном крыле рулей высоты - это использование крыла в роли дополнительного горизонтального оперени (стабилизатора), что повышает эффективность управлени самолетом в нормальном режиме.

На фиг. 1 изображена схема самолета, вид сбоку, по первому варианту; на фиг. 2 - то же, вид спереди; на фиг. 3 - то же, вид в плане; на фиг. 4 - изображена схема самолета , вид сбоку, по второму варианту; на фиг. 5 - то же, вид спереди; на фиг. 6 - то же, вид в плане.

Claims

1.ЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ , содержащий высоко- и низкорасположенные крыль , сочлененные между собой по торцам пилонами, а также толкающий винт в кольце, установленный в хвостовой части фюзел жа, при этом низкорасположенное крыло выполнено с пр мой стреловидностью , отличающийс тем, что он снабжен передним цельноповоротным горизонтальным оперением, а высокорасположенное крыло имеет обратную стреловидность и установлено центро- планной частью на верхней части кольца толкающего винта, при этом пилоны выполнены стреловидными и снабжены рул ми управлени по курсу, сочлененные крыль образуют в плане ромб, а при виде спереди высоко- и низкорасположенные крыль имеют соответственно отрицательный и положительный угол поперечного V.

2.Самолет по п.1, отличающийс тем, что разнос хорд корневых и концевых сечений крыльев по высоте и длине определ Легкий многоцелевой самолет по первому варианту конструктивного решени содержит фюзел ж 1 с кабиной 2 по цент р/. В хвостовой части фюзел жа установлен тол- кающий винт в кольце 3. Передн часть фюзел жа снабжена цельноповоротным горизонтальным оперением 4 типа утка.

Крыло самолета вл етс сочлененным и состоит из крыла низкорасположенного 5 пр мой стреловидности и крыла высокорасположенного 6 обратной стреловидности, установленного на верхней части кольца 3 и снабженного рул ми высоты 7.

Концы крыльев соединены с помощью стреловидного пилона 8, снабженного рул ми управлени по курсу 9.

На фюзел же закреплены переднее 10 и заднее 11 шасси.

Конструктивное решение по второму варианту самолета предполагает установку на

верхней части кольца 3 толкающего винта

кил 12, снабженного рул ми управлени по

курсу 13.

При реализации этого варианта стрело- видный пилон 8 либо содержит рули управлени по курсу 9, либо не содержит их

Самолет рассчитан на перевозку 4-5

пассажиров на маршрутах прот женностью

до 1500 км с использованием грунтовых

взлетно-посадочных полос длиной около

500 м (150-200 м длина разбега-пробега).

(56) Flight International, 1986, № 6. p. 46.

35

40

етс из соотношений: по корневым сечени м - не менее корневой хорды крыла; по концевым сечени м - соизмеримо с концевой хордой крыла.

3. Самолет по пп. 1 и 2, отличающийс тем, что высокорасположенное крыло снабжено рул ми высоты.

4.Легкий многоцелевой самолет, содер45 жащий высоко- и низкорэсположемные крыль , сочлененные между собой по торцам пилонами, а также толкающий винт в кольце, установленный в хвостовой части фюзел жа, при этом низкорэсположенное

50 крыло выполнено с пр мой стреловидностью , отличающийс тем. что он снабжен передним цельноповоротным горизонтальным оперением и килем с рул ми управлени по курсу, а высокорасположенное

55 крыло имеет обратную стреловидность и установлено центроплэнной частью на верхней части кольца толкающего винта совместно с килем, при этом пипоны выполнены стреловидными. сочлененные

крыль образуют в плане ромб, а при виде

спереди высоко- и ниэкорасположенныесечений крыльев по высоте и длине опрекрыль имеют соответственно отрицатель-делаетс из соотношений: по корневым сеный и положительный угол поперечного V.чени м - не менее корневой хорды крыла;

5.Самолет по п.4, отличающийс тем,по концевым сечени м - соизмеримо с кон- что стреловидные пилоны снабжены рул - 5 цевой хордой крыла.

ми управлени по курсу.7. Самолет по пп. 4 - 6, отличающийс

6.Самолет по пп. 4 и 5, отличающийс тем, чтО высокорасположенное крыло тем, что разнос хорд корневых и концевыхснабжено рул ми высоты.

/,

ft,i2

Я J

0Ы

tpvt.S