FI126015B - Lentolaite - Google Patents
Lentolaite Download PDFInfo
- Publication number
- FI126015B FI126015B FI20115270A FI20115270A FI126015B FI 126015 B FI126015 B FI 126015B FI 20115270 A FI20115270 A FI 20115270A FI 20115270 A FI20115270 A FI 20115270A FI 126015 B FI126015 B FI 126015B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- wing
- wings
- aircraft
- flight
- flying device
- Prior art date
Links
- 238000011161 development Methods 0.000 description 3
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 3
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 239000004020 conductor Substances 0.000 description 1
- 238000012217 deletion Methods 0.000 description 1
- 230000037430 deletion Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 238000005549 size reduction Methods 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
- B64C1/26—Attaching the wing or tail units or stabilising surfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C3/00—Wings
- B64C3/38—Adjustment of complete wings or parts thereof
- B64C3/56—Folding or collapsing to reduce overall dimensions of aircraft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C31/00—Aircraft intended to be sustained without power plant; Powered hang-glider-type aircraft; Microlight-type aircraft
- B64C31/028—Hang-glider-type aircraft; Microlight-type aircraft
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C39/00—Aircraft not otherwise provided for
- B64C39/06—Aircraft not otherwise provided for having disc- or ring-shaped wings
- B64C39/062—Aircraft not otherwise provided for having disc- or ring-shaped wings having annular wings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C39/00—Aircraft not otherwise provided for
- B64C39/06—Aircraft not otherwise provided for having disc- or ring-shaped wings
- B64C39/068—Aircraft not otherwise provided for having disc- or ring-shaped wings having multiple wings joined at the tips
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C39/00—Aircraft not otherwise provided for
- B64C39/08—Aircraft not otherwise provided for having multiple wings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Toys (AREA)
Description
Lentolaite Tämä keksintö koskee lentolaitetta ja lähemmin sanottuna erittäin kevyttä, erityisesti korkeintaan yhden henkilön kuorman kantavaa lentolaitetta.
Ihmisen halu lentää on kautta aikojen ollut vahva. Niinpä myös lentämiseen tarkoitettuja laitteita, enimmäkseen laitteita, joita voidaan sanoa lenkokoneiksi, on kehitelty runsaasti. Kehitystyö on monissa tilanteissa kulminoitunut aerodynamiikkaan. Tällä alueella onkin saatu aikaan esimerkiksi energiataloudellisuutta parantavia ominaisuuksia etenkin puhuttaessa ammatti-ilmailusta.
Kehittelyä on tapahtunut myös pystyakselin ympäri pyörivillä potkurilavoilla varustettujen lentolaitteiden suhteen. Käytännössä tämä tarkoittaa siis lentolaitteita, joita voidaan yleisellä tasolla mainita helikoptereina. Erilaisia viritelmiä tämän tyyppisten “henkilökohtaisten” lentolaitteiden aikaansaamiseksi löytyy myös pa-tenttikirjallisuudesta runsaasti. Valitettavasti varsin monet niistä perustuvat kuitenkin teoriaan, usein väärin ymmärrettyyn sellaiseen, eikä käytäntöön.
Lentämisen suhteen käytetään eräänä alueena ilman erillistä käyttövoimalaitetta toimivia lentolaitteita. Hyvänä esimerkkinä tästä alueesta ovat ns. riippuliitimet. Päästäkseen ilmaan tämän kategorian laitteet tarvitsevat hinausta tai korkean paikan, josta liitäminen aloitetaan.
Koska pienten lentolaitteiden paino on merkittävä tekijä niin käytön kuin myös viranomaismääräyksien suhteen, on painoa pyritty vähentämään kaikin tavoin. Päätavat ovat koon pienentäminen tai materiaalivalinnat, joilla saavutetaan riittävän vahvat rakenteet mahdollisimman vähäisellä painolla. Nykyaikaiset materiaalit antavatkin tähän varsin hyvät mahdollisuudet.
Kun puhutaan lentolaitteista, jotka on varustettu työntövoimaa kehittävällä laitteistolla ja yhdistetään se pieneen kokoon ja keveyteen, eräs seikka on laitteen helppo liikuteltavuus. Tämä merkitsee toisaalta positiivista arvoa, koska omistaja voi ottaa laitteen mukaansa käyttämällä tavanomaisia kuljetusvälineitä, kuten tavallisen kokoista henkilöauton peräkärryä. Toisaalta tämä merkitsee myös negatiivista puolta siinä, että laitetta ei voi jättää valvomatta minnekään, koska varaskin pystyy helposti viemään laitteen tarvitsematta siihen nostureita tai sen kaltaisia apuvälineitä.
Keksinnön tarkoituksena onkin aikaansaada lentolaite, joka on riittävän pienikokoinen ja kevyt ollakseen ilman suurempaa vaivaa mukaan otettava. Lisätarkoitukse-na on aikaansaada laite, jossa käytön ja kuljetettavuuden kannalta erinomaiset ominaisuudet on aikaansaatu keksinnöllisellä ja helppokäyttöisellä tavalla.
Edellä mainitut ja muut tämän keksinnön edut ja hyvät puolet on aikaansaatu siten kuin esitetään tunnusomaiseksi oheisissa patenttivaatimuksissa.
Keksinnön tarkempi kuvaus tehdään seuraavassa viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa kuvataan eräs keksinnön hyvänä pidetty suoritusmuoto.
Kuvio 1 esittää aksonometrisenä kuvana lentokunnossa olevaa lentolaitetta;
Kuvio 2 esittää kuvion 1 mukaisen lentolaitteen siipirakennetta myös aksonometrisenä kuvana;
Kuvio 3 esittää kuvion 2 mukaista siipirakennetta nähtynä suoraan ylhäältäpäin;
Kuviossa 4 puolestaan esitetään siipirakenne nähtynä suoraan edestä:
Kuvio 5 esittää keksinnön mukaista lentolaitetta nähtynä suoraan sivulta päin siivet leikattuna suunnilleen runkolinjasta näkymän parantamiseksi;
Kuviossa 6 esitetään siiven irrotuksen ensimmäinen vaihe;
Kuviossa 7 esitetään jatkovaihe kuvion 6 tilanteeseen; ja
Kuvio 8 esittää vaihetta juuri ennen kuin siipi on kokonaan irrotettu lentolaitteen rungosta.
Kuvion 1 esittämä lentolaite muodostuu seuraavasti. Lentolaitteen 1 perusosat ovat runko 2, 2'ja siivet 3. Työntövoima tuotetaan tavalliseen tapaan potkurilla 4, jota pyörittää moottori 5, joka tässä on kuvattu esimerkiksi sähkömoottoriksi, jota käytetään virtalähteen avulla. Virtalähde on etenkin akku, jota tähän ei ole merkitty. Joka tapauksessa akku tai akut tai polttoainesäiliö siinä tapauksessa, että kysymyksessä on polttomottoorikäyttöinen lentolaite, voidaan sijoittaa tarkoituksenmukaisella tavalla hyödyntäen sopivia lentolaitteen ontelolta, kuten rungon osia 2 tai 2' tai myöhemmin kuvattavaa puomia 14.
Kuten kuviosta 1 nähdään, kuljettaja 6 istuu häntä varten tehdyssä ohjaamossa, jossa hänellä on lentolaitteen hallintaa varten olevat hallintalaitteet, kuten ohjain-sauva ja mahdolliset ohjauspolkimet, joita kuvioon ei ole piirretty. Yksinkertaisimmillaan ohjaamo on avoin istuinsyvennys rungossa.
Lentolaitetta ohjataan erilaisilla siivekeratkaisuilla, joista selkeästi kuviossa 1 näkyy sivuperäsin 7. Kuviossa 2 puolestaan esitetään kaaviomaisesti ohjaussiivek-keet 7' siipirakenteen 3 yläosassa, jota voitaneen rakenteen poikkeuksellisuudesta välittämättä kutsua yläsiiveksi 8. Ohjaussiivekkeiden 7' yksityiskohtiin ei tässä mennä sen syvemmin, koska se alue keksinnöstä on tavanomaista tekniikkaa. Alasiipeä merkitään viitenumerolla d ja tasannetta, joka tulee runkorakennetta vasten, merkitään viitenumerolla 10.
Kuviosta 4 nähdään, että suoraan edestä nähtynä yläsiipi 8 ja alasiipi 9 muodostavat yhtenäisen suljetun kehärakenteen. Kuvio 3 puolestaan näyttää keksinnön erään tunnusomaisen piirteen eli sen, että alasiipi 9 työntyy voimakkaana nuolikul-mana taaksepäin, mikä merkitsee sitä, että suoraan ylhäältä nähtynä siivet ovat päällekkäisiä vain rajoitetulla alueella siipien kärkialueella. Tällä on merkittävä osuus myös seuraavassa kuvattavan siipien irrotettavuuden suhteen. Tämä siitä syystä, että näin saadaan siipiä käännettäessä runsas väli, joka mahdollistaa siipien tuomisen rungon ympärillä eteenpäin ja irti rungosta.
Kuviot 5-8 kuvaavat vaiheita, joissa siipijärjestelmä irrotetaan rungosta. Tällä tavalla tehdään mahdolliseksi tämän hyvin kevyen lentolaitteen kuljettaminen mukana tavanomaisella henkilöauton peräkärryllä. Ajateltu siipien kärkiväli on esimerkinomaisella lentolaitteella vain noin viisi metriä. Runko on maksimipituudeltaan vain reilut neljä metriä. Niinpä nämä kaksi osaa, runkoja siivet voidaan pakata peräkärryyn niin painonsa kuin ulottuvuuksiensa suhteen ja kuljettaa ajatellulle lentopaikalle, jossa siivet kiinnitetään runkoon ja laite on lentokunnossa sen jälkeen. Taas lennon jälkeen siivet on helppo irrottaa ja laite kuljettaa pois.
Kuvio 5 esittää keksinnön mukaista lentolaitetta sivukuvana siivet suunnilleen runkolinjasta leikattuna näkymien vapauttamiseksi.
Olennaista on, että siivet 8 ja 9 ovat kiinnitettyjä runkoon 2, 2' siten, että kiinnitys on helppo purkaa ja siipirakenne kokonaisuutena irrottaa rungosta. Niinpä rungossa on siipiä 8 ja 9 varten olevat syvennykset 8' ja 9', joiden pohjat ovat olennaisesti siipien pintaa vastaavat muodoltaan. Tällä tavalla aikaansaadaan tiivis ja hyvin paikallaan pysyvä liitos siipien ja rungon välille. Parhaiten syvennykset 8' ja 9' näkyvät kuviossa 8.
Siipien muodostama kokonaisuus pysyy paikallaan erillisten lukituskappaleiden 11 ja 12 avulla. Mainitut kappaleet ovat kiinnitettävissä runkorakenteisiin siten, että ne aiheuttavat sopivan puristuksen siipiin 8 ja 9 painaen ne tiiviisti rungossa oleviin syvennyksiin 8' ja 9'. Lukituskappaleiden 11 ja 12 kiinnitys järjestetään siten, että niiden irrottamiseen kuluva aika on mahdollisimman lyhyt eli jonkinlainen pikalukitus on mahdollinen.
Nopeasti purettavaan ja taas kiinnitettävään lukitsemiseen on olemassa eri tekniikan alueilla lukuisia erilaisia ratkaisuja. Voidaan esimerkiksi käyttää ratkaisua, jossa lukituskappale työnnetään toisesta reunastaan sopivan kielekkeen tai vastaavan alleja vastakkainen reuna lukitaan käyttämällä esimerkiksi ruuvikiinnitystä.
Kuviot 6-8 esittävät siipien 8, 9 irrottamisen vaiheita. Kuviossa 6 lukitus kappaleet 11 ja 12 ovat irtoamassa rungosta. Tästä jatketaan niin, että mainitut kappaleet poistetaan kokonaan. Kuviossa 7 esitetään kuinka siipien kääntö on aloitettu ja kuviossa 8 ollaan jo tilanteessa, jossa siivet on käännettyjä siirretty asentoon, jossa ne ovat viimeisessä vaiheessa ennen lopullista irtoamista rungosta.
Kuten aikaisemmin mainittiin, siipien rakenne niin, että syntyy huomattavan suuruinen nuolikulma, tekee poistamisen mahdolliseksi. Kuten tekniikan alan ihmiset tietävät, vertikaalisuunnassa kohdakkain olevat siivet 8 ja 9 eivät antaisi lisäava-ruutta missään suhteessa yritettäisiin siipiä kääntää kuinka tahansa, eikä tällöin siipien poistaminen olisi mahdollista. Käyttämällä rakennetta, jossa siipi 9 työntyy huomattavasti eteenpäin muodostaen nuolikulman, mahdollistuu kääntäminen ja kuvion 8 esittämällä tavalla kääntäminen vapauttaa siipien väliin tilan, jota hyödyntäen siivet on mahdollista liu’uttaa eteenpäin rungon ympärillä.
Etenkin kuviossa 8 nähdään vielä eräs keksinnön aikaansaama varmuustekijä, nimittäin siiven 9 takareunaa vastaava lovi tai syvennys 13, johon siiven 9 takareuna sijoittuu siipien 8 ja 9 ollessa paikallaan. Kuvioista on selkeästi nähtävissä, että siivet eivät pääse tällä rakenteella irtoamaan vahingossa, koska irtoamiseen tarvitaan molempien lukituskappaleiden 11 ja 12 irrottaminen ja vielä siiven 8 huomattava kääntyminen eteenpäin ennen kuin siipi 9 pääsee irtoamaan syvennyksestä 13.
Siipien asentaminen takaisin lentolaitteeseen tapahtuu luonnollisesti päinvastaisessa järjestyksessä edellä kuvattuun purkamisjärjestykseen nähden. Joka tapauksessa siipien irrottaminen ja paikalleen paneminen ovat toimenpiteitä, jotka ovat nopeita ja sinällään helppoja suorittaa.
Mainittakoon myös, että vaikka edellä onkin seikkaperäisesti kuvattu kuinka siivet siirretään lentolaitteen etuosan kautta pois ja paikalleen, siipien siirtäminen käy yhtä hyvin päinsä myös takakautta. Käytännössä suunta valittaneenkin esimerkiksi sen mukaan, mistä runko on tuettu alustaansa tai muitten seikkojen perusteella.
Ohjaajaa suojelevat ja rakennetta vahvistavat tuet 14 ja 15, jotka voivat tarvittaessa toimia myös kanavana muita tarpeita varten. Voidaan puhua myös puomeista, jotka ovat yleensä onttoja rakenteita mahdollisimman kevyen, mutta lujan rakenteen aikaansaamiseksi. Esimerkinomaisesti puomit/tuet 14 ja 15 voivat toimia sähköjohtimien viemiseksi akulta potkuria pyörittävälle moottorille tai polttoaineen syöttämiseksi moottorille tai kuten aikaisemmin mainittiin myös akku-jen/polttoainesäiliöiden sijoituspaikkana. Monia muitakin lentolaitteen hallintaan ja rakenteeseen liittyviä tarpeita voidaan välittää puomeja 14 ja 15 käyttämällä.
On selvää, että keksinnön yhteen tyyppiin, jota on edellä kuvattu viittaamalla piirustuksiin, voidaan tehdä lukuisia ulkonäöllisiä tai toiminnallisia muutoksia pysyen silti keksinnön perusperiaatteen ja oheisten patenttivaatimuksien suojapiirissä.
Claims (7)
1. Lentolaite, jossa on runko (2, 2'), yläsiipi (8) ja alasiipi (9) jotka ovat yhteydessä toisiinsa, välineet (4, 5) lentovoiman aikaansaamiseksi ja halutut välineet (7, 7) lentolaitteen (1) hallitsemiseksi, tunnettu siitä, että yläsiipi (8) ja alasiipi (9) muodostavat olennaisesti kehämäisen ja yhtenäisen rakenteen joka on irrotettavissa rungosta (2, 2’) yhtenä kokonaisuutena.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen lentolaite, tunnettu siitä, että siivet (8, 9) sijaitsevat lentolaitteen runkoon tehdyissä, olennaisesti siipipintojen muotoisissa syvennyksissä (8’, 9’).
3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen lentolaite, tunnettu siitä, että siivet (8, 9) on lukittu rungon syvennyksiin (8’, 9’) lukituskappaleiden (11, 12) avulla.
4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen lentolaite, tunnettu siitä että alasiipi (9) muodostaa voimakkaan nuolikulman taaksepäin.
5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen lentolaite, tunnettu siitä, että alemman siiven (9) takareuna on lisäksi lukittu erilliseen lovimaiseen syvennykseen (13).
6. Patenttivaatimuksen 4 mukainen lentolaite, tunnettu siitä, että yläsiiven (8) ja alasiiven (9) välinen maksimi vapaa tila on nuolikulman ansiosta riittävän iso siipikokonaisuuden siirtämiseksi pitkin lentolaitteen (1) runkoa ja irti siitä.
7. Patenttivaatimuksen 3 mukainen lentolaite, tunnettu siitä, että siipien lukituskappaleet (11, 12) ovat pikalukittavia.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI20115270A FI126015B (fi) | 2011-03-21 | 2011-03-21 | Lentolaite |
US14/006,754 US9308984B2 (en) | 2011-03-21 | 2012-03-19 | Flying device and a wing construction for the same |
PCT/FI2012/050261 WO2012127108A1 (en) | 2011-03-21 | 2012-03-19 | Flying device and a wing construction for the same |
CN201290000536.8U CN203845000U (zh) | 2011-03-21 | 2012-03-19 | 飞行装置以及用于该飞行装置的机翼结构 |
EP12761365.1A EP2688798A1 (en) | 2011-03-21 | 2012-03-19 | Flying device and a wing construction for the same |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI20115270A FI126015B (fi) | 2011-03-21 | 2011-03-21 | Lentolaite |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI20115270A0 FI20115270A0 (fi) | 2011-03-21 |
FI20115270A FI20115270A (fi) | 2012-09-22 |
FI126015B true FI126015B (fi) | 2016-05-31 |
Family
ID=43806480
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI20115270A FI126015B (fi) | 2011-03-21 | 2011-03-21 | Lentolaite |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9308984B2 (fi) |
EP (1) | EP2688798A1 (fi) |
CN (1) | CN203845000U (fi) |
FI (1) | FI126015B (fi) |
WO (1) | WO2012127108A1 (fi) |
Families Citing this family (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011000651A1 (de) * | 2011-02-11 | 2012-08-16 | Andreas Voss | Flugkörper |
CN103287569B (zh) * | 2013-05-15 | 2015-04-22 | 西北工业大学 | 非跑道场地起降和可悬停的升推式大尺度太阳能无人机 |
FR3006665B1 (fr) * | 2013-06-05 | 2016-11-18 | Abraxa Sa | Structure ailaire et engins mobiles, notamment engins volants, comportant une telle structure ailaire. |
USD843920S1 (en) * | 2014-09-25 | 2019-03-26 | Andras Hernadi | Decagonal boxed-wing for aircraft |
US10899447B2 (en) | 2014-09-25 | 2021-01-26 | Andras Hernadi | Methods for improvements of the box wing aircraft concept and corresponding aircraft configuration |
WO2016200502A2 (en) * | 2015-05-01 | 2016-12-15 | Transition Robotics, Inc. | Remotely controlled modular vtol aircraft and re-configurable system using same |
CN106043684B (zh) * | 2016-06-01 | 2018-09-11 | 北京航空航天大学 | 一种旋翼机翼可联结的复合式飞行器 |
BR112019027805A2 (pt) * | 2017-06-27 | 2020-07-07 | Jetoptera, Inc. | configuração de sistema de decolagem e aterrissagem vertical para veículos aéreos |
CN108725790A (zh) * | 2018-04-28 | 2018-11-02 | 昆明鞘翼科技有限公司 | 一种具有上下双翼的板翼机 |
CN108674631A (zh) * | 2018-04-28 | 2018-10-19 | 昆明鞘翼科技有限公司 | 在板翼机平板机翼上增设上翼提高机翼刚性和升力的方法 |
WO2020040671A1 (en) * | 2018-08-19 | 2020-02-27 | Hernadi Andras | Methods for improvements of the closed wing aircraft concept and corresponding aircraft configurations |
USD920214S1 (en) * | 2018-10-02 | 2021-05-25 | Embraer S.A. | Vertical and short takeoff and landing aircraft |
USD929303S1 (en) * | 2019-07-18 | 2021-08-31 | Gkn Aerospace Services Limited | Aircraft |
IT202100022220A1 (it) * | 2021-08-24 | 2023-02-24 | Salvatore Pace | Sistema alare per volo librato |
CN113911318A (zh) * | 2021-09-22 | 2022-01-11 | 重庆理工大学 | 一种用于气动悬浮列车的姿态自适应调节环形升力翼装置 |
US12037125B1 (en) | 2023-01-13 | 2024-07-16 | Beta Air, Llc | Structure of an electric aircraft including a boom joint with an airfoil-shaped hole, and method of manufacturing the same |
Family Cites Families (26)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2147968A (en) * | 1935-07-04 | 1939-02-21 | Delanne Maurice Henri | Aircraft |
US3834654A (en) * | 1973-03-19 | 1974-09-10 | Lockheed Aircraft Corp | Boxplane wing and aircraft |
US4053125A (en) * | 1973-08-30 | 1977-10-11 | Alexander Ratony | Staggered channel wing-type aircraft |
US3981460A (en) * | 1973-08-30 | 1976-09-21 | Robert N. Starr | Staggered channel wing-type aircraft |
US3985317A (en) * | 1975-01-31 | 1976-10-12 | Alexander Geraci | Short coupled airplane with variable wing lift |
US4146199A (en) * | 1977-08-01 | 1979-03-27 | Phoenixbird, Inc. | Multi-winged lifting body aircraft |
US4365773A (en) | 1979-04-11 | 1982-12-28 | Julian Wolkovitch | Joined wing aircraft |
FR2523072A1 (fr) * | 1982-03-09 | 1983-09-16 | Cabrol Lucien | Aeronef pourvu d'une structure de sustentation a ailes superposees multiples |
US4417708A (en) * | 1982-05-12 | 1983-11-29 | Grumman Aerospace Corporation | Interchangeable wing aircraft |
DE3500575A1 (de) | 1984-07-31 | 1986-07-10 | Dieter 5300 Bonn Schulz | Nurfluegel-leichtflugzeug |
DE3428168A1 (de) | 1984-07-31 | 1986-02-13 | Dieter 5300 Bonn Schulz | Nurfluegelellipsenringkonfiguration |
US4591114A (en) * | 1985-02-07 | 1986-05-27 | Alvin Block | Automatic interlock connector arrangement for radio-controlled model airplanes |
US4856736A (en) | 1987-06-26 | 1989-08-15 | Skywardens Limited | Aircraft with paired aerofoils |
IL90903A0 (fi) * | 1989-07-07 | 1990-02-09 | ||
RU2001842C1 (ru) | 1991-11-27 | 1993-10-30 | Владимир Сергеевич Егер | Легкий многоцелевой самолет |
DE69430198T2 (de) * | 1994-12-16 | 2003-07-10 | Aldo Frediani | Grossraumflugzeug |
US6098923A (en) * | 1998-03-13 | 2000-08-08 | Lockheed Martin Corporation | Aircraft structure to improve directional stability |
US6626398B1 (en) * | 2001-05-10 | 2003-09-30 | Mission Technologies, Inc. | Unmanned biplane for airborne reconnaissance and surveillance having staggered and gapped wings |
US6840478B2 (en) * | 2002-01-14 | 2005-01-11 | Robert Jonathan Carr | Aircraft internal wing and design |
ITFI20030043A1 (it) | 2003-02-19 | 2004-08-20 | Aldo Frediani | Velivolo biplano ad ali contrapposte ad elevata stabilita' statica |
USD598838S1 (en) * | 2003-02-27 | 2009-08-25 | Robert Jonathan Carr | Aircraft design |
USD516994S1 (en) * | 2004-02-09 | 2006-03-14 | Houck Ii Ronald G | Lifting foil |
US7100867B2 (en) * | 2004-02-09 | 2006-09-05 | Houck Ii Ronald G | Lifting foil |
US7841559B1 (en) | 2006-02-16 | 2010-11-30 | Mbda Incorporated | Aerial vehicle with variable aspect ratio deployable wings |
US20100051755A1 (en) | 2008-08-26 | 2010-03-04 | DarkStar LLC | Tail-less boxed biplane air vehicle |
US8925857B2 (en) * | 2012-12-10 | 2015-01-06 | David Luther | In-line staged horizontal takeoff vehicles and related methods |
-
2011
- 2011-03-21 FI FI20115270A patent/FI126015B/fi not_active IP Right Cessation
-
2012
- 2012-03-19 US US14/006,754 patent/US9308984B2/en active Active
- 2012-03-19 CN CN201290000536.8U patent/CN203845000U/zh not_active Expired - Fee Related
- 2012-03-19 EP EP12761365.1A patent/EP2688798A1/en not_active Withdrawn
- 2012-03-19 WO PCT/FI2012/050261 patent/WO2012127108A1/en active Application Filing
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2012127108A1 (en) | 2012-09-27 |
EP2688798A1 (en) | 2014-01-29 |
US9308984B2 (en) | 2016-04-12 |
US20140042277A1 (en) | 2014-02-13 |
FI20115270A (fi) | 2012-09-22 |
CN203845000U (zh) | 2014-09-24 |
FI20115270A0 (fi) | 2011-03-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FI126015B (fi) | Lentolaite | |
US11142309B2 (en) | Convertible airplane with exposable rotors | |
EP2792595B1 (en) | Winglet attach fitting and method for attaching a split winglet to a wing | |
JP6322647B2 (ja) | 垂直離着陸機 | |
EP2144806B1 (en) | Methods and apparatus for aircraft | |
DE69327961T2 (de) | Unbemanntes Luftfahrzeug mit senkrechten Abflug und Landung und waagerechem Reiseflug | |
CN111315655B (zh) | 用于空中、水上、陆上或太空交通工具的三个复合翼的组件 | |
US20150115096A1 (en) | Convertible Compounded Rotorcraft | |
EP2435305B1 (en) | Autogyro plane | |
CN106347663A (zh) | 一种翼身融合飞翼布局的无人机 | |
CN111801272A (zh) | 推力转向式飞机 | |
CN208530830U (zh) | 基于仿生蝠鲼的无人机 | |
CN105667790A (zh) | 一种可弹射起飞撞网回收的无人机总体布局 | |
WO2008103735A2 (en) | Aircraft, and retrofit components therefor | |
WO2022121444A1 (zh) | 一种固定翼旋翼混合轻型载人飞行器和飞行器 | |
US11820497B2 (en) | Rotor wing aircraft with propulsion apparatus on rotating pole | |
CN102424110A (zh) | 可变翼微型水陆飞行器 | |
CN202357821U (zh) | 可变翼微型水陆飞行器 | |
US20230390969A1 (en) | Systems and methods for manufacture of a modular aircraft | |
US20080173769A1 (en) | Stabilized tilt rotor aircraft | |
CN206155787U (zh) | 一种可变构型的混合布局无人机 | |
US7997059B1 (en) | Propulsion system | |
US11820509B2 (en) | Retractable duct channel wing | |
RU2558168C1 (ru) | Гибридный электросамолет короткого взлета и посадки | |
EP1046577A2 (en) | Single engined aircraft |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FG | Patent granted |
Ref document number: 126015 Country of ref document: FI Kind code of ref document: B |
|
MM | Patent lapsed |